а стюардессами работали исключительно красотки. Аэропорт – не просто функциональное сооружение, но важная составляющая стиля воздушных путешествий. Советский Союз успешно состязался с Западом в современности самих самолетов – в 1958 году между Москвой и Иркутском начал курсировать первый в мире реактивный лайнер – Ту-104. А вот в том, что касается аэропортов, СССР оказался в догоняющих.

Первыми были обновлены аэропорты Москвы. Только одному из тогдашних четырех гражданских аэропортов Москвы, Быково, пришлось ждать современного здания до 1975 года. Обновленный Внуково и совсем новый Домодедово открылись в 1963-м, а в 1964-м вступил в строй терминал международного аэропорта Шереметьево. Все три были образцом рациональной организации и современного шика: просторные залы со стеклянными стенами, галереи, с которых можно было наблюдать за летным полем, автоматические табло, специально спроектированная мебель из современных материалов: все соответствовало самым строгим требованиям к «воротам города».

Перспектива одной из башен

Одна досада: до самого города из них было еще довольно долго добираться. Это несколько ослабляло основной довод в пользу перемещения по стране не поездом, что было гораздо дешевле, а именно самолетом: «Выигрыш – время», – напоминали рекламные плакаты «Аэрофлота». Исправить положение должен был центральный городской аэровокзал, построенный на месте старого, закрытого в 1948 году для гражданских рейсов аэропорта на Ходынском поле, к которому еще в 1938 году подвели метро.

Открывшийся в 1965 году городской аэровокзал облегчил жизнь прибывающим в Москву пассажирам, которых быстро доставляли сюда специальными автобусами, но еще больше – отбывающим. Приехав на Ленинградский проспект на метро или наземном транспорте, они могли больше ни о чем не беспокоиться. Зарегистрировавшись на одной из 30 автоматизированных стоек и сдав багаж, они просто садились в автобусы, доставлявшие их прямо к трапу самолета в любом из четырех аэропортов. Поначалу спешащие на рейс пассажиры могли также воспользоваться вертолетом, но в 1971 году вертолетное сообщение прекратили из соображений безопасности.

Общий вид комплекса

О высоком статусе проекта можно судить хотя бы потому, что его архитекторы Дмитрий Бурдин и Леонид Баталов в те же годы занимались архитектурным решением Останкинской телебашни [13] и Всесоюзного телецентра. Их заботой было не только рационально спланировать, сделать интуитивно понятным и комфортным для пребывания пространство городского терминала, но и создать запоминающийся образ, выделить аэровокзал в городской среде. Это было не очень просто: функциональное устройство требовало длинного, но невысокого объема, который к тому же был отнесен на некоторое расстояние от красной линии проспекта. Задача была решена постановкой перед собственно терминалом двух одинаковых 12-этажных корпусов, в одном из которых разместилась гостиница «Аэропорт», а в другом – оперативные службы московского аэроузла (теперь – Управление гражданской авиации). Обращенные торцом к шоссе, они сформировали между собой и перед вокзалом небольшую площадь, фокусом которой должна была стать скульптурная композиция, изображающая земной шар с облетающими его самолетами.

Эти корпуса выделялись в застройке Ленинградского проспекта не столько своей высотой, уже и в середине 1960-х годов казавшейся достаточно скромной, сколько современностью простой призматической формы и в особенности отделкой. Их гладкие фасады облицованы стемалитом: закаленным стеклом с вплавленным в него с обратной стороны красителем. Тонкая сетка блестящего алюминия наложена на полосы стемалитовых плит красивого зеленого цвета, чередующиеся с полосами окон с розовыми шторами; простенки между окнами покрыты стемалитом серого оттенка. Неожиданная звучность колористического решения продолжалась и в номерах, хотя единое пространство нижнего этажа, где находился обычный набор гостиничных служб, было выдержано в черно-белых тонах, а стены его сделаны полностью прозрачными.

Интерьер аэровокзала. 1966

Гостиница с очень умеренными ценами предназначалась для пассажиров, остававшихся в Москве на короткий срок или вынужденных заночевать из-за отложенного рейса. Те, чей рейс задерживался не так надолго, или транзитные пассажиры, прилетевшие в один аэропорт и дожидавшиеся рейса из другого, могли скоротать время в самом аэровокзале, где, кроме зала ожидания и ресторана, имелся также кинозал. Кроме того, в терминале были выставлены модели самолетов, наполовину прозрачные, так что можно было попытаться разобраться в их устройстве или хотя бы выбрать себе место перед регистрацией. Само собой разумеется, в здании работали билетные кассы.

Проект интерьеров аэровокзала

Московский городской аэровокзал был законной гордостью СССР, демонстрацией преимуществ социалистического планирования. В некоторых крупных европейских городах, где поездка в аэропорт тоже составляла проблему, были аналоги, но значительно более скромные – в Лондоне из-за высокой стоимости земли городской пассажирский терминал был тесным и неудобным, а в Париже он вообще находился на бывшей крытой конечной трамвайной станции. Более распространенным решением в мире было продление линий метро до аэропортов, а позднее – организация скоростного сообщения по железной дороге.

Изменившаяся в начале нового тысячелетия транспортная ситуация заставила и Москву пойти по этому пути. В 2005 году аэровокзал закрылся – из-за пробок доставлять пассажиров на автобусах даже в ближайшее Шереметьево стало невозможно. Одиннадцать лет его помещения использовалось для торговли, а в 2017 году здание снесли, чтобы построить на его месте крупный жилой комплекс. Зато корпуса гостиницы и Управления гражданской авиации сохранились в практически неизменном виде – во всяком случае, снаружи.

12. Могила Неизвестного Солдата 1966–1967

АРХИТЕКТОРЫ Д. БУРДИН, В. КЛИМОВ, Ю. РАБАЕВ

СКУЛЬПТОР Н. ТОМСКИЙ

АЛЕКСАНДРОВСКИЙ САД

ОХОТНЫЙ РЯД, ПЛОЩАДЬ РЕВОЛЮЦИИ

Абстрактный монумент, чья супрематическая сущность, как и в случае со стоящим за углом Мавзолеем, затуманена мощной символической нагрузкой

После отставки Хрущёва новому руководству нужно было отвлечь общество от несбыточных обещаний и найти новый объединяющий фактор вместо скорого наступления коммунизма. Актуализация памяти о войне – хороший способ переключить внимание с будущего на прошлое. Девятое Мая 1965 года отмечалось как никогда раньше: День Победы был объявлен выходным и впервые с 1945-го на Красной площади был проведен воинский парад. Начинается новая волна строительства военных мемориалов, причем заметно меняется их характер: если прежде главной темой было торжество победы или героизм народа, то теперь уместной становится и скорбь по жертвам. Достаточно сравнить памятник героям Сталинградской битвы на Мамаевом кургане (он закончен в 1967-м, но спроектирован в 1959-м) и мемориал на месте сожженной белорусской деревни Хатынь (1967–1969).

Травма войны еще далеко не была залечена, отчасти и потому,