Подбитый «Фердинанд» № 601 командира 6-й роты 654-го батальона тяжёлых истребителей танков. Июль 1943 года, район станции Поныри. Машина имеет «сетчатый» камуфляж в виде зелёных полос, номер на рубке чёрного цвета (АСКМ).

«Фердинанд», уничтоженный прямым попаданием авиационной бомбы. Бортовой номер машины установить не удалось. Июль 1943 года, район станции Поныри (АСКМ).

«Начиная с 5 июля полк постоянно участвует в боях, находясь на передовой линии. Только 1 батальону (653-у. — Прим. автора) было разрешено отдохнуть 24 часа, используя их для технического обслуживания.

Как в самоходных орудиях «Фердинанд», так и в штурмовых танках обнаружилось чрезвычайно много технических недостатков, которые требовали устранения и отвода машин в тыл и проведения необходимого ремонта в течение 3–5 дней. Несмотря на то что это не соблюдалось, ремонтные подразделения полка работали день и ночь, чтобы как можно быстрее устранить повреждения и направить большее количество машин в бой.

Но из-за большой боевой нагрузки и несоблюдения правил технического обслуживания положение таково, что для полного восстановления боеспособности требуется проведение ремонта в 14–20 дней. Техническое состояние матчасти стало таким, что ежедневно учащаются случаи, когда отремонтированные машины уже по дороге из ремонтной роты к линии фронта ломаются из-за новых неполадок. Срок ввода в бой, который был установлен заранее, оказался из-за этого невозможным.

Я сообщаю штабу 2-й танковой армии, что если всем боевым машинам не пройти ремонта, на что потребуется одна неделя, то в ближайшее время мой полк по техническим причинам будет небоеспособен.

В настоящий момент он имеет в своём составе 54 «Фердинанда» и 18 штурмовых танков, но даже эти «боеготовые машины» изношены до крайности. Я предлагаю расформировать все части с «фердинандами», сведя последние в три боевые группы, которые использовать как подвижный резерв на расстоянии 5–8 км за линией фронта. Все остальные «фердинанды» отправить на ремонт, а отремонтированные машины будут заменять потом те, которые находятся на фронте.

Расположение частей: 1-я боевая группа — Крутая Гора, район действия Шумилово, Домнино, Малое Бязево.

2-я боевая группа — Становой-Колодезь, район действия в районе разделительной линии 2-й танковой армии до Шумилово.

Командный пункт полка находится в непосредственной близости от штаба 2-й танковой армии, с которой имеет телефонную связь. Радиосвязь с боевыми группами ведётся с 4.00 часов утра до 24.00 часов вечера».

Доклад Хайнца Грёшила, офицера 653-го батальона, об эксплуатации «фердинандов», направленный 25 июля 1943 года Ф. Порше-старшему и Ф. Порше-младшему на их фирму в Штудгарт:

«Наши машины находятся уже три недели в боях и прошли более 500 км. Я собрал достаточно материала, чтобы описать Вам картину о достоинствах и недостатках наших машин. По моему мнению, которое разделяют командиры подразделений, я могу сказать, что применение этих машин имело успех, и все сожалели, что их имелось так мало в наличии. При среднем числе 15 снарядных попаданий на одну самоходку, бесспорно можно говорить об удачной конструкции. Тем не менее, хочется отметить, что имеющееся сегодня в строю количество машин могло бы быть больше. К сожалению, большинство из них находится в ремонте, и это состояние ухудшается с каждым днём, так как при растущем числе поломок быстро расходуется без того небольшое имеющиеся в наличии количество запасных частей. Снабжение же запчастями, к сожалению, сегодня практически нельзя контролировать из-за неразберихи в тылу.

Из первоначального состава в 45 машин на сегодняшний момент потеряно 17, из них 7 переданы по приказу командования в другие подразделения, а 10 составили безвозвратные потери и были списаны. Ниже я доложу Вам о наиболее частых поломках и неполадках.

Ходовая часть.

Вопреки ожиданиям, из-за перегрузки шасси не произошло ни одной поломки. Мягкая почва, которая повсюду в районе боёв, сыграла в этом важную роль. Расход резиновых колец амортизаторов (особенно на двух задних колёсных тележках и на пятом опорном катке, находящимся под выхлопной трубой) был очень большой…

Торсионы больше не ломаются, шарнирные опоры держатся безукоризненно. После огня противника вышло из строя около 20 тележек и большое число опорных катков. На пятом опорном катке, вследствие его нагрева выхлопными газами, испаряется смазка.

Поломки опоры крепления передней тележки подвески объясняются, вероятно, подрывами на минах. К сожалению, эвакуация повреждённых в бою машин проводится в недостаточном количестве, хотя их части по возможности можно было бы использовать.

Тормоза.

Некоторые случаи поломки тормозов известны господину Цаднику. С тех пор не возникало никаких проблем. У двух машин, которые, правда, после поломки ещё два дня находились в бою, были пробиты тормозные барабаны. Внутренние части были, конечно, полностью разрушены.

Рубка.

Оказалось практически безопасной при обстреле. На одной из машин пробоина (7,62 см калибр) находится сбоку в области заднего приводного вала вентилятора, не считая многочисленных трещин. Но эта пробоина не привела ни к каким отрицательным последствиям.

Командиры Красной Армии осматривают два подбитых «фердинанда» — № 702 и 723 из состава 7-й роты 654-го батальона. Июль 1943 года, район станции Поныри. Машина № 702 (шасси № 150011) — одна из двух первых машин, собранных на фирме «Алкетт». Судя по положению передней тележки и гусеницы, самоходка подорвалась на фугасе (РГАКФД).

Советские офицеры осматривают подбитый «Фердинанд» № 623 из состава 6-й роты 654-го батальона. Июль 1943 года. От внутреннего взрыва у самоходки разошлись швы на рубке (АСКМ).

Практика показала, что уязвимыми местами являются решётки над радиатором. При обстреле осколки снарядов попадали в топливный бак или разрушали другие важные части, например, водопроводные трубы. Температура в моторном отделении такая высокая, что в некоторых случаях начинало кипеть топливо.

Корпус.

Был в некоторых случаях также пробит сбоку. Герметизация между корпусом и радиаторными решётками крайне недостаточна или совсем отсутствует.