лучшим местом будет Тира, там полно израильтян, на улицах стоит много израильских машин и там это будет незаметно. А если собраться в субботу, когда проходит ярмарка, то вообще вся Тира будет запружена израильтянами.

– Отлично, договорились, когда будете готовы, сообщите Мураду и назначим время.

– Я могу говорить по-английски или по-русски.

– Давайте выступайте на русском, а я буду переводить, кроме того, будет еще пару человек, которые знают русский язык.

Игорь подготовил небольшой доклад с иллюстрациями и во время очередного визита в аптеку сообщил об этом Мураду. На следующий день он передал профессору, что Масуд будет его встречать в центре Тиры возле территории ярмарки в следующую субботу. Игорь с большим трудом припарковался возле ярмарочной площади, пересел в машину Масуда и поехал с ним в глубину Тиры, застроенной очень солидными особняками в арабском стиле. Масуд провел его в огромный салон, обставленный роскошной египетской и малазийской мебелью, и познакомил со слушателями. Их было человек семь, и двое из них действительно знали русский. На иврите говорили все. Игорь подключил свой лэптоп к проектору и приступил к лекции.

Господа!

Что такое ракеты «Касам», вам рассказывать, видимо, не надо.

Первый «Кассам» поднялся в воздух в октябре 2001 года, в разгар второй интифады. В марте 2002 года боевикам удалось достать до израильского города Сдерот. С тех пор большая часть ракет запускается в сторону Сдерота (расстояние от границ сектора Газа – 4 километра) или Ашкелона (9 километров).

Сразу скажу, что воевать с таким государством, как Израиль, чем-то вроде «Касамов» совершенно дохлый номер, не говоря уже о том, что беспорядочная стрельба по мирным целям и гражданскому населению – это чистый бандитизм и нарушение всех юридических, нравственных и человеческих норм. Для подобных ТВД (театров военных действий), с моей точки зрения, следует использовать летательный аппарат вроде крылатой ракеты, летящей на предельно малых высотах. Как известно, первой реальной крылатой ракетой был немецкий самолет-снаряд «Фау-1» который концептуально копировал морскую торпеду. Он летел с помощью автопилота по заданному курсу и на заранее определенной высоте. «Фау-1» имел фюзеляж длиной 7,8 метра и оснащался пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, установленным в задней части фюзеляжа. Двигатель начинал работать при скорости 250 километров в час, и поэтому ракета запускалась специальной катапультой с парогазовым разгонным цилиндром. Время разгона составляло около одной секунды. После запуска ракета летела строго по прямой, после определенного количества километров двигатель выключался, и ракета пикировала на цель. Стабилизация «Фау-1» достигалась за счет использования гироскопа и датчика высоты. Управление рулями производилось с помощью сжатого воздуха.

С тех пор появились многие технологии, при этом доступные массовому потребителю (быстродействующие компьютеры, системы спутниковой навигации, новые двигатели и другое), позволяющие решать поставленные задачи относительно легко и просто. Крылатые ракеты стали массовым оружием, производимым во многих странах мира. Одной из главных причин их широкого распространения является низкая стоимость в сравнении с самолетами и баллистическими ракетами.

Моя идея состояла в создании нового типа крылатой ракеты, которая, по сути, представляет собой гибрид крылатой ракеты и сухопутного экраноплана. Это реактивный снаряд, способный лететь на высоте от одного до ста метров и резко маневрировать как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Летит такая ракета, утрированно говоря, ориентируясь с помощью популярной аппликации навигатора (VAZE, «Гугль Мэп» и других), который сегодня доступен каждому владельцу смартфона или использует коммерческие GPS-навигаторы. Естественно, при этом также нужна компьютерная карта профиля местности, над которой пролетает ракета. Программа сравнивает сохраняемую в памяти цифровую карту высот на маршруте и задает ракете заданную высоту. Естественно, в ракете имеется локатор для подъема аппарата при встрече с препятствиями неожиданной высоты, а также облете препятствий в горизонтальной плоскости. Ракета непрерывно измеряет высоту местности под траекторией своего полета, используя для этого радиолокационный высотомер, и сравнивает результаты этих измерений с картой. Изменение траектории полета в горизонтальной плоскости базируется на программах, разработанных для беспилотных автомобилей.

Давайте рассмотрим функционирование такой ракеты предметно. Предположим, вам надо поразить цель в центре большого города из точки, расположенной в пятидесяти километрах в сельской местности. Вы вносите координаты этой точки в бортовой компьютер, и он выдает вам маршрут планируемого полета аналогично поездке на автомобиле по дорогам и улицам. Затем вам понадобится предварительно сделать карту высот планируемого маршрута: например, внести высоту виадука, который располагается на вашем маршруте. Эта карта также вносится в бортовой компьютер. Далее осуществляется запуск, и ракета летит по заданному маршруту к цели над дорожным полотном. Для функционирования такой схемы потребуется конструкция ракеты, обеспечивающая значительное изменение скорости во время полета вплоть до мгновенного зависания, а также ее резкое маневрирование, которое без изменения скорости невозможно. Второе требование – это возможность полета на очень маленьких высотах от одного метра.

Планируется обеспечить это делением реактивной струи двигателя (например, с помощью газовых рулей – поворотных пластин из огнеупорного материала, установленных на выходе из сопла) между вертикальным и горизонтальным векторами (как это примерно делается для осуществления вертикального взлета и посадки самолетов), а также путем использования экранного эффекта. При экранном эффекте подъемная сила, необходимая для полета, обеспечивается набегающим потоком воздуха, который нагнетает давление под аппаратом. На этом эффекте основываются экранопланы, способные скользить на небольшой высоте практически над любой относительно ровной поверхностью над морем, рекой, болотистой местностью, снегом, льдом и сушей. В нашем случае экранный эффект суммируется с вертикальным вектором тяги. Возможно, в некоторых случаях ракета будет лететь на «воздушной подушке».

Предвосхищая ваш вопрос о стоимости такой штуки, скажу, что недавно британская газета The Guardian сообщила, что авиамоделист из Новой Зеландии Брюс Симпсон построил крылатую ракету, израсходовав три тысячи фунтов. Симпсон утверждает, что его ракета имеет дальность полета в 100 километров. Скорость полета ракеты – 800 километров в час, она будет способна нести боеголовку весом в 10 килограммов. Двигатель – от реактивного самолета, времен Второй мировой войны. Это, конечно, «прикол». Я думаю, предлагаемая ракета будет стоить как автомобиль (тысяч 50 долларов), а ее разработка обойдется чуть дешевле «Железного купола» – не два миллиарда, а два миллиона долларов.

Вопросов не было, слушатели разошлись в глубокой задумчивости.

Игорь получил свою тысячу долларов за лекцию и стал готовиться к полету с Майком в Индонезию. На этот раз они летели в сопровождении отставного агента израильской разведки МОССАД, который пять лет прожил в Джакарте и имел в Индонезии обширные связи.

Поскольку Майк имел американский паспорт, Игорь – российский, у разведчика был свой документ, компания без проблем вылетела в Джакарту через Амман,