К9Н34 в марте 1942 года. Самолет получил стандартный фонарь, его использовали в качестве быстрого курьерского самолета.

Единственный известный снимок К9834 в полете, вторая половина 1943 года. В это время на самолете летал коммодор Джон Бутман, командующий 106-го крыла фотографической разведки. Видна необычная форма крыла. Обратите внимание на нетипичные кокарды на верхней стороне крыла. Под фонарем изображен флажок, обозначающий машину коммодора. В 1931 году именно Бутман сидел за штурвалом S.6B, выигравшим кубок Шнайдера.

К9834, сфотографированный на аэродроме Бенсон, 26 ноября 1946 года. Вскоре самолет будет отправлен на слом.

«Спитфайр PR 1C» был оборудован двумя фотокамерами с объективами фокусного расстояния 203 мм (8 дюймов). Фотокамеры установлены под правым крылом. Под левым крылом под симметрично расположенным обтекателем находится дополнительный 135- литровый бак Еще один на 130 литров находится в фюзеляже за кабиной пилота.

На первый взгляд «Спитфайр PR IF» отличался от PR 1C только более вместительным маслобаком. В действительности под обтекателем под правым крылом вместо фотокамер стоит еще один 135-литровый бак. В результате самолет мог брать в два раза больше бензина, чем стандартный «Спитфайр /». Две вертикальные фотокамеры установлены в хвостовой части фюзеляжа. Фотокамеры оснащались объективами с фокусным расстоянием 356 мм (14 дюймов) или 508 мм (20 дюймов).

«Спитфайр PR ID» (позднее PR.IV) появился позже вариантов «Е» и «Р». Фонарь без лобового бронестекла, в днище фюзеляжа выведены объективы фотокамер, вооружение отсутствует. Внутри передней камеры крыльев установлены два бака общим объемом 513 л.

«Спитфайр PR IE» существовал в единственном экземпляре (N3117). Самолет был оборудован диагональными фотокамерами, установленными по одной под каждым крылом. Объектив фотокамер был развернут в сторону законцовки крыла и чуть вниз. 7 июля 1940 года летный офицер Алистер Тейлор сфотографировал на этом самолете порт Булонь.

«Спитфайр PR IG» (R7059), начало 1941 года, аэродром Сент-Ивал, графство Корнуолл. В этот период там дислоцировались разведывательные самолеты, фотографирующие французские порты. Обратите внимание на то, что самолет окрашен в светло-розовый цвет, а кокарды на верхней стороне крыла смещены почти к самому фюзеляжу. Позднее этому варианту присвоили обозначение PR. VII. Самолет имел фонарь с лобовым бронестеклом и нес все 8 пулеметов. За кабиной пилота стояли две вертикальные и одна диагональная фотокамеры, а также 130- литровый бензобак.

Цех завода в Касл-Бромвич, идет массовая сборка фюзеляжей.

Несимметричный «Спитфайр I» (P956S), имея 135-литровый бензобак под левым крылом. Летные качества самолета резко ухудшились. При пикировании со скоростью более 560 км/ч элероны ходили очень тяжело. Пилоту приходилось прилагать огромные физические усилия, чтобы удержать машину от сваливания на левое крыло.

«Спитфайр» Мк II командира авиакрыла Дугласа Бадера, лето 1941 г. В тот период Бадер командовал авиакрылом из Тангмира.

Снимок аэродрома в Тангмире, начало 1941 г. Обычно на «Спитфайре» Mk II Р7753 летал флайт-лейтенант JI.X. Кэссон. Хотя на борту нанесен код QJ (92-я эскадрилья), самолет принадлежит 616-й эскадрильи. Обратите внимание на темную окантовку бортовой кокарды.

«Спитфайр» К9830 (Мк.1, переделанный в Mk.II) проходил в 1942 году испытания перископа, улучшающего обзор вперед и вниз. Видны два зеркала перископа: одно над фонарем, другое внутри кабины.

«Спитфайр II» со 180-литровым баком под левым крылом. Такие самолеты применялись в 66-й, 118-й и 152-й эскадрильях.

Механики устанавливают контейнеры спасательного комплекта в фюзеляж «Спитфайра ПС» из 276-й эскадрильи. В трех контейнерах (одном большом и двух малых) помещались многоместный надувной плот, канистры с водой и пищей, аптечка и ракетница.

Сборка фюзеляжей «Спитфайров» ни новом заводе в Итчене, который начал работать в 1939 году. В глубине цеха видны амфибии «Уолрас», а также ремонтируемые летающие лодки «Стренрир».

Массовый выпуск крыльев в Вулстоне.

После бомбового удара по главным предприятиям фирмы «Супермарин», выпуск самолетов рассредоточили по округе. В числе прочих для производства самолетов подключили автомобильные мастерские «Винсент’сГараж» в Ридинге, где собирались фюзеляжи.