паровые корабли, Гребной порт постепенно утратил свое значение. Его акватория стала использоваться для испытания новой техники и вооружения военно-морского флота, в ней располагалась научно-техническая лаборатория Главного управления кораблестроения. Она дала толчок развитию в этой местности морских научно-исследовательских учреждений.

В 1874 году в Гавани выдающийся электротехник А.Н. Лодыгин демонстрировал опыты по электрическому освещению, и вскоре электричество стало использоваться на кораблях флота.

В 1885 году во входном канале Гавани проводились работы по девиации корабельных компасов под руководством видных ученых И.П. де Колонга и А.Н. Крылова. В Гребном порту проходили проверку и первые русские подводные лодки, в частности конструкции С.К. Джевецкого.

В 1880–1881 годах на западном берегу Большого бассейна разместили пироксилиновый завод, состоявший из небольших построек. Вблизи завода по проекту, разработанному, предположительно, инженерами Куторихом и Яковлевым и утвержденному в 1894 году, возвели водонапорную башню (№ 25). На берегу Большого бассейна в 1896–1897 годах построили каменное двухэтажное пожарное депо. Сооруженную в 1896 году кислотную мастерскую пироксилинового завода в 1911-м приспособили для радиотелеграфных мастерских Морского министерства, созданных на базе Кронштадтских радиомастерских А.С. Попова. Позднее это радиотелефонный завод имени Коминтерна, где разрабатывались и создавались радиостанции для управления подводными лодками и ядерное оборудование.

В 1904–1906 годах для пироксилинового завода построили сушильню для пороха с ограждающим валом, котельную, пороховую мастерскую и другие здания. Эти корпуса были использованы в 1920-х годах для размещения Газодинамической лаборатории (ГДЛ) – первого советского научно-исследовательского и опытно-конструкторского учреждения, ведущего разработки ракетных двигателей и ракет.

Гребной порт – родина отечественной морской авиации. В 1912 году здесь начала работу первая Опытная авиационная станция (ОАС). Тогда же здесь известный летчик Г.В. Алехнович испытывал гидросамолет главного инженера станции, видного конструктора И.И. Сикорского, а в 1929-м был опробован первенец известного советского конструктора В.Б. Шаврова. В августе того же года этот гидросамолет стартовал с акватории порта. В 1934 году в Гавани строился и затем испытывался В.П. Чкаловым самолет конструкции В.Ф. Рентеля. Позднее, в 1920—1930-х годах, здесь базировалось подразделение морской авиации и располагался авиазавод, администрация которого занимала дом № 21.

Авиастанция сыграла важную роль в создании первой экспериментальной установки по обнаружению летящих самолетов. В конце 1933 – начале 1934 года ее смонтировали у западного кроншпица. Руководила работой видный ученый Ю.К. Коровина, сотрудник Центральной радиолаборатории. Аппаратура, разработанная в лаборатории, позволила обнаружить самолеты на расстоянии 800–700 метров при высоте полета 100–150 метров. Летчики сделали несколько заходов со стороны моря, причем каждый раз с нового направления. Когда самолет попадал в зону облучения электромагнитной энергией, приемники улавливали слабый отраженный сигнал. Он фиксировался с помощью наушников, в которых прослушивались характерные пульсации звука. Западный кроншпиц стал родиной отечественной радиолокации.

В восточном кроншпице с 1950-х годов находилась спасательная станция, перешедшая ныне в подчинение Северо-Западному региональному поисково-спасательному отряду МЧС. Для размещения отряда в 2006 году выстроены специальные здания. В самом же кроншпице создан музей.

В доме № 19 располагается ВНИИ радиоаппаратуры, основанный в конце 1930-х годов и берущий свое начало от созданной в 1920-х годах Центральной радиолаборатории. Это одно из ведущих предприятий в России, создающих системы радиоуправления и организации воздушного движения, системы ближней навигации и посадки летательных аппаратов, бортовое и наземное оборудование систем и комплексов первичной и вторичной радиолокации и радиолокационного метеообеспечения. Здесь создан уникальный комплекс, обеспечивший в 1988 году впервые в мире автоматическую беспилотную посадку орбитального корабля «Буран» на космодроме Байконур.

Подводная лодка Д-2 «Народоволец». Фото 2002 г.

На четной стороне Шкиперского протока от Наличной улицы до моста через канал ныне находится яхт-клуб ВМФ. В конце XIX века на этом месте был основан Невский яхт-клуб, состоящий под покровительством великой княгини Ксении Александровны. Его территорию отделили высокой кирпичной оградой, поставили беседку, спроектированную А.В. Кенелем (1910-е годы). Рядом в 1901 году отвели место Гаванскому парусному обществу. В том же году на его территории по предложению Императорского Общества спасания на водах организовали пост и построили сарай для хранения спасательных лодок (архитектор Н.Э. Тейх). В задачу общества входило не только спасение утопающих, но и помощь жителям Галерной гавани при наводнениях.

Здесь в 1990 году установили своеобразный памятник – подводную лодку Д-2 «Народоволец», героически сражавшуюся в годы Великой Отечественной войны. Ее начали строить в 1927 году на Балтийском заводе, на закладку приезжал ленинградский руководитель С.М. Киров. Лодка вступила в строй в 1931 году. На Балтийском заводе лодка и была реставрирована. Ныне это самый старый подводный корабль в стране, в 1994 году здесь был открыт музей – один из филиалов Центрального военно-морского музея.

Литература

Абакумов А.С., Калинин А.И. Забытое имя изобретателя (к 125-летию со дня рождения Н.Н. Шрейбера) // Гангут. 1998. Вып. 17. С. 105–109.

Абрамович С.А. Пушкин и Е.Н. Вревская в январе 1837 года // Временник Пушкинской комиссии. Л., 1987. Вып. 21.

Авдеев В.Г. Проектирование Ленинградского (Петербургского) метрополитена. 1930 – 1990-е годы // Петербургский метрополитен: СПб., 2005.

Авдеев В.Г., Семенова Т.М., Лобанова Т.В., Баклан Л.П., Ловягина В.Е. Архитектор Ной Абрамович Троцкий. 1895–1940. Графика и документы из собрания Государственного музея истории Санкт-Петербурга: Каталог. СПб., 2005.

Авербух А.Я. Василий Фомич Петрушевский. 1829–1891. Л., 1976.

Агеева О.Г. «Величайший и славнейший более всех градов в свете» – Град Святого Петра. Петербург в русском общественном сознании начала XVIII века. СПб., 1999.

Агеева ОЛ. Из истории застройки Васильевского острова в первой четверти XVIII века: «московское дело» // Петербургские чтения-98 – 99. Энциклопедическая библиотека «Санкт-Петербург-2003». СПб., 1999.

Адресная книга города С.-Петербурга. Сост. при содействии гор. общественного управления ⁄ Под ред. П.О. Яблонского. СПб., 1892–1894.

Аксаков СЛ. История моего знакомства с Гоголем. М., 1960.

Аладьина Е.В. Воспоминания институтки. СПб., 1834.

Александров В. Леонид Лутугин. Киев, 1976.

Александрова Л. Анна, девица Лашкина // Вечерний Ленинград. 1990. 29 декабря.

Александрова Л. Б. Луиджи Ру ска. Л., 1990.

Александрова Л.Б. Об авторстве архитектора Л. Руска в создании «образцовых» проектов 1809 и 1811 годов // Краеведческие записки. СПб., 2001. Вып. 8.

Аллилуев А.А. Полуброненосные фрегаты типа «Дмитрий Донской» (1881–1905). Самара, 2006.

Алтаев А. Художник-народник [В.М. Максимов] // Голос минувшего. 1914. № 6.

Архитектурный ежегодник Санкт-Петербурга. 2000–2001. Вып. 1. СПб., 2002.

Архитектурный ежегодник Санкт-Петербурга. 2002–2003. Вып. 2. СПб., 2003.

Алексеев А.И. Эти годы забыть нельзя. Л., 1981.

Алексеев Г.И. Средства полихромии в архитектуре «модерна» (На примере архитектуры Петербурга начала XX века) // Архитектура. Материалы к XXIX научной конференции ЛИСИ (1–6 февраля 1971 г.). Л., 1971.

Алексеев С. Ленэкспо – центр