желанным товаром. При подготовке к IPO Маркионне сравнивал «Ferrari» с «Gucci», «Hermes» и «Tiffany», убеждая инвесторов, что рост теперь обеспечивается брендингом и мерчандайзингом, а не просто тем фактом, что Ferrari — производитель автомобилей или гоночная команда. Таким образом, потенциал Ferrari как бренда класса люкс был безграничен. Добавьте сюда шоу-румы и тематические парки Ferrari в Абу-Даби, Барселоне и потенциально в Китае — и увидите, что «бренд» Ferrari имеет в сегодняшней экономике больше веса и актуальности, чем «команда» Ferrari.

Продав инвесторам идею брендинга Ferrari, Маркионне в 2014 году объявил о грядущем IPO компании, и в октябре 2015 года акции компании появились на на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) под символом «RACE», где торговались по цене в $52 за штуку. При этой цене рыночная капитализация Ferrari составляла около 9,8 млрд долларов, при этом компания продала около 17 млн акций, что равнялось около 9 % всех акций компании. IPO уменьшило долю Fiat-Chrysler в компании с 90 до 80 процентов, но при этом привлекло почти 900 миллионов долларов публичного капитала. Стратегия Маркионне работала, и пока акционеры пожинали ее плоды, Аньелли, Exor и Джон Элканн сделали миллионы долларов, сохранив при этом почти полный контроль над компанией.

После IPO Ferrari ждали некоторые трудности. В первые 18 месяцев после выхода акций на рынок они показали довольно значительный спад в цене, главным образом из-за 30-процентного падения продаж автомобилей на азиатском рынке, в результате которого акции упали в цене до исторического минимума в 37 долларов за штуку, но позже случился отскок. Несмотря на то что ни одной компании не могут быть гарантированы вечное доминирование на рынке и глобальная жизнеспособность, эксклюзивность Ferrari и желанность ее продукции продолжают соблазнять покупателей, пробуждая к ней интерес такого уровня, который Энцо никогда бы не предвидел.

Одним из любопытных аспектов непрерывного роста Ferrari является то, что в мире планового устаревания, где новое означает лучшее, а что-то винтажное зачастую считается устаревшим и неактуальным, рынок классических автомобилей переживает бум. В 2013 году, во время Pebble Beach Concours d’Elegance в Монтеррее, RM Auctions продавала «Ferrari 275 GTB/4*S NART Spyder» 1967 года. В зале стояла такая энергетика, какой я никогда раньше не наблюдала. За пределами площадки собрались толпы жаждущих увидеть «Ferrari», которой предстояло творить историю в реальном времени, и многие пытались приобрести заветные пропуска, дававшие право войти на этаж, где проходил аукцион. В помещении были только стоячие места, но перед началом торгов там установилась почти что благоговейная тишина, в которой присутствовавшие отсчитывали оставшиеся до старта секунды. Аукцион продлился всего несколько минут, но финансовые последствия оказались длительными и невероятно важными для рынка ретроавтомобилей. Каким бы высоким ни казался потолок ценообразования на торгах классическими автомобилями, теперь он однозначно был сломан. Покупатели готовы тратить, и тратить много на историю Ferrari, ее исключительность и искусность ее продукции. Продажа на том аукционе не была какой-то аномалией, цены на аукционах продолжают расти и по сей день: в 2014 году «Ferrari 250 GTO» была продана более чем за 38 миллионов долларов. Большинство инсайдеров считает, что такой рост продаж продолжится и стоимость покупок будет сохраняться и расти со временем.

За последние 3 десятилетия Ferrari S.p.A и Scuderia Ferrari пережили стремительный рост, но чтобы получить точное представление о детище Энцо Феррари и оценить его по достоинству, важно смотреть на всю историю компании целиком. Под началом сильных лидеров в лице Энцо Феррари, Луки ди Монтедземоло и Серджио Маркионне, а также благодаря финансовой поддержке Джанни Аньелли, Джона Элканна, Fiat и Exor, компания пережила две мировые войны, бесчисленные политические интриги, тяжелейшие финансовые трудности, катастрофические поражения на трассах и дома, меняющиеся рыночные тенденции, недальновидность и необычайные инновации, и она все еще жива. Неудивительно, что эпическим восхождением Ferrari на олимп заинтересовались в Голливуде. Там оценили важность человека, создавшего свою империю в Маранелло. В настоящий момент блестящим сценаристом и режиссером Майклом Манном ведется работа по созданию фильма, основанного на этой биографии, который должен будет показать часть богатой на события жизни Энцо Феррари. Он будет достойной данью памяти как жизни Энцо, так и биографии, написанной Броком.

Как было сказано в предисловии, это дополнение проливает свет на то, как далеко компания зашла с момента смерти Энцо 29 лет назад. Путь, который Энцо, возможно, не предвидел, но который он определенно бы принял. Книга Брока, без сомнения, является биографией, но симбиотическую природу Энцо и его одноименной компании нельзя разделять на человека и его творение, а потому, несмотря на то что дополнение не является строго биографическим, представленная в нем информация придает весомости и вписывает в современный исторический контекст и без того впечатляющее наследие Феррари. Ferrari всегда будет отражением Энцо, она будет олицетворять и по-новому раскрывать его силу воли и решимость, цементировать в вечности легендарный статус этого бастиона индустрии: многосложного, сурового, часто внушающего страх, но притом невероятно уважаемого. Видение Энцо создало компанию, прошедшую непростое испытание временем, взрастившую легионы поклонников и одновременно с этим ставшую гордостью целой нации.

Примечания

Глава 2

Записки Феррари

Главными источниками сведений о ранних годах Энцо Феррари, хорошо это или плохо, являются только его собственные записи. Они, часто путанные и обрывочные, начали появляться с выходом в свет в 1962 году книги «Le Mie Gioie Terribili» («Мои ужасные радости»), опубликованной Casa Editrice Licinio Capelli из Болоньи. Двумя годами позже Феррари опубликовал обновленную версию, «Due Anni Dopo» («Два года спустя»). Широкоформатная версия, «Le Briglie del Successo» («Поводья успеха»), с богатыми иллюстрациями, публиковалась в 1970 и 1974 годах. «Ferrari 80» было последним изданием.

Это были воспоминания не скрывавшего своей эгоцентричности человека со вполне осязаемым даром к писательству в стиле той напыщенной, цветистой прозы, которая была в моде во времена его детства. Они были искусно скроены, но корыстны по своей сути и зачастую обманчивы. Они писались с целью создать впечатление скромности, которой не было, сострадательности, которая на деле проявлялась им очень редко, и скрыть специфическое чувство юмора, грубоватое и часто ироничное. Эти книги Феррари читались публикой в равной степени как за то, что в них было, так и за то, чего в них не было.

Широко распространено мнение, что эти работы были созданы исключительно самим Феррари, но на самом деле большая часть материала написана литературными неграми. «Мои ужасные радости» были написаны Джанни Роги, миланским журналистом, который провел с Феррари почти год, прежде чем написать книгу, за которую ему пожаловали новое купе «250GT». К сожалению, два года спустя Роги был убит разъяренным слоном в Кении, где писал статью об африканской дикой природе. Что касается остальных работ, то в