Варианты кормовых выходов броневиков «Остин» 2-й серии:

С дверью в плоском листе (слева).

С длинным «клином» и двумя створками (справа).

С коротким «клином» и петлями, установленными на бортах корпуса (слева).

С коротким «клином» и петлями, установленными в центре и дополнительными прорезями в крыльях задних колес (справа).

Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии, вид сбоку.

10. Для исполнения этого заказа Заказчик обязуется оказать возможное содействие в получении топлива, продовольствия и личного состава Ижорскому заводу, необходимого для выполнения данного заказа…

11. Заказчик при заключении данного договора выдает Ижорскому заводу аванс в размере 65 % приблизительной общей стоимости бронирования, т. е. 1.000.000 руб., принимая стоимость бронирования 1 машины в 40.000 руб. Со дня внесения такового исчисляются все вышеуказанные сроки бронирования.

12. Уплата остальной части денег в размере 35 % общей стоимости за каждый автомобиль отдельно будет производиться Ижорскому заводу по представлению им Заказчику счета с приложением удостоверения приемщика, назначенного Заказчиком о приеме забронированного шасси «Остин».

13. Окончательный расчет будет произведен между Ижорским заводом и Заказчиком по окончании всего заказа и выяснении заводской себестоимости его.

14. Настоящий контракт, как заключенный между государственными Учреждениями, оплате гербовым сбором не подлежит.

15. Подписанный контракт хранится у Заказчика, а копия с него, подписанная обеими сторонами, выдается Ижорскому заводу.

Примечание. Ижорский завод принимает от Путиловского всю щитовую сталь, полученную от первого последним, сюда входит сталь прокатанная и не прокатанная, годная и брак. Кроме того количества, которое необходимо Путиловскому заводу для бронирования 5 шасси, выполняемого самим Путиловским заводом.

Количество и стоимость возвращенной Ижорскому заводу стали должно быть установлено Ижорским и Путиловским заводами и утверждено Центробронью».

Работы по бронировке «остинов» на Ижорском заводе начались весной 1919 года. Перед этим с Путиловского завода было перевезено на Ижорский 7000 пудов броневой стали (заготовки, прокат), полученной с Ижорского же завода Путиловским еще в 1917 году. Кроме того, в ходе подготовки к бронированию отказались от доделок броневиков на Путиловском заводе — все работы выполнялись на Ижоре.

Примерную динамику выпуска можно оценить по докладу старшего наблюдающего за бронированием автомобилей и поездов на Путиловском и Ижорском заводе А. Иванова, направленному в Главное броневое управление ГВИУ 25 июня 1919 года:

«Из имевшихся на заводе 21 шасси «Остин» забронировано и сдано по распоряжению председателя Комитета обороны г. Петрограда т. Зиновьева в автобронеотряд того же Комитета:

15 июня — 2 броневика;

19 июня — 3 броневика.

Из оставшихся 16 шасси 8 штук будут окончены и сданы 12 июля с. г., из готовых одно шасси на Кегрессе. Остальные же 8 штук завод обещал окончить не позднее 15 августа.

Ко всему вышеизложенному считаю необходимым доложить, что все 16 шасси поставлены на ход для самостоятельного передвижения по шоссе в случае немедленной эвакуации их, если таковая потребовалась бы. Коллегия Ижорского завода мобилизовала все технические силы завода, топливо и материалы для окончания бронирования шасси именно в указанные сроки».

По состоянию на 26 июля 1919 года Ижорский завод изготовил 16 броневых машин «Остин», а к сентябрю — 29. После этого предприятие переключилось на изготовление бронеавтомобилей «Остин» на «приборах Кегресса», о чем будет рассказано ниже.

Одновременно с Ижорским Центробронь заключил с Путиловским заводом договор на поставку пяти бронемашин «Остин», бронировка которых началась еще в 1917 году (это те самые пять машин, которые находились на Путиловском заводе в марте 1918 года в полузаконченном виде). Их сдали в 1919 году. Окончательная доделка этих бронемашин затянулась практически на год, что было связано с отсутствием у Путиловского завода топлива и необходимых материалов. Таким образом, суммарный выпуск броневиков «Остин» в России составил 34 машин (на колесном ходу). При этом первые из машин этого типа появились в бронечастях Красной Армии летом 1919 года.

Следует сказать, что с оснащением «остинов» Путиловского завода специальными зенитными станками, о которых упоминалось выше, также не все обстояло гладко.

Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии «Спартак». Ленинград, 1924 год. На борту под названием машины видна эмблема броневых частей Красной Армии (ВИМАИВВС).

Станок был разработан Путиловским заводом для бронемашин «Остин» еще в 1916 году (в советских документах они именовались «станки системы Мутшаль»). В том же году ГВТУ заключило с заводом договор на изготовление 120 таких станков, но уже в 1917 году заказ сократили до 80. В результате до весны 1918 года Путиловский завод сумел изготовить всего около 50 зенитных станков. Заготовки на остальные (в виде полуфабрикатов, обработанных и не обработанных деталей) по договору с Центроброней от 28 августа 1918 года передали Ижорскому заводу. Последний собрал из них всего четыре станка, а весь задел (примерно на 30 штук) в 1920 году вновь передал Путиловскому заводу. В своем рапорте от 21 января 1921 года старший инженер Путиловского завода Шукалов предлагал «в виду большой ценности этих универсальных, редких и единственных в своем роде станков» произвести их доделку и передать в запас броневого отдела ГВИУ для установки на бронепоезда и броневики.

Но уже через несколько дней ситуация изменилась не в лучшую строну, о чем Шукалов сделал следующую запись:

«Согласно письму завода (Путиловского. — Прим. автора) № 246 от 24.01.1921 г. предстоит закрытие артиллерийского отдела завода по недостатку топлива, и положение дела с «кегрессами» и станками меняется…

Придется повременить до выяснения общего положения дел».