В ходе событий на КВЖД, два «Большевика» из состава 3-го танкового полка были отправлены на восток «в командировку», где и остались по окончании конфликта. Сколько они прослужили и когда были списаны, неизвестно. На 1930 год «Большевики» числились в XI, 110-м, 120-м и других артиллерийских полках, а также в 127-м стрелковом и в 3-м танковом полках. Кроме того, они использовались в инженерных частях, где хорошо показали себя при работе с прицепным инженерным вооружением. К началу 1930-х годов довольно много «Большевиков» эксплуатировалось в народном хозяйстве Белоруссии. Это были так называемые «приписные» трактора. По мобилизации они должны были поступить в воинские части, к которым были приписаны. Формально они не числились состоящими на вооружении, хотя и неоднократно привлекались к учениям. Это был своеобразный рудимент территориально-мобилизационной системы организации РККА, от которой повсеместно отказались еще в 1920-е годы. В целом же по стране практика использования приписных тракторов военными в мирное время без объявления мобилизации была не свойственна.

В связи с расширением программы танкостроения завод был вынужден прекратить изготовление «Большевиков». С завершением производства «Большевики» постепенно стали вытесняться тракторами других моделей, поэтому у военных уже к середине 1930-х годов служили в основном в качестве аэродромных машин: с их помощью осуществлялась буксировка самолетов и некоторых грузов, подвеска бомб. К началу Великой Отечественной войны «Большевики» уже не могли всерьез рассматриваться как средство механической тяги по причине морального устаревания и предельного физического износа.

Малосерийное (фактически индивидуальное) производство удорожало продукцию и затрудняло снабжение запасными частями. Да и сам тракторный парк военного ведомства и народного хозяйства отличался не обоснованным рациональностью разнообразием, что видно на примере 3-го танкового полка. В ходе учений в поле выводились части, укомплектованные самой разнообразной техникой. Уже при организации движения такой разномастной колонны, состоявшей из машин с различными транспортными скоростями, начинались известные проблемы. Трактора имели двигатели, требовавшие различного топлива — одни работали на бензине, другие на керосине. Даже незначительная поломка могла вывести трактор из строя, поскольку для своевременного ремонта требовалась излишняя номенклатура запасных частей, а их своевременное поступление на склады от органов снабжения не всегда можно было обеспечить. Поэтому актуальной являлась организация массового производства мощных гусеничных тракторов на вновь построенном специализированном предприятии. Такой трактор был изготовлен уже 15 февраля 1931 года, но это совсем другая история.

На сегодня нет никаких сведений о сохранившихся тракторах Обуховского завода. Об их внешнем виде и устройстве нам могут рассказать только немногочисленные фотографии и макеты из заводского музея.

Трактор «Румели» (фотографию предоставил М. Соколов).

Краткое описание конструкции 5-т трактора «Большевик».

Гусеничный трактор «Большевик» представлял собой двухгусеничную рамную машину с колеей 1,25 м.

Двигатель трактора — четырехцилиндровый, четырехтактный, с вертикальным расположением цилиндров вдоль оси трактора. Цилиндры двигателя были отлиты попарно. Отлитый из алюминия картер двигателя состоял из двух частей, причем нижняя часть служила резервуаром для смазки. Двигатель крепился к раме в трех точках.

Рабочим топливом являлся бензин второго сорта. Цилиндры двигателя имели съемные головки с клапанами подвесного типа. Система зажигания рабочей смеси — током высокого напряжения от магнето Бош.

Система охлаждения — водяная, при помощи секционного радиатора (из восьми секций), центробежного насоса и вентилятора. Количество воды в системе охлаждения — около 35 кг.

Смазка двигателя производилась принудительно при помощи шестеренчатого насоса, расположенного в масляном резервуаре картера двигателя.

Подача топлива к карбюратору из бака (позади сиденья тракториста) шло самотеком или при помощи ручного насоса. Подогрев рабочей смеси осуществлялся отработанными газами. Очистка воздуха происходила в центробежном сухом очистителе.

Регулировка двигателя — центробежным регулятором. Муфта сцепления трехдисковая: ведущий диск — стальной с обкладкой из ферродо и два ведомых чугунных.

Трактор имел три скорости вперед: 1-я скорость — 2,3; 2-я — 4,5 и 3-я — 10,5 км/ч.

Для работы с машинами на некоторых тракторах имелся приводной шкив диаметром 300 мм и шириной 215 мм, помещенный сзади. Привод от шкива осуществлялся ременной передачей. Число оборотов шкива — 1180 в минуту при числе оборотов двигателя 1050 в минуту.

У ряда тракторов шкив отсутствовал, а в задней части располагался специальный сцепной прибор. Прицепное приспособление трактора в форме крюка снабжалось амортизаторной (буферной) пружиной.

Остовом трактора служила стальная литая рама, к которой крепились две передние и две задние тележки гусеничного хода.

Вес трактора через раму передавался на опорные ролики тележек; каждая из четырех тележек имела по три ролика, из которых крайние были снабжены наружными, а средние — внутренней ребордой. Рельсы гусеницы были отлиты за одно целое с башмаками. Шаг зацепления гусеничных лент составлял 152 мм, а ширина гусеницы — 278 мм. Для лучшего сцепления гусеницы с грунтом на гусеничные башмаки могли надеваться шпоры из углового железа.

Спереди на передних гусеничных тележках было установлено по одному натяжному ленивцу. Вверху гусеничная лента поддерживалась четырьмя роликами, оси которых помещались в специальных стойках, укрепленных по две на каждой тележке.

Передача движения гусеницам производилась с помощью зубчатых колес, приводимых в движение двигателем через коробку скоростей.

Управление трактором производилось посредством выключения гусениц с помощью двух дисковых муфт, состоящих каждая из одиннадцати дисков, находившихся под давлением восьми спиральных пружин.

Поворот трактора достигался посредством выключения одной из гусениц путем отжима пружин.

С окончанием Гражданской войны был поднят вопрос об утверждении государственной программы отечественного тракторостроения, для чего при Госплане организовали специальную комиссию. Итоги ее работы подвели во второй половине 1 922 года:

«Тракторостроение в буквальном смысле этого слова в РСФСР в настоящий момент не существует если не считать кустарного изготовления тракторов заводом Мамина в Балакове Самарской губернии, завода Доброва-Нобгольц в Нижнем Новгороде собирающего Эмерсоны и выпустившего уже до 10 штук тракторов этой системы, завода бывшего Ильина в Москве, изготавливающего Фаулера, признанные практикой безусловно непригодными, и одного завода в Петрограде Путиловского или Обуховского собирающего Хольт в единичных экземплярах».