15 января была достигнута первая цель наступательной опера­ции - советские войска освободили Лучинец. За время наступления ру­мынская авиация выполнила 510 са­молето-вылетов, налетав 610 часов и сбросив около 200 т бомб. Летчики разбомбили девять сборных эшело­нов, три эшелона с горючим, три важ­ных моста и большое количество единиц техники. Рапорты румынских летчиков нашли отражение в опера­тивных сводках командования совет­ских 27-й общевойсковой и 5-й воз­душной армий.

Самолеты из 42-й ударной эскадрильи румынских ВВС готовы к боевому вылету, южная Украина, начало 1944 г. Обратите внимание на зимнюю камуфляжную окраску румынского штурмовика.

Ремонт хвостового колеса штурмовика Hs-129B-2 No.120а W.Nr. 140715), Николаев, ноябрь 1943 г. В качестве «рабочей платформы» механики постелили на снег брезент.

Штурмовик Hs-129B-2 No. 120 W.Nr. 140809 разбился 21 января 1944 г. при посадке на украинском аэродроме Лeпетиха. Летчик, капитан Альфред Конрад, погиб. На снимке – догорающие остатки самолета. Эту машину уже дважды в течение 1943 г. били на посадках. (оба раза – 2-й лейтенант Лазарь Мунтяну), но каждый раз ремонтировали и вводили в строй.

После нескольких дней пере­дышки румынская авиация возобно­вила боевую работу, теперь боевые вылеты выполнялись в район города Рожнава. Советские войска вошли в Рожнаву в ночь на 22 января, гарни­зон из 1700 венгерских и немецких солдат сдался в плен. Погода не по­зволяла использовать авиацию до 15 февраля. Три недели «каникул» ру­мыны использовали для перебазиро­вания из Мишкольца в Лучинец, бли­же к фронту. 15 февраля командир 41 -и эскадрильи Лазарь Мунтятну вы­полнил два полета на разведку пого­ду (на Hs-129 с бортовыми номера­ми 336 и 331). Позже в этот же день, удар по железнодорожным станциям Зволен, Брежно и Хаяначка нанесли 26 самолетов, которые сбросили 8 т бомб. Адъютант Стефан Пушкач огнем из пушек уничтожил локомо­тив и четыре вагона. Его Хеншель получил повреждения от зенитного огня, однако Пушкач дотянул по аэродрома Лучинец, после посадке в штурмовике насчитали 14 пробоин. Всего же за войну Пушкачу пять при­шлось совершать вынужденные по­садки, причем один раз за линией фронта, при этом летчику каждый раз везло! После войны Пушкач остался в социалистической Румынии, где стал политическим функционером. На следующий день штурмо­вики Hs-129 и пикирующие бомбар­дировщики Ju-87 нанесли удары по железнодорожным станциям Кремница, Хронска Брежница и Хаяначка.

Четыре самолета Hs-129B-2 Королевских ВВС Румынии выстроены в линию на полевом аэродроме юга России. На переднем плане – Hs-129B-2 No.215 W.Nr. 140719, который был потерян 25 октября 1944 г. в результате летного проиcшествия на аэродроме Сомесени, Трансильвания. Киль, видимый за килем переднего Хеншеля, принадлежит транспортному самолету Ме-323 «Гигант».

Подготовка румынского Хеншеля Hs-129B-2 к боевому вылету, начало 1944 г. Чехлы с двигателей только начали снимать. Хорошо виден опознавательный знак ВВС Румынии в мае 1941 – августе 1944 г.г.: «крест Михая».

Курсанты Flugzeugfuhrerschule С (школа летчиков категории С) позируют на фоне Hs-129B-1, аэродром Кросно, Польша, апрель 1944 г. В этой школе переучивались на штурмовики Hs-129B и румынские летчики. Обратите внимание на узлы подвески для четырех бомб под нижней частью фюзеляжа.

Советское командование от­дало приказ 40-й общевойсковой и 4-й румынским армиям перейти в на­ступлением и решительными дей­ствиями прижать немецкие войска к восточному берегу реки Грон, датой начала операции назначили 24 фев­раля. В 19.00 20 февраля на команд­ный пункт 1-го румынского воздуш­ного корпуса прибыли командую­щий 5-й воздушной армией генерал Ермаченко и начальник штаба 40-й армии генерал Шарапов. Генералы обсудили с румынскими офицерами план предстоящих действий. Утром 21 февраля офицеры наведения 1-го воздушного корпуса ВВС Румынии выдвинулись на передовые наблюда­тельные посты для детального изуче­ния местности и подготовки данных, необходимых для планирования уда­ров авиации.

В речи перед румынскими лет­чиками техниками советский генерал в частности сказал: - ...мы надеемся, что наши ру­мынские товарищи не подведут.

Непосредственная авиацион­ная поддержка наступающих войск возлагалась исключительно на ру­мынские ВВС. Плохая погода отсро­чила начало боевой работы авиации на один день. 25 февраля небо очис­тилось от облаков, самолеты получи­ли возможность подняться в воздух. Этот день отмечен в истории румын­ских ВВС необычайно высокой ак­тивностью, победами и потерями. В 148 самолетовылетах румынские летчики сбросили на позиции немец­ких войск в треугольнике Очова-Детва-Зволеснка Слатина 35 т бомб. Пи­лоты сообщили о трех уничтоженных полугусеничных бронеавтомобилях, одной самоходно-артиллерийской установке, двух автомобилей, пяти конных повозок и восьми пулемет­ных гнезд, о множестве уничтожен­ных солдат и офицеров противника. При штурмовке наземных целей пря­мое попадание снаряда зенитной пушки получил Хеншель адъютанта Виктора Думбрава, летчик с трудом перетянул через линию фронта и шлепнулся на вынужденную посадку недалеко от Детвы.

Интенсивность воздушных ударов румынской авиации на следу­ющий день несколько снизилась. К вечеру пошел дождь, а видимость уменьшилась до 100 метров. В после­дние дни февраля установилась тем­пература воздуха +4 град., постоян­ные дожди и таящий снег преврати­ли аэродром в море воды и грязи, авиация не могла действовать до 4 марта. 4 марта боевые вылеты возоб­новились. Самолеты Grupul 8 Asalt/ Picaj восемь раз поднимались в воз­дух (15 самолето-вылетов). Целями ударов Хеншелей являлись позиции немцев в треугольнике Зволен-Лишковец-Жолна. 5 марта над Лешковицами восьмерка Hs-129 появлялась трижды, довершив работу предыду­щего дня.

Сержант Трифан Булхач позирует на фоне Hs-129B-1 No.100 W.Nr. 141879 с подвешенными бомбами SC-50, осень 1944 г. После перехода Румынии на сторону союзников кресты Михая и желтые идентификационные признаки (носы, полосы-кольца, законцовки) авиации Оси на Восточном фронте закрашивались темно-зеленой или светло-голубой красками.