Хеншель Hs-129B-2 (вероятно W.Nr. 142006) на трансильванском аэродроме Баломир, 7 октября 1944 г. На заднем плане – бомбардировщики Дуглас А-20 «Хэвок» ВВС Красной Армии Самолет W.Nr. 142006 принадлежал люфтваффе и был в числе нескльких штурмовиков захвачен румынами на своих аэродромах после перехода Румынии на сторону союзников. Самолет получил бортовой номер «238»; сбит зенитным огнем 16 октября 1944 г.

Снимок румынского Хеншеля Hs- 129В-2 в полете сделан с другого штурмовика того же типа над Венгрией в начале 1945 г. Под крылом и фюзеляжем Хеншеля подвешены бомбы. Оба самолета принадлежали 8-й авиагруппе штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков ВВС Румынии, на вооружении группы также находились пикирующие бомбардировщики Ju-87. Белые полосы вокруг фюзеляжа и опознавательные знаки в виде кокард цветов национального флага наносились на румынские самолеты, действовавшие под советским командованием.

6 марта объектом налетов ста­ла железнодорожная станция Зволен, колонны войск, позиции артиллерии в 2 км от Зволена. Немецкие артил­лерийские батареи румыны оконча­тельно подавили 7 марта двумя на­летами самолетов из Grupul 8 Asalt/ Picaj (Хеншели в этот день летали на боевые задания тройками). В третьем налете три Hs-129 разгромили авто­колонну на улице деревни Сляч.

Утро 8 марта для летчиков Grupul 8 Asalt/Picaj началось со зво­на поднятых в честь Международно­го женского дня граненных стаканов, в которые была налита прозрачная жидкость с резким запахом. Празд­ник продолжался недолго, через не­сколько минут после произнесенного тоста, пилоты заняли места в ка­бинах своих самолетов. Цели не из­менились: Зволен, Жолна, пять пуле­метных гнезд на высоте 391 под Жолной. 9 марта Хеншели вновь наноси­ли удары по тем же самым объектам.

10 марта из-за плохой погоды полетов не было. 11 марта Хеншели сделали 21 самолетовылет (пять групповых боевых вылетов). Четыре боевых вылета в этот день сделал лей­тенант Мунтяну (все на Hs-129 с бор­товым номером 228), Мунтяну летал на Зволен, Монтову, Жолну и снова на Зволен.

13 марта погодные условия опять испортились, погода не позво­ляла авиации действовать в течение десяти дней. 22 марта в командова­ние 1-м румынским воздушным кор­пусом вступил генерал Трайан Бардулю, сменивший генерала Эмману­ила Ионеску, которые стал мини­стром авиации в правительстве Пет­ру Грозу. Смена командующего кор­пусом почти не отразилось на повсед­невной жизни и боевой работе лич­ного состава. В день смены коман­дования восьмерка Hs-129 штурмова­ла шоссе западнее Зволена. Румынс­кая авиация бомбила автомобиль­ный парк в Ковачове, на улицах Зво­лена было уничтожено десять конных повозок.

23, 24 и 25 марта погода при­ковала Хеншели к земле. 26 марта было сделано всего два самолето­вылета. В этот день от немецко-фа­шистских захватчиков доблестными советско-румынскими войсками был освобожден город Зволен. Началось тотальное отступление немцев из Словакии.

Румынский летчик и советская авиатрисса позируют для пропагандистского снимка на фоне штурмовика Hs-129 В-2 No.233, октябрь 1944 г. Парень и девушка в качестве лавочки используют 50-кг бомбы SC-50. На этом самолете 2-й лейтенант Александру Николау был сбит немецкими зенитками 13 января 1945 г.

Летчики и техники позируют на фоне штурмовика Hs-129 В-2 No. 222b, авиабаза Люченец, Словакия, февраль 1945 г. За стабилизатором стоят летчики: Иона Логофату, Виктор Думбрава, Василе Паску и Василе Ангел. Руль направления этой машины – полосатый, красно-желто-голубой; насколько известно больше самолетов Hs-129B с такой окраской рулей направления в румынской авиации не имелось.

Штурмовик Hs-129 В-2 W.Nr. 0385 был брошен в исправном состоянии на аэродроме Тоубакюр в Северной Африке, Тунис, 1943 г. Самолет был переправлен на американскую авиабазу Райт-Филд, шт. Огайо, для проведения летных испытаний. Первоначально на вертикальное оперение нанесли регистрационный код ЕВ-105 (Evaluation Branch – испытательная партия), но потом его заменили на FE-4600 (Foreign Evaluation). Самолет потерпел аварию 24 июля 1946 г., после чего его утилизировали, бронекапсула попала к частному коллекционеру из Австралии.

После форсирования реки Грон наступление советских войск успешно развивалось в западном на­правлении. Улучшение погоды по­зволило румынской авиации вновь приступить к боевой работе. Желез­ный ударный кулак командования 1-го румынского воздушного корпуса составляли штурмовики и пикирую­щие бомбардировщики 8-й группы. Точные удары самолетов по против­нику расчищали дорогу сухопутным войскам.

1 апреля четверка Хеншелей дважды атаковала отступающие не­мецкие колонны на шоссе, ведущим от Левине на запад, самолеты унич­тожили 11 конных повозок и пять грузовиков. 2 апреля румыны совер­шили 19 самолето-вылетов на штур­мовку воинского эшелона на стан­ции Неманка и расположенной по­близости от станции артиллерийской батареи. 3 апреля единственный бое­вой вылет совершила тройка Hs-129, самолеты нанесли удар по автомоби­лям в районе деревни Яловец. В ходе налета попадание в правый двига­тель получил самолет лейтенанта Антонеску. За двигателем потянулся шлейф дыма, показались языки пла­мени. Антонеску немедленно пошел на вынужденную посадку. Самолет после приземления пришлось спи­сать, но летчик отделался синяками и шишками - прочная бронекапсула выдержала столкновение с землей.

4 апреля две четверки Хенше­лей нанесли удар по концентрации автомобилей и военной техники нем­цев в районе Брежно, уничтожив шесть единиц техники. Ближе к вече­ру восьмерка Hs-129 атаковала же­лезнодорожную станцию Брежно, летчики доложили об уничтоженном в результате удара паровозе и четы­рех вагонах.

5 апреля двухмоторные штур­мовики появились над Бодоровой.

Самолеты оставили за собой 15 го­рящих повозок и такое же количе­ство разбитых автомашин. 6 апреля самолеты 1-го румынского воздуш­ного корпуса перебазировались на аэродром Зволен. Время полета в районе Белых Карпат и Нижних Татр сократилось. Первые боевые выле­ты из Зволена были сделаны по Кошице, Белуше, Ноздровице. 7 апреля ударам с воздуха подверглись Пухов, Белуша и Кошице.

В начале 1943 г. британские войска захватили в Тунисе Хеншель Hs-129B-2 W.Nr. 0297. Самолет перекрасили в камуфляж ВВС Великобритании и нанесли соответствующие опознавательные знаки и регистрационный код «NF756». Летные испытания самолета проводились в Коллиуистоне.