Любопытно, что среди всех немецких самолетов речь о прямом копировании зашла только в отношении Fi-156. За образец взяли купленный самолет, а работы возглавил инженер O.K. Антонов. Спустя два месяца на ленинградском предприятии построили два прототипа машин, спроектированных по образцу «Шторьха». Это была курьерская и санитарная машина. Самолет назвали ОКА-38 по инициалам его конструктора, хотя неофициально его также называли «Аистом». Конструкция фюзеляжа практически не изменилась, увеличилась лишь площадь рулей направления. В качестве двигателя использовали шестицилиндровый 220-сильный двигатель МВ-6. Так как профиль крыла «Шторьха» был ближе всего к стандартному профилю Р-11, разработанному инженером П.П. Красилыциковым, было решено придать крылу именно такой профиль.

Испытания проводились в Тушине. Советский самолет оказался тяжелее немецкого на 47 кг, при проектном превышении веса 42 кг. Несмотря на это обстоятельство, самолет прекрасно прошел испытания и получил рекомендацию в серийное производство. Было решено выпускать оба варианта: СС-1 (самолет связи) и СС-2 (санитарный самолет). По советским данным подготовку к серийному производству начали на заводе № 465 в Ковно, но вскоре там начался выпуск более нужного МиГа-3. Сборку «Аистов» в итоге поручили львовскому филиалу Антонова. Именно благодаря этому обстоятельству в руки словаков попало несколько ОКА-38 и множество деталей.

После начала войны в руки советских войск попало множество трофейных «Шторьхов». Многие из них с успехом использовались в качестве курьерских машин. В «Шторьхе» в Москву вылетел в конце декабря из-под Сталинграда генерал-майор Е.Я. Савицкий, командир 205-й истребительной дивизии. Хотя полет на трофейном самолете вызвал неодобрение у коллег, Савицкий продолжал летать на «Шторьхе». 12- 13 мая 1945 года он на «Шторьхе» перелетел из Берлина в Москву, где ему должны были сделать операцию на ноге, искалеченной осколками.

Другим известным советским военачальником, летавшем на Fi-156, был комиссар 812-го истребительного полка майор Т.Е. Пасынок. В январе 1945 года ему запретили летать на боевых самолетах, но в это время на полевом аэродроме люфтваффе в Бельцах под Сохачевым был найден брошенный исправный «Шторьх», который и стал личным самолетом Пасынка. Возможно, это был самолет из Schlachtgeschwader 10, которая была последней германской частью, базировавшейся на том аэродроме. Эскадрилья летала на старых Fw 190 и испытывала острую нехватку запчастей и топлива. В результате несколько машин пришлось бросить при отступлении.

На «Шторьхе» любил летать и дважды Герои Советского Союза Султан Амет-Хан. Вообще, этот летчик, прославившийся как ас Р-39, был известен своей экстравагантностью. Осенью 1943 года он перехватил и вынудил сесть у хутора Килигейский Fi-156. Немецкий пилот летел из Констанцы в Евпаторию, но заблудился и кружил уже за линией фронта. Уже на следующий день Амет-Хан перегонял трофейный самолет на главную базу своей части в Чаплинское, а на заднем сидении находился пленный пилот. Известно, что один «Ш горьх» использовался в качестве курьерской машины в 122-м ИАП из 331-й ИАД на территории Венгрии.

Известно, по меньшей мере, два случая, когда на «Шторьхах» советские летчики бежали из немецкого плена. 11 августа 1943 года Н.К. Лошаков из 14-го ГвИАП, сбитый 27 мая 1943 года над Ленинградским фронтом, и И.А. Денисюк угнали с аэродрома люфтваффе в Орлове Fi-156С. Отважные летчики три часа провели в небе и приземлились в Малой Вышегре под Новгородом. Угнанный самолет был интересен тем, что целиком был покрашен в красный цвет. Как позднее выяснилось, это была личная машина коменданта Орлова Алоиза Мойциша. Есть данные, что в побеге летчикам помог немецкий офицер Густав Хойлер, который позднее тоже перелетел через фронт на Fw 190А.

4 октября 1943 года на «Шторьхе» улетел с аэродрома Рига-Спилве советский пилот Аркадий Ковязин, приземлившийся у деревни Линовка в пятидесяти километрах к западу от Ржева. В 1941 Году как пилот 212-го ОДАП ДД он совершил вынужденную посадку за линией фронта и попал в плен. Его направили в лагерь для военнопленных № 350 в Риге. Военнопленные этого лагеря занимались строительством аэродрома. Тем временем 212-й ОДАП ДД был переформирован в 748-й АП ДД, а позднее в 12-й ГвАП ДД. Уже после войны Ковязин за свой подвиг был нафажден орденом Ленина.

Mraz К-65 «Сар», чехословацкие ВВС, аэродром Прага-Кбелы, 1947 год.

Fi-156C-7 находился в распоряжении департамента гражданской авиации Польши, принадлежал Познанскому аэроклубу еще в 50-е гг. Это был первый гражданский «Шторьх», отремонтированный в Польше. В 1949 году его передали санитарной авиации.

Бельгия после войны в рамках репарации получила один Fi-156C (W.Nr. 5503), который был интернирован в Швеции в апреле 1945 года и некоторое время служил в составе шведских ВВС как Fv 3822. В настоящее время самолет находится в музее авиации в Брюсселе.

Чехословакию война затронула не очень сильно. Поэтому сразу после капитуляции Германии на уцелевших предприятиях возобновился выпуск самолетов нескольких типов. Было сформировано также несколько ремонтных баз. ВВС Чехословакии поначалу получили на вооружение немецкие самолеты, производство которых уже было налажено.

На заводе Mraz выпуск «Шторьхов» продолжился уже под маркой К-65 Сар. Самолеты даже получали серийные номера из выделенных еще гитлеровцами диапазонов. Чешские «Шторьхи» имели ряд конструктивных особенностей, касавшихся прежде всего системы охлаждения двигателя и вентиляции двигательного отделения. Всего после войны в Чехословакии собрали 138 самолетов, в большинстве своем серии Fi- 156С-5. Кроме того, чехословацкие ВВС получили несколько Fi-156D еще немецкой сборки.

Главными заказчиками на К-65 стали сухопутные войска, авиация министерства внутренних дел, аэроклубы Svazarmu и CSA-Agrolet. Несколько самолетов передали Венгрии, где они получили название «Goelya». Несколько самолетов Чехословакия подарила Советскому Союзу, а один продали швейцарской авиакомпании Swissair, где тот получил бортовой номер НВ-1КА. В 1950 году этот самолет продали шоколадной фирме Lindt und Spruengli AG. Затем его передали в Германию, где он получил бортовой номер D-EKUS.

Французские ВВС получили после войны 65 «Шторьхов», захваченных на территории Западной Европы. Всех их собрали в составе GR HI/22 «Perigord». Туда же направлялись и новые самолеты, собиравшиеся в Путо. Почти все «Шторьхи» после ремонтов получили французские регистрационные номера, начиная с 2001.

В качестве послевоенной репарации Греция получила один «Шторьх».