В 1947 году Голландия получила один «Шторьх». Машина предназначалась для герцога Бернара и несла бортовой номер РН- PBD. В 1948 году самолет передали Королевскому голландскому авиационному товариществу, где он летал уже под номером РН- NDF. 1 октября 1949 года самолет получил новый регистрационный номер PH-NEL а в марте 1956 года его продали в Германию, где ему присвоили номер D-EGON.

Норвежская авиация получила 17 Fi-156 в рамках военных репараций. Самолеты прослужили по три-четыре года и были выведены из эксплуатации из-за отсутствия запасных частей.

У нас нет архивных данных, которыми можно было подтвердить число «Шторьхов», переданных в Польшу после войны, а также проследить их судьбу. Известно, что первый «Шторьх», брошенный немцами, был 23 января 1945 года передан в юношескую авиашколу АК в Быдгощи. Передача произошла в момент между уходом немцев и приходом русских. На самолет даже нанесли красно-белую польскую клетку, но в итоге его даже не облетали. Вскоре машину передали в 4-ю смешанную авиационную дивизию, хотя «Шторьх» остался стоять на аэродроме в Быдгощи.

Четыре поврежденных «Шторьха» было найдено на Хельском полуострове. Из них два удалось вернуть в строй и передать в морскую авиацию. 18 февраля 1948 года морскую авиацию влили в состав ВВС, сохранив прежнее деление на эскадрильи: одна стояла в Вике-Морске, а другая – в Дзивнуве.

Семь самолетов, разобранных и упакованных в ящики, обнаружили под Познанью. Пять из них собрали в окружных авиационных мастерских на улице Рокетницкой в Познани. Три машины передали в военную, а две – в гражданскую авиацию. Самолеты получили номера Р-4, Р- 5, Р-8, Р-1009 и Р-10.

В 1948 году на Мелецком заводе № 1 отремонтировали четыре Fi-156, переданных в военную авиацию. По меньшей мере пять «Шторьхов» находилось в 9-й отдельной связной эскадрилье, дислоцированной сначала на аэродроме Варшава-Беляны, а затем в Бемуво. Два самолета позднее передали в Институт авиации, где они получили номера SP-ARK (W.Nr. 8176) и SP-GLD (W.Nr. 4210).

Трудно также точно определить принадлежность польских Fi-156 к той или иной серии. Нехватка запчастей и переделки привели к тому, что модификации самолетов часто менялись. Неоднократно связные машины С-1 и С-2 приспосабливали для перевозки раненых на носилках, а санитарные D-1 и D-2 использовали в качестве курьерских.

Восемь MS 500 и один MS 505 на палубе авианосца «Dixmude», Тонкинский залив, 1947 г.

Американцы в Европе широко применяли трофейные «Шторьхи», но сколько-нибудь достоверной информации на этот счет не сохранилось. Один «Шторьх» получил генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр. Это был самолет, собранный в Путо. Среди Fi-156, находившихся на службе в американской армии, можно назвать следующие машины:

С92 (серийный номер неизвестен) – отмечен в отчете от 31 мая 1945 года.

С903 (серийный номер неизвестен) – отмечен как «предназначенный на слом» в отчете от 9 августа 1945 года.

С5904, С5905 (серийные номера неизвестны) – списаны на основании приказа от 31 декабря 1945 года.

Великобритания проявила огромный интерес к Fi-156, сравнимый только с интересом к немецким реактивным самолетам. Сбором данных о Fi-156 занималось бюро British Air Ministry Branch A2(g), отвечавшее за техническую разведку еще с 30-х гг.

Первые пригодные к полетам «Шторьхи» попали в руки англичан еще в 1941 году в Ливии. Несколько машин испытывали специалисты из Air Technical Intelligence (ATI), но большинство трофейных машин осталось в боевых частях стран Содружества. Немцы часто бросали исправные «Шторьхи» из-за отсутствия топлива или в результате быстрого отступления. Множество машин было обнаружено на германских аэродромах уже после завершения боевых действий.

Все трофейные самолеты испытывались по программе, утвержденной министерством авиации. Сначала производился поиск нужных образцов и доставка их на базу Central Fighter Establishment в Тангмере. Там испытаниями образцов занимался коллектив, составленный из опытных пилотов. Вторая фаза программы испытаний проходила в Фарнборо. Следует отметить, что параллельно с испытаниями «Шторьхи» использовались по своему прямому назначению в качестве курьерских самолетов. В 1946-1948 гг. проходила третья фаза испытаний, имевшая целью изучить аэродинамику трофейных самолетов. Полученные результаты оказали большое влияние на требования к самолетам, заказанным министерством авиации. В частности, в техническом задании А2/45 предписывалось создать увеличенную модификацию самолета наблюдения Taylorcraft «Auster», так называемый «тип С». Это техзадание, очевидно, появилось под влиянием испытаний, проводившихся над Fi-156. Другое техническое задание А4/45 определяло требования к транспортному самолету Scottish Aviation «Pioneer», который создавался с оглядкой на трофейный прототип Fi-256.

Множество «Шторьхов», попавших в Фарнборо, участвовало в программе испытаний на прочность. Один из самолетов продолжал испытания даже спустя девять лет после окончания войны. Большинство Fi- 156 получило британские бортовые номера. Некоторые самолеты известны только по этим номерам.

В качестве военных репараций Франция получила 64 «Шторьха», а также готовую сборочную линию, установленную немцами в Путо. Здесь выпуск «Шторьхов» продолжился уже под названием «Criquet» («Сверчок»). Оригинальные «Шторьхи» из Касселя и Хоценя, а также машины серии Fi-156С-7, выпускавшиеся в Путо, получили новое название MS 500. Какое-то время завод выпускал стандартные «Шторьхи», но вскоре французы доработали конструкцию самолета, а также поставили на самолет свой двигатель. Первое, что бросалось в глаза у «Сверчка» – дверь кабины теперь открывалась не вбок, а поднималась наверх и в таком положении фиксировалась под крылом. Кроме того, внешне были заметны большие рукоятки и воздухозаборники, особенно над капотом.

Под обозначением Morane Saulnier MS 500 понимался самолет с двигателем Argus As 10С («Criquet 0»), а под обозначением MS 501 был выпущен единственный экземпляр самолета с двигателем Renault 6Q («Criquet ИВ»). Вскоре запас рядных двигателей подошел к концу, что заставило французов перейти на звездообразные двигатели. Так появился MS 502 («Criquet II»), оснащенный семицилиндровой звездой Salmson 9аВЬ мощностью 250 л.с. Параллельно выпускался MS 504, оснащенный звездообразным двигателем Jacobs R-755- А2 мощностью 304 л.с. Существовал еще самолет MS 505, представлявший собой MS 502, оснащенный металлическим винтом вместо обычного деревянного винта. Стоит упомянуть модификацию самолета со спаренным рулевым управлением, служившую учебной машиной. Наконец, известна также модификация MS 506L с рядным двигателем Lycoming, хотя было выпущено только две такие машины. Первый MS 506L переделали из серийного MS 505 (серийный номер 13), а второй – из MS 502 (серийный номер 635, бортовой номер F-BDXM).