Государственные испытания самолет УСБ проходил с 11 по 16 марта 1938 г. Перед испытаниями на самолете было установлено неубираемое лыжное шасси.

Завод № 22 построил несколько новых УСБ, но большинство учетных самолетов было переделано из бомбардировщиков в полевых условиях. Общее количество УСБ не известно.

Единственный финский УСБ (SB-6) был переделан самими финнами из трофейного бомбардировщика СБ-2 с моторами М-105 в 1943 г. Посадочная фара установлена в правой, а не в левой как обычно, консоли крыла. Самолет окрашен и маркирован по стандартам финских ВВС, включая желтые законцовки крыла и полосу вокруг фюзеляжа.

Вскоре после окончания войны СССР передал полякам пять самолетов УСБ. Поляки в 1947 г. переоснастили машины моторами М-105 мощностью по 1100 л.с. с винтами ВИШ-61 и модернизировали выхлопную систему моторов. Польские УСБ эксплуатировались до августа 1949 г.

В период Зимней войны 1939 – 1940 г. в руки финнов попало восемь самолетов СБ. включая СБ-2 с моторами М-103 позднего выпуска, получивший 30 августа 1941 г. бортовой номер «SB-8». Этот бомбардировщики финны решили переоборудовать в учебно-тренировочный самолет, конструктивно аналогичный УСБ. От других финских СБ, «SB-8» отличался перенесенной из носка левой консоли крыла в носок правой консоли посадочной фарой. Переделка самолета была завершена 25 января 1943 г. Самолет 19 февраля 1943 г. поступил на вооружение авиационной 17-й эскадрильи повышенной подготовки летчиков, которая базировалась в Луонетярви. Позже самолет передали в 46-ю бомбардировочную эскадрилью. затем – 45-ю авиационную эскадрилью. 24 февраля финский УСБ был поставлен на консервацию, выполнив в составе ВВС Финляндии 268 полетов.

Первые польские пилоты начали тренироваться на УСБ в Бугуруслане, Советский Союз. После окончания войны пять УСБ получило офицерское авиационное училище в Деблине. Через два года поляки переоснастили свои УСБ моторами М-105 с винтами ВИШ-61П. Три из пяти самолетов (серийные номера 10-116, 20-938 и 22-382) эксплуатировались в училище до августа 1949 г. Поляки эксплуатировали УСБ дольше всех.

СБ-2 с моторами М-100А (46/ВК-069) 24-й группы республиканских ВВС, Испания, 1936 – 1937 г.г. На фюзеляже «Катюшки» перед кабиной стрелка-радиста установлен козырек. Нижние поверхности самолета светло-голубые, верх – камуфлирован в темно-зеленый и светло-коричневый цвета.

ВВС националистов после победы в Гражданской войны досталось в качестве трофеев определенное количество бомбардировщиков СБ-2 с моторами М-100А. Самолеты были перекрашены, на них нанесли опознавательные таки ВВС Франко. Позже этот самолет был задействован в программах летных испытаний.

Люфтваффе реквизировали этот В-71 (9/В-71-9) советской постройки после оккупации Чехословакии в марте 1939 г. Опознавательные знаки ВВС Чехословакии закрашены, взамен нанесены опознавательные знаки люфтваффе. Узкие кресты использовались в люфтваффе с апреля 1939 г. по лето 1940 г. Самолет сохранил чехословацкий камуфляж: верх – коричнево-зеленый-светлый серо-зеленый, низ – светло-серый.

Авиа B-71(V3/B.71-I9), переданный а 1939 г. ВВС Словакии. На нижней и верхней поверхности фюзеляжа установлены дополнительные антенны радиооборудования германского производства, установленного на самолете. Сержант Антон Ванко с четырьмя коллегами 18 апреля 1943 г. угнал самолет в Турцию.

Зимой на СБ советских ВВС устанавливалось убираемое лыжное шасси. Ни рисунке – бомбардировщик СБ-2 с моторами М-100А (голубая «8»), советско-финская война, зима 1939 – 1940 г.г. Самолет не окрашен.

Зеленый камуфляж нанесен на неокрашенный СБ-2 с моторами М-100.4 (красная «4») от руки кисточками в полевых условиях. Немецкие истребители повредил и этот самолет в первые дни войны. Пилот посадил поврежденный бомбардировщик на брюхо.

Этот СБ-2-М-100А позднего выпуска (красный «0») был захвачен наступающими германскими войсками летом 1941 г. Сверху самолет покрашен в зеленый цвет, снизу – в голубой. В советских ВВС очень редко использовались бортовые номера «ноль».

СБ-2-М-100А позднего выпуска (белая «9») одного из бомбардировочных авиаполков ВВС РККА, зима 1942 г. Временная белая зимняя окраска сильно облезла. Из-за белой окраске нанесенный на руль поворота бортовой номер почти не виден. Для улучшения обзора фонарь с кабины стрелка- радиста снят.

Китайский экипаж летал на этом СБ-2 с моторами М- 100А (черный «36») ранней производственной серии с 1939 г. Голубые полосы нанесены прямо на металлическую обшивку, обычных полос белого цвета нет.

СБ-2-М-103 (белая «2») позднего выпуска одного из бомбардировочных авиаполков ВВС РККА, середина 1941 г. Верх окрашен в средне-зеленый цвет, низ – светло-голубой, обычная окраска самолета СБ позднего выпуска. На самолете установлена турель МВ-3 с пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм.

СБ-2-М100А из 24-й Группы испанских республиканских ВВС летит над территорией противника, 1939 г.. На заднем плане виден истребитель Bf 109E из легиона «Кондор». Через несколько минут бомбардировщик будет сбит.

СБ-2-М103 из 6-й эскадрильи ВВС Финляндии, 1942 г. Этот самолет использовался для противолодочной борьбы в Финском заливе.