Вечером 9 мая подлодка U 2326 всплыла, чтобы зарядить батареи и провести сеанс связи. Однако связь почти не работала, а вскоре акустик уловил разрывы глубинных бомб. Командир решил пройти севернее Абердин и выйти в восточный район Северного моря, надеясь там установить устойчивую связь с военно-морской базой. В 21 час 15 минут 9 мая на дииольную антенну шнорхеля удалось получить сообщение из Ставангера. Это было специальное сообщение норвежского командования, предназначенное для всех немецких вооруженных сил, дислоцированных в Норвегии. Оно сообщало о капитуляции Германии. В 22 часа 58 минут подлодка всплыла. Однако через 20 минут она была атакована самолетом, срочно погрузилась и легла на фунт. 10 мая в 0 часов 41 минуту она сделала вторую попытку всплыть. Она находилась на широте Белл Рок на расстоянии 1-1,5 миль от маршрута конвоя и западнее английских минных полей. В 2 часа 30 мин показался большой конвой из 8 грузовых судов и 4 военных кораблей охраны по левому борту. Хотя командир подлодки сомневался, верить ли норвежскому сообщению, он решил не атаковать конвой. U 2326 сменила курс и пошла по направлении к северу. В 4 часа 30 минут по правому борту на удалении 1000 м был замечен большой современный танкер водоизмещением 10000 тонн. Его сопровождал только один фрегат. В 4 часа 50 минут фрегат повернул и стал приближаться в сторону подлодки. Ситуация оставалась тревожной и неясной – что делать: срочно погружаться на большую глубину или оставаться на месте под перископом. Когда фрегат приблизился на дистанцию 300 м нервы у командира не выдержали и он объявил тревогу. развернув подлодку на 180 градусов. Импульсы гидролокатора противника были слышны уже очень близко. Подлодка однако осталась незамеченной противником и он прошел мимо. В 5 часов U 2326 взяла курс на север. В 14 часов подлодка всплыла между Абердином и Пегерхедом. Затем она погрузилась на глубину 60 м и прошла восточнее английские минные поля. 11 мая в 0 часов 15 минут подлодка U 2326 всплыла, чтобы зарядить батареи. В час ночи было получено первое сообщение о срочном прекращении задания. Английская радиостанция сообщала о капитуляции Германии. Все подлодки, находившиеся в Северном море должны были возвратиться в немецкие порты. В Киле уже развивался английский флаг.

Так как U 2326 еще находилась в Северном море вблизи Сканеррака и Каттегата, ее командир принял решение возвращаться в Киль. В ходе дальнейшего продвижения подлодка U 2326 была обнаружена английским самолетом и получила указание следовать в ближайший английский порт.

Правый борт еще неразделенного центрального отсека ни реставрируемой подлодке U 2365. Вертикальное движение перископа обеспечивали лебедки и блоки, монтаж которых уже начался.

Вид на входной комингс с приставной лестницей и шахтой шнорхеля и на правый борт центрального отсека. На правом борту уже смонтированы вентили подачи воздуха, по отсутствуют лебедка перископа и вакуумный насос.

Вид на правый борт центрального отсека U 2365 после установки всех приборов и механизмов. На большой белый штурвал задних рулей глубины прикреплен футляр электрического пульта управления, продублированный рычажным управлением. На первых подлодках XXIII серии такое дублированное управление отсутствовало.

Большой успех незадолго до окончания войны среди подлодок XXIII серии пришелся на долю экипажа U 2336 под командованием капитан-лейтенанта Клусмейера. Прежде он работал делопроизводителем по навигации в штабе дивизиона подводных лодок и добился перевода на подлодку новой XXIII серии. Осенью 1944 года он стал командиром подлодки U 2340. Он познакомился с этой подлодкой 18 августа, когда она еще находилась на стапеле в Дойче верфт в Гамбурге. Там был сформирован будущий экипаж, который он подготовил к предстоящей боевой работе. После сдачи подлодки кригсмарине 16 октября, он использовал каждый удобный случай, чтобы пройти обучение, которое началось во время приемо-сдаточных испытаний подлодки на Эльбе. В конце октября подлодка с обученным экипажем была направлена в Киль. С середины ноября до середины декабря проходило совместное тактическое обучение приемам подводной войны экипажей подлодок U 2335, U 2336, U 2337 и U 2340. Обучение велось под руководством корвет-капитана Эммермана. Технические неисправности при этом не обсуждались. Командиры и экипажи этих подлодок успешно закончили обучение 31 декабря 1944 года. Основная подготовка личного состава велась в Хеле для подводной войны на восточном фронте (Балтийском море). Однако в связи со стремительным наступлением Красной армии на восточном фронте планы командования кригсмарине изменились и подлодки с экипажами вернулись в Гамбург. Здесь подлодки поставили на ремонт, который затянулся из-за дефицита материала и постоянных налетов британской и американской авиации. В конце марта 1945 года подлодки U 2335 – U 2337 и U 2340 наконец были готовы и должны были 1 и 2 апреля отправиться в Киль. 29 марта подлодку U 2340 должны были поставить еще раз в плавучий док для устранения мелких неисправностей. 30 марта во время вывода из дока случился воздушный налет. При этом Дойче верфт в Финкенвердере не была основной целью этого налета. По слухам англичане не хотели разрушать эту верфь, чтобы потом после войны использовать ее в своих целях. Поэтому во время налета экипажи хотели пережидать его окончания в своих подлодках. В последний момент Клусмейер приказал своему экипажу покинуть подлодку и быстро перейти в бункер. Сам он спрятался со своим унтер-офицером центрального отсека в одноместном бункере близи дока, где они пережили весь ад бомбардировки. Первой же волной обрушившегося коврового бомбометания была уничтожена подлодка U 2340 и плавучий док. Хотя во время этой бомбардировки остальные подлодки уцелели, однако без жертв не обошлось. Обер-лейтенант Фокель, командир U 2336, стоял неподалеку от своей подлодки и был тяжело ранен. Вскоре он скончался от ран. После окончания этой ужасной бомбардировки две уцелевшие подлодки в тог же день убыли в Киль.

Новым командиром U 2336 был назначен капитан-лейтенант Клусмейер. Его новый экипаж был набран из состава бывших экипажей подлодок U 2336 и U 2340. Им предстояло вновь быстро пройти обучение и составить новый надежный экипаж.

Вид но левому борту центрального отсеки после реставрации с приборами управления рулями глубины и килем. Пока не установлены индикаторы и вентили оборудования подачи воздуха.

Главный гирокомпас подлодки XXIII серии. Он был установлен позади центральной перегородки по левому борту. Для его привода в действие служил преобразователь тока, расположенный в машинном отделении.