— Вот с этим я полностью согласен. Здесь строят известные компании. Многие инициативные группы подогреваются кем-то, чтобы в целях конкурентной борьбы не дать возможности городу развиваться. Это касается и социальных объектов. Необходимо строить детсады и школы. Периодически на стройплощадке необходимо срубить несколько деревьев. И особенно обидно — вроде делаешь это для жителей, а пытаются не дать строить, выводя людей.

— Вам не кажется, что Химкинским лесом номер два в этом году стала тема генплана (власти разработали генплан развития города до 2035 года, противники генплана жаловались, что он разработан наспех, за три месяца, и с его принятием Химки ждет уплотнительная застройка)?

— Да, это была основная общественная тема, но уже интерес и к ней уходит. Было получено более 2 тыс. замечаний и предложений, все их рассмотрели. Процентов десять, правда, не относились к генплану — например, просили защитить налогоплательщиков от пьяниц, которые гуляют вокруг. Но остальные 90 % были по генплану, и мы их учли.

Для чего мне как главе города нужен генплан? Это закон, который останавливает возможность неконтролируемой точечной застройки и дает возможность развиваться городу поквартально. Очень большое внимание в генплане мы уделили комфортности проживания жителей. Поэтому до 2035 года объем планируемого (предыдущей городской администрацией. — "Ъ") строительства был сокращен на 2,4 млн кв. м. Сейчас стоимость метра в Химках составляет от 50 тыс. до 100 тыс. руб. Значит, до $7,5 млрд застройщики недополучат. Ряд застройщиков, которые планировали свои квадратные метры построить, воздействовали через свои связи и через инициативные группы на то, чтобы притормозить принятие генплана или повернуть его в свою сторону. Кстати, в марте мы приняли достаточно жесткие муниципальные строительные нормативы, по которым, например, на 1 тыс. жителей должно быть 55 мест в детсадах. Нормативы тоже не очень хорошо были восприняты застройщиками, ведь для них это дополнительные траты.

— В последнее время наметилась тенденция: город расторгает в судах договоры аренды земли с застройщиками, которые ничего не строят. Последняя история была с компанией Michaniki (собиралась построить 190 тыс. кв. м жилья на 6 га в Левобережном районе, но администрация в одностороннем порядке расторгла договор аренды).

— Здесь все происходит в рамках закона. Michaniki — компания греческая. С учетом того что в Греции большие финансовые проблемы, часть средств, вероятно, была отвлечена туда — на решение проблем материнских компаний, поэтому они физически не платили аренду. А законодательство требует, если ты не заплатил аренду более чем за два срока, это однозначно расторжение договоров.

— Не боитесь, что застройщики попросту уйдут из Химок?

— Химки — настолько интересный город, что не уйдут. А то, что строительная активность несколько снизится, это даже хорошо.

— Потому что ваш бюджет не потеряет от этого ничего, так как налоги они платят в Москве?

— Нет. Андрей Воробьев поставил задачу, чтобы те, кто строит в районах Московской области, в них и были зарегистрированы. Поэтому из девяти крупных застройщиков восемь зарегистрированы у нас — например, ПИК и "Крост". Действительно, строительство вообще останавливать нельзя — это развитие, рабочие места и налоги. Мы хотим сделать его более организованным. Изучаем и мировой опыт, например, построения аэрополисов — городов вокруг аэропортов. На нашей территории находится аэропорт Шереметьево, и грех было бы не воспользоваться этим преимуществом. Кстати, одной из задач генплана является создание порядка 60 тыс. новых рабочих мест.

— Но областной администрации генплан не понравился и был отправлен на доработку. Например, вас просили соотнести планы по строительству с финансами.

— Генплан требует длительного обсуждения и согласования. Мы работаем над устранением недостатков. Что касается финансового обеспечения, то это наша недоработка. У нас намечено большое строительство детсадов, школ, поликлиник, и надо было создавать таблицу по источникам финансирования. Мы ее создали. В областной администрации приводили оценки по объемам финансирования в 90 млрд руб., но мы посчитали, получили цифру около 50 млрд руб.

— 50 млрд руб. — это стоимость реализации генплана?

— Его социальных объектов, которые по генплану необходимо построить. Порядка 12 млрд руб. из них ложится на плечи муниципального бюджета, но большая часть средств — на застройщиков.

— Вы упомянули пробку на Ленинградском шоссе как одну из ключевых проблем города. Что будет в ближайшее время происходить с этой магистралью?

— Ленинградское шоссе до поворота на Шереметьево — это зона Москвы. Но еще в декабре 2012 года в Химках мы провели публичные слушания по проекту расширения шоссе. Это необходимая по закону процедура. Проект расширения трассы был сделан очень хороший: дополнительная полоса движения в каждую сторону, ряд сооружений, которые решат проблему пробки. Это и Репинская развязка, которую запланировали еще в 1970-х годах, и левый поворот на Юбилейный проспект с Ленинградки. И реконструкция путепровода, который признавали аварийным (в 2010 году из-за его ремонта была перекрыта часть шоссе, что спровоцировало гигантские пробки; в ситуацию пришлось вмешиваться Владимиру Путину. — "Ъ"). Наконец, кольцо у магазина IKEA — уже притча во языцех. Пробка там из-за того, что машины стараются уйти на Ленинградку под путепроводом с одной полосой движения. В плане реконструкции под путепроводом будут две полосы, а 800-метровый отрезок свяжет Новокуркинское и Новосходненское шоссе, минуя кольцо. Это снимет 30 % трафика. Надеюсь, в 2014 году стройка начнется.

— А свои крупные транспортные проекты у Химок есть?

— Отдельно хотелось бы упомянуть строительство нового пути для электричек, который позволит ходить им с очень малыми интервалами — 5-10 минут. С любой из шести наших платформ, от Химок до Фирсановки, можно будет быстро доехать до Ленинградского вокзала. Второй проект — скоростная транспортная система, легкое эстакадное метро. У него уже есть инвестор — ОАО "Скоростные транспортные линии "Стрела"", которое провело достаточно большую работу и уже договорилось о выделении земли с Москвой, областью и нами, чтобы пустить легкое метро от станции метро "Планерная" до магазина IKEA.

— Сейчас работа на какой стадии?

— Подписаны все соглашения, и в начале следующего года планируем выйти на стройку.

— Это будет частное легкое метро?

— Нет, это делается на основе концессии. Уже сделана предварительная трассировка, будет пять остановок, например, в Бутаковском заливе и на улице 9 Мая. Стоимость проезда в этом метро будет на уровне маршрутки — около 50 руб. Метро будет строиться по тому же принципу, что и в Дубае.

— Сколько времени займет строительство?

— Инвестор планирует запустить проект в 2016 году. Уверен, что проект будет пользоваться популярностью, тем более что у конечной станции планируется строительство большого транспортно-пересадочного узла (ТПУ) Химки-2 с перехватывающей парковкой.

— А стройкой этого пересадочного узла кто займется?

— Это группа, в которую входят РЖД, ВТБ и частные инвесторы.

— В какие сроки развернется это строительство?

— Очень надеюсь, что в следующем году будут разработаны проектные документы и, может быть, в 2015 году они начнут строить. Проект пока разрабатывается, поэтому окончательной суммы инвестиций еще нет. Под проект группа выкупает более 3 га земли у частных структур.

— Инвестору дадут возможность построить там коммерческие площади?

— Да,