class="p1">Устройство эксплуатируют следующим образом. Берут стеклоочиститель за ручку и, погружая в аквариум, подводят его к очищаемой поверхности, прижав лезвие бритвы к стеклу. Процесс очистки происходит при перемещении устройства снизу вверх. При этом продукты очистки попадают в мешок, который по мере наполнения очищают от содержимого.

Использование предлагаемого приспособления существенно облегчает уход за аквариумом, так как исключает попадание продуктов очистки стекол на дно водоема.

Станок, рамка, ручка могут быть выполнены как из нержавеющего металла, так и из синтетических материалов. Способы соединения элементов конструкции выбирайте сами: пайка, сварка или склеивание.

Мешок лучше сшить из капроновых чулок или тканей, хорошо фильтрующих воду.

2-колесный мост для 3-колесного велосипеда

Г. Олётин

В последнее время в научно-популярных изданиях неоднократно появлялись кинематические схемы зарубежных моделей трехколесного велосипеда. Они действительно заслуживают внимания самодельщиков, поскольку хороши тем, что в них использована втулка заднего колеса обычного велосипеда — механизм хорошо отработанный, надежный, широко распространенный, доступный, позволяющий обеспечить все необходимые режимы работы велосипеда: тягу, холостой ход, торможение. Использование втулки заднего колеса велосипеда в самоделке — залог успеха. Конструкций ведущих мостов трехколесных велосипедов много и зарубежных и отечественных (авторское свидетельство СССР № 189322 МКИ В62К 13/04, В62К 13/08, 1966). Их общие недостатки заключаются в том, что они либо обеспечивают передачу крутящего момента от педального привода только к одному заднему колесу, либо сложность их конструкции сравнима с ведущим мостом автомобиля, что не позволяет надеяться на их серийное производство. Для трехколесных велосипедов с двухколесным задним ведущим мостом, для трехколесных и четырехколесных веломобилей, видимо, требуется достаточно простая, технологичная в изготовлении конструкция ведущего моста, так сказать, под стать самой машине. При этом ведущий мост должен обеспечивать передачу крутящего момента от педального привода и при тяге и при торможении на оба задних колеса, только тогда он будет полноценным, обеспечивающим необходимые эксплуатационные качества велосипеду или веломобилю. Равенства крутящих моментов на обоих колесах ведущего моста можно достичь только с помощью дифференциала. Хотим мы того или нет, а определенное усложнение конструкции, видимо, неизбежно. Не поэтому ли считается недостойным занятием изобретать велосипед? А может быть стоит попробовать?

Хочу предложить вам, дорогие читатели, довольно простую конструкцию ведущего моста с дифференциалом для трехколесного велосипеда или веломобиля, работающего совместно с втулкой заднего колеса велосипеда типа «Торпедо». На рис. 1 изображен ведущий мост в разрезе; на рис. 2 — схема привода трехколесного велосипеда с предлагаемым мостом.

Рис. 1. Ведущий мост в разрезе

Рис. 2. Схема привода трехколесного велосипеда

Мост состоит из двух задних колес 1 с пустыми втулками, корпуса дифференциала 2, жестко установленного на втулке колеса, полого вала 3, снабженного фланцем, входящим в корпус дифференциала, с отверстиями по краю. Полый вал смонтирован в корпусе втулки левого колеса со скользящей посадкой. Шарики 4, диаметром превышающие толщину фланца полого вала, установлены в отверстия фланца со скользящей посадкой. Сплошной вал 5 снабжен фланцем, входящим в корпус дифференциала, с центровым отверстием. Сплошной вал установлен внутри полого вала со скользящей посадкой. В конструкцию дифференциала также входят шарик 6 (в центре фланца сплошного вала), плоская пружина 7 в виде диска с центральным отверстием, втулка 8 с буртом и с центральным резьбовым отверстием, установленная с прессовой посадкой в отверстии плоской пружины с внутренней стороны. Кольцо 9 с наружной резьбой монтируется в корпусе после установки плоской пружины с втулкой.

Винт 10, с головкой под гаечный ключ и с центровым отверстием на торце резьбовой части, ввернут в резьбовое отверстие втулки плоской пружины до соприкосновения с шариком в центре фланца сплошного вала. Радиальные подшипники 11 размещены в корпусах 12, которые соединяют ведущий мост с лонжеронами рамы велосипеда. Подшипники фиксируются стопорными втулками 13. Ведомая звездочка 14 цепной передачи с втулкой 15 жестко установлена на конце полого вала справа от плоскости симметрии велосипеда и реактивного винта 16. Правое колесо насажено на сплошной вал с помощью переходной втулки 17 и закреплено штифтом 18. Для передачи крутящего момента от педального привода 19 к мосту на раме 20 установлена на кронштейнах 21 тормозная велосипедная втулка 22 со звездочкой 23 для привода заднего моста через дополнительную цепь 24. Для того, чтобы задний мост не деформировался под действием цепной передачи, полый вал соединен с рамой распорным устройством (талрепом) 25, длина которого устанавливается при смещении тормозной втулки и заднего моста на лонжеронах рамы велосипеда в процессе регулировки натяжения цепей цепной передачи.

Работает ведущий мост трехколесного велосипеда следующим образом. Крутящий момент от педального привода велосипеда 19 передается цепной передачей на тормозную втулку 22. При вращении корпуса тормозной втулки с закрепленной на нем звездочкой 23 цепь 24 передает крутящий момент на звездочку 14 и полый вал 3, с которым вращается и его фланец с отверстиями и шариками 4, зажатыми между фланцем сплошного вала 5 и корпусом дифференциала 2. Поскольку сплошной вал жестко соединен с правым колесом, а корпус дифференциала — с левым, то на прямой дороге колеса будут вращаться с одинаковой скоростью вместе со сплошным валом и корпусом дифференциала. При поворотах, когда колеса заднего моста катятся по траекториям различной кривизны и за одно время должны проходить разные пути, а значит и вращаться с разной скоростью, фланцы сплошного и полого валов с корпусом дифференциала работают как упорный шариковый подшипник, т. е. фланец сплошного вала проворачивается относи тельно корпуса дифференциала. Сила сцепления фланца сплошного вала и корпуса дифференциала с шариками, находящимися в отверстиях фланца полого вала, регулируется винтом 10, деформирующим плоскую пружину 7. Регулировка натяжения цепи 24 производится так: корпуса 12 подшипников 11 передвигаются вместе с мостом при помощи талрепа 25 до получения желаемого натяжения цепи. После этого корпуса подшипников 12 закрепляются на лонжеронах рамы.

Есть идея!

Нередко в редакцию приходят от умельцев письма, где очень кратко описывается какое-либо приспособление, предлагается интересная но неразработанная идея, а то и просто вложен рисунок несложного устройства. Вообще-то такие материалы не совсем «вписываются» в концепцию «Сделай сам», в которой отдается предпочтение достаточно отработанным темам. Но еще раз просмотрев такие материалы, было решено, что и они представят интерес для читателей нашего альманаха. Так ли это, решать вам, наши подписчики.

Идея № 1

На рис. 1 представлен оригинальный замок-щеколда.

Рис. 1. Замок-щеколда

Сделать его не представит труда даже человеку, едва овладевшему слесарными навыками. А для ключа с поворачивающейся