Советский истребитель И-16 заходит на посадку (РГАКФД)

Журавлев Д.А. Огневой щит Москвы. – М.: Воениздат, 1972.

«К Смоленску истребители шли четырьмя девятками на высоте полторы тысячи метров. В районе Ельни на встречном курсе пролетела большая группа самолетов, и Жуков понял – немцы. На глазок определил: не менее шестидесяти машин. Они прошли, не обратив на его полк никакого внимания.

Приземлившись на смоленском аэродроме, Жуков приказал двум звеньям быть в полной боевой готовности, остальные самолеты – рассредоточить по краям аэродрома, а сам пошел в штаб дивизии, которая, как он успел узнать, была истребительной и вела с этого аэродрома боевую работу.

Не успел командир полка вернуться из штаба, как волна вражеских бомбардировщиков накрыла аэродром. Бежать к самолетам было поздно. Жуков прыгнул в первую попавшуюся щель с тяжелым чувством: казалось, для полка все кончено. Земля вокруг ходила ходуном, и невозможно было надеяться, что после такого налета что-то еще может уцелеть.

Тяжелые немецкие истребители Bf.110 на боевом курсе. Лето 1941 г. (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

Несколько раз он порывался выскочить из щели, но боец-связист, оказавшийся рядом, удерживал его, приговаривая:

– Все одно не поможете, товарищ командир. А вас сразу накроет. Он тут по нескольку раз в день бомбит. Ничего, обходится…

Командир полка скрепя сердце ждал.

Бомбежка кончилась внезапно. Жуков выскочил из щели и сразу понял, почему немцы прекратили бомбить. Одно дежурное звено все-таки успело взлететь. Оно ринулось к бомбардировщикам и не дало им прицельно ударить по самолетам. Но на трех летчиков сразу же навалилось двенадцать истребителей прикрытия. Звено приняло этот тяжелый бой.

Он происходил на глазах всех летчиков полка. Начав его в чрезвычайно невыгодных условиях, три истребителя сорвали налет бомбардировщиков. Когда немцы убрались ни с чем и звено пошло на посадку, Жуков был в душе благодарен этим трем пилотам – он знал, какое значение имеет победа в первом бою. Подтвердилось то, во что он сам давно и истово верил и чему всегда учил своих летчиков, – если истребитель в совершенстве владеет машиной и грамотно дерется, сбить его в открытом бою очень трудно».

Захаров Г.Н. Я – истребитель. – М.: Воениздат, 1985.

Гидросамолеты 118-го орап совершили 29 вылетов на поиск кораблей противника, атаковавших конвой и потопивших в районе Териберской губы сторожевик «Пассат» и спасательное судно РТ-67. Уже в первом вылете пара МБР-2 обнаружила немецкие корабли и сбросила на них бомбы. По докладу летчиков, восемь ФАБ-100 упали с перелетом в 10–20 м впереди головного эсминца Z10 «Hans Lody». Корабельные зенитки вели интенсивный огонь, и ведущий МБР-2 (бортовой № 10), пилотируемый командиром 2-й эскадрильи к-ном В.М. Сечкиным, получил прямое попадание за вторым реданом. Были перебиты тросы управления рулем высоты, деформирована правая часть стабилизатора. Всего в результате обстрела самолет получил 49 осколочных пробоин. Несмотря на серьезнейшее повреждение, летчику удалось довести свою искалеченную машину до губы Грязной, однако при посадке летающая лодка разбилась. Экипаж остался цел.

Летающая лодка МБР-2 патрулирует советское побережье. Лето 1941 г. (ЦАМО)

Морской «Амбарчик» // Авиация и Время. – 2004. – № 1 (69).

Группа бомбардировщиков Ju 88 над территорией CCCР. Лето 1941 г. (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

«Мы закончили полеты, и через наш аэродром на высоте где-то 800 метров – двенадцать Ju 88. Они тройками шли. Держат курс, видимо, на мост через Десну, идут через наш аэродром, мы стоим, смотрим, а тут по ним зенитки как начали лупить. Зенитки били сильно, разрывов много было, покрыли их кругом, но никого не сбили. И вот что интересно, один «ишак» с аэродрома взлетел – и к ним. И вот этот на «ишаке» – молодец, смело, хоть все юнкерсы по нему бьют, пристроился к ним, стреляет, ну а те подрастерялись: артиллерия, истребитель, – побросали бомбы куда попало, и мост остался цел. Нам показалось, что один из них пошел со снижением в лес. А «ишак» сел. Кто-то с юмором говорил, что это Коккинаки был. Нам тогда очень неприятно было это видеть, и главное – видим: кресты над нашими головами!!! И вот майор говорит: вот это ваши будущие цели, их надо уничтожать, к этому мы вас и готовим».

Из воспоминаний Рожнова Я.Б., бывшего в 1941 году курсантом Борисоглебской летной школы [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https: //iremember.ru/memoirs/letchiki-istrebiteli/ rozhnov-yakov-vasilevic.

Разведкой было обнаружено, что колонна противника переправляется через р. Луга в районе Сабека. 61-я иабр, 8-я бабр и 15-й ап (МБР-2) в течение дня бомбардировали и штурмовали танки противника в районах Ивановское, Сабек, Поречье, Волосово и озеро Долгое. Сделали 391 вылет. Только пилоты 13 коаэ (ведущий В.Ф. Голубев) совершили в течение дня шесть штурмовок колонн противника, прорвавшихся на участке Сабек – озеро Самро. После этого противник стал принимать действенные меры по маскировке и прикрытию своих войск зенитной артиллерией.

В 06.10 восемнадцать И-16 и Як-1 из 13-го иап (10 сабр, КБФ) над аэродромом Куммолово встретили три Ju 88. Лейтенант А.И. Агуреев в районе Котлы сбил два из них.

Шесть И-16 с аэродрома Ханко под командованием майора М.Т. Леоновича вылетели в район Эре с целью обнаружить броненосцы противника. Их летчики не нашли, но обнаружили восемь катеров, которые стояли между островами. С катеров был открыт огонь по советским самолетам. Леонович повел шестерку в атаку. После шести заходов катера были расстреляны. А.Ю. Байсултанов лично зажег один катер. Его самолет получил множество пробоин, оторвало половину руля глубины, были повреждены и не выпускались шасси. Несмотря на это, летчик благополучно довел машину и посадил ее на свой аэродром без шасси.

В 11.50 три И-16 из 13-й коаэ вели бой с самолетами противника. Не возвратились на свой аэродром два И-16 мл. лейтенантов Беликова и Панченко. Самолет лейтенанта Кочегарова имеет много пулевых пробоин.