Штурмовик-истребитель танков. Разработан на базе одномоторного пикирующего бомбардировщика Ju 87D. Цельнометаллический свободнонесущий моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Пикировщик Ju 87 был сконструирован в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Г. Полльмана.

Опытный экземпляр Ju 87V1 впервые поднялся в воздух в апреле 1935 г. Серийный выпуск пикировщиков начался в январе 1937 г.

В декабре 1942 г. проходил испытания самолет Ju 87D-1 с установкой двух 37-мм пушек в подкрыльных контейнерах. В самом конце 1942 г. начата массовая переделка Ju 87D в противотанковые Ju 87G-1. С начала 1943 г. завод «Юнкерс» в Лемвердере начал строить специальную модификацию G-2.

Всего выпущено около 100 G-1 и 208 G-2.

Двигатель Jumo 211J. Экипаж самолета — 2 чел.

Основные модификации:

— Ju 87G-1, переделаны из Ju 87D-3, вооружение 2x37+2x7,9;

— Ju 87G-2 на базе Ju 87D-5 с увеличенным размахом крыла; вооружение 2x37+2x20 или 2x37; существовал ночной вариант с пламегасителями от D-8.

Junkers Ju 87G-2

Самолет-истребитель танков Ju 87G-I на аэродроме

Противотанковые Ju 87G-1 появились на вооружении Люфтваффе в начале 1943 г. В феврале их впервые использовали в боях на Кубани. Летом 1943 г. они в значительных количествах атаковали советские танки под Курском и Белгородом. В дальнейшем Ju 87G эксплуатировались в основном на Восточном фронте, причем с осени 1944 г. перешли на полеты ночью. В Западной Европе применялись эпизодически в 1944 г.

Модификация Ju 87G-2 отличалась крылом увеличенного размаха

Выпуск Ju 87G прекратили осенью 1944 г. К январю 1945 г. эти машины почти исчезли из авиапарка германских ВВС, но один отряд продолжал воевать на них до самой капитуляции Германии.

Ju 87G-2

Размах: 14,98 м

Длина: 11,5м

Моторы, количество х мощность: 1x1420 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 6800 кг

Максимальная скорость: 355 км/ч

Практический потолок: 5800 м

Дальность: 1400 км

Штурмовик Ju 88Р-1. В подфюзеляжном контейнере размещена 75-мм пушка

Тяжелый штурмовик-истребитель танков на базе среднего бомбардировщика Ju 88А. Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Бомбардировщик Ju 88А был создан в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Э. Гасснера. Его опытный образец, Ju 88V1, впервые поднялся в воздух 21 декабря 1936 г. Серийный выпуск бомбардировщиков начат в августе 1939 г. Летом 1942 г. на базе бомбардировщика модификации Ju 88А-4 построили экспериментальный самолет-истребитель танков Ju 88PV1. С 1943 г. штурмовики Ju 88Р начали собираться серийно на заводе в Мерсебурге, в основном с использованием планеров уже построенных бомбардировщиков серии А-4. В общей сложности переделано около 50 машин.

Двигатели Junto 211. Экипаж самолета -4 чел. Вооружение зависело от серии.

Выпускались следующие основные модификации:

— Ju 88Р-1 с бронезащитой моторов Jumo 211J-2, без консольных бензобаков, вооружение 1x75+3x7,9;

— Ju 88Р-2 с вооружением 2x37+3x7,9 и моторами Jumo 211G;

— Ju 88Р-3, аналог Р-2 с усиленной бронезащитой и моторами Jumo 211Н;

— Ju 88Р-4 с вооружением 1x50+3x7,9 и моторами Jumo 211J-2.

Junkers Ju 88Р-4

Выпуск этих машин прекратили в конце 1944 г.

Штурмовики Ju 88Р попали на вооружение частей Люфтваффе в середине 1943 г. С конца года их начали применять на Восточном фронте. Машины типа Р-2 и Р-3 в 1942-44 гг. пытались использовать также эскадры ПВО рейха как тяжелые дневные и ночные истребители (с установкой РЛС FuG 202), но без особого успеха.

Самолеты Ju 88Р сохранялись в строю германских ВВС до конца войны.

Модификация Ju 88Р-2 с вооружением из двух 37-мм автоматических пушек

Ju 88Р-4

Размах: 20,08 м

Моторы, количество х мощность: 2x1420 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 11 400 кг

Максимальная скорость: 390 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 2000 км

Разведчики Bf 109F-5 на полевом аэродроме

На базе одноместного истребителя Bf 109 был создан целый ряд вариантов ближнего разведчика. Bf 109 — одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Был спроектирован в КБ фирмы «Байерише флюгцойгверке» (BFW) под руководством В. Мессершмитта и В. Ретеля. Первый полет опытный образец Bf 109V1 совершил в августе 1935 г. Серийное производство истребителей было налажено в феврале 1937 г. Они строились на заводах BFW (впоследствии «Мессершмитт АГ») в Аугсбурге, «Эрла машиненверк» в Лейпциге, «Виенер-Нейштадтер флюгцойгверке» в Виенер-Нейштадте и Делитце, «Физелер» в Касселе, «Арадо» в Варнемюнде, AGO в Ошерслебене. Всего изготовили 30 573 экз. Bf 109 всех модификаций. Разведывательные варианты впервые начали создавать на базе модификации Е с установкой различных плановых и перспективных фотокамер.