Основные серийные модификации:

— C.VA, ближний разведчик с мотором «Либерти», вооружение 4x7,9 (4x7,69);

— C.VB, с крылом увеличенной площади, выпускался с моторами BMW IV, LD 12Db,HS 12НЬ;

— С. VC, легкий бомбардировщик для Боливии с мотором HS 51;

— С. VD, ближний разведчик, полутораплан с новым трапециевидным крылом, вооружение 2 — 4x7,69(7,62);

— C.VE, легкий бомбардировщик, вариант C.VD с крылом увеличенной площади и N-образными межкрыльными стойками (вместо V-обрарных), вооружение 2- 3x7,69(7,62) бомбы до 200 кг, выпускался также в варианте двухместного истребителя;

— FC.VE-400, вариант C.VE для эксплуатации в колониях с мотором «Лайон»;

— С. VM/26, вариант C.VD датской постройки с моторами LD 12Db и вооружением 3x8;

— C.VM/33 (C.VE/33) с мотором «Пегасус» IIM2, усовершенствованный вариант C.VE для экспорта в Финляндию и Данию, самолеты датской постройки имели увеличенное вертикальное оперение.

Фоккер C.VM/33 финских ВВС, 1943 г.

Fokker C.VE/33 (C.VM/33) (вариант для Финляндии)

Полугусеничный тягач буксирует норвежский C.VE (с мотором BMW IV) на летное поле. Самолет установлен на лыжи

На самолетах C.VD и C.VE в разных странах устанавливались двигатели LD12Db, BMW IV, BMVVI, «Юпитер», «Хорнет», «Конкверор», «Пантер», «Уосп», «Ягуар», «Меркьюри», «Лайон». C.VD голландских ВВС в 1934-35 гг. были модернизированы с заменой шасси и установкой двигателей «Кестрел» V. (как C.Vrr). В Дании C.VM/26 доработали под стандарт C.VE/33. В 1936 г. выпуск C.V почти повсеместно закончился. В Норвегии последние машины собрали в начале 1939 г.

Самолеты семейства C.V участвовали во многих вооруженных конфликтах по всему миру. Они состояли на вооружении в Нидерландах с апреля 1925 г., в Боливии — с 1925 г., в Дании — с начала 1926 г., в Венгрии, Швеции, Италии, Швейцарии — с 1927 г., в Норвегии — с 1928 г., в Финляндии — с марта 1935 г.

Итальянские Ro.1 (на базе C.VE) с конца 1927 г. применялись в Ливии против мятежных арабских племен. В декабре 1934 г. они совершили несколько налетов на абиссинские войска во время конфликта у оазиса Уал-Уал. С ноября 1935 г. по май 1936 г. итальянские «фоккеры» в широких масштабах применялись в войне с Абиссинией (Эфиопией) — как разведчики, легкие бомбардировщики и штурмовики. Позднее их использовали против эфиопских партизан.

Боливия использовала свои бипланы в ходе войны с Парагваем за район ГранЧако в 1932 г.

К началу Второй мировой войны C.V сохранились в строю ВВС в Нидерландах, Дании, Норвегии и Финляндии. Норвежские самолеты использовались как дневные бомбардировщики весь период сопротивления агрессии Германии — с апреля по июнь 1940 г. Уцелевшие машины были эвакуированы в Финляндию, интернированы там и включены в финские ВВС. Датские C.VM были захвачены немцами в апреле 1940 г., в 1943 г. отправлены на Восточный фронт в качестве легких ночных бомбардировщиков. Голландские C.VD в мае 1940 г. внесли свой вклад в оборону страны как легкие дневные бомбардировщики и штурмовики. В частности, они штурмовали аэродромы Ипенбург и Валкенбург, где происходила высадка немецких десантников.

Этот бывший датский CVM/33 использовался немцами как легкий ночной бомбардировщик. Осенью 1944 г. советские войска захватили его на аэродроме в Таллине

Финские самолеты участвовали в «зимней» войне с Советским Союзом; с ноября 1939 г. по февраль 1940 г. они действовали как разведчики и легкие ночные бомбардировщики в Карелии. Аналогичную работу возобновили и в июне 1941 г., а с февраля 1942 г. самолеты были переведены на ночную разведку и корректировку артиллерийского огня. Их использовали также для борьбы с партизанами. Большая часть финских C.V была выбита к началу 1943 г. С февраля 1945 г. уцелевшие самолеты законсервировали, но окончательно их сняли с вооружения только в мае 1946 г.

C.VE

Размах: 15,3 м

Длина: 9,3 м

Моторы, количество х мощность: 1x780 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2450 кг

Максимальная скорость: 320 км/ч

Практический потолок: 9300 м

Дальность: 1140 км

Фоккер С.Х финского производства, 1939 г.

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «NV Недерландше влиегтуигенфабрик Фоккер» под руководством Ф. Хентцена. Опытный образец С.Х вышел на испытания в 1934 г. В 1935 г. началось серийное производство на заводе «Фоккер» в Амстердаме, в 1938 г. эту машину стали строить по лицензии на заводе «Валтион лентоконетехдас» в Тампере. Всего выпущен 71 самолет.

Экипаж — 2 чел. Двигатель и вооружение- в зависимости от модификации.

С.Х состоял на вооружении в Нидерландах с 1935 г., в Финляндии — с января 1937 г.

Выпускались два основных варианта самолета:

— для голландских ВВС с мотором «Пестрел» V, вооружение 2x7,9, бомбы до 400 кг, поздние серии с закрытой кабиной и хвостовым колесом вместо костыля;

— для финских ВВС с мотором «Пегасус» XII или «Пегасус» XXI, шасси — колеса/лыжи, вооружение 2x7,62, бомбы до 500 кг; серия I — голландской постройки, серия II — финской с небольшими отличиями по планеру.

Fokker С.Х с мотором «Кестрел» V

С.Х ВВС Нидерландов использовались как разведчики и легкие дневные бомбардировщики в мае 1940 г. при отражении вторжения немцев. Финские самолеты с декабря 1939 г. действовали против советских ВВС в районе Финского залива — вели разведку, наносили дневные и ночные бомбовые удары, в т. ч. с пикирования. В ходе Великой Отечественной войны применялись в районе озера Ладога. Служили как разведчики, бомбардировщики и самолеты связи.