Совместно с Максутовым разработал установленный в Абастуманской обсерватории один из самых больших в мире менисковых телескопов АС-32 с автоматической системой управления.

По его проекту на ЛОМО был сконструирован телескоп-рефлектор ЗТШ (зеркальный телескоп им. Г. А. Шайна) с зеркалом диаметром 2,6 м.

Он сконструировал один из крупнейших в Европе рефлекторов, установленный в Крымской астрофизической обсерватории в 1961 году.

Стал доктором технических наук без защиты диссертации, причем у него не было высшего образования. Герой Социалистического Труда (1977). Лауреат Ленинской премии (1957), награжден орденами Ленина и «Знак Почета».

Именем Иоаннисиани названа малая планета, открытая в 1978 году в Крымской астрофизической обсерватории.

Крупнейший советский ученый в области электротехники, основатель советской школы электромеханики, один из основоположников ракетостроения и космонавтики.

Родился 21 июля 1905 года в семье учителя в высокогорной армянской деревне Цмакаох в Карабахе. В 17 лет юноша записался добровольцем в Красную Армию, в 20 лет закончил рабфак и сразу же поступил в Бакинский политехнический институт на электромеханический факультет. В 1930 году, окончив его, поступил на работу в электромашинную лабораторию Всесоюзного электротехнического института (ВЭИ).

За 1931–1934 годы разработал теорию комбинированной схемы синхронного управления коллекторным генератором переменного тока.

В 1936 году впервые в СССР предложил использовать тиратроны в системах слежения для управления в электромашинах постоянного тока.

Еще один из проектов, в которых Андроник Иосифьян принимал участие, – создание электрогеликоптера, то есть вертолета, приводимого в движение электродвигателями от источника тока, находящегося на земле или же на самом аппарате. Первая модель, способная поднять в воздух человека, была создана в начале 1937 года.

В 1939 году Иосифьян впервые в мире построил многометровый магнитофугальный линейный двигатель, который в виде модели магнитофугальной железной дороги с большим успехом демонстрировался на Всемирной выставке в Нью-Йорке.

В его лаборатории была создана теплолокационная система обнаружения кораблей противника. Она успешно прошла все испытания, была принята на вооружение и удостоена Сталинской премии, а лаборатория, ее разработавшая, была преобразована в институт.

В июне 1941 года Иосифьян добился того, что получил в свое распоряжение небольшой завод для выпуска разработанных им дистанционно-управляемых маленьких танкеток, предназначенных для подрыва вражеских танков. Так возникла научно-производственная организация-завод № 627 с профессором А.Г. Иосифьяном в качестве директора. Завод разрабатывал и выпускал для фронта различную военную технику:

– электротанкетки (торпеды) для подрыва танков и дзотов;

– источники питания для радиостанций и сами переносные радиостанции с частотной модуляцией;

– биротативные электродвигатели для морских торпед.

После войны завод № 627 был преобразован во Всесоюзный научно-исследовательский институт электромеханики. В нем проводились работы, в том числе, в области систем управления и защиты атомных реакторов, вычислительной техники, космических аппаратов и спутников.

В конце 1940-х годов А. Г. Иосифьян был назначен Главным конструктором электрооборудования баллистических ракет и космических аппаратов. Под его руководством и при активном участии его заместителя Н. Н. Шереметевского были разработаны оригинальные электромеханические устройства для ракет, спутников и космических кораблей.

В 1953 году по инициативе А. Г. Иосифьяна в институте было начато создание малогабаритной электронной вычислительной машины М-3. Вычисления выполнялись с 30-разрядными двоичными числами. Запоминающее устройство на магнитном барабане было на 2048 чисел. В это же время в институте были установлены аналоговые вычислительные машины.

В 1956 году совместно с С. Мергеляном Иосифьян основал в Ереване Институт математических машин. Его же усилиями был создан Всесоюзный электромеханический научно-исследовательский институт. До 1973 года он был директором этого института.

В 1955–1965 годах он также был главным редактором журнала «Электротехника».

В конце 1950-х годов у него возникла идея построить и запустить собственные спутники Земли. При поддержке С. П. Королева Андроник Гевондович получил разрешение создать свой небольшой спутник для испытания электрооборудования в космосе. Под его руководством и при непосредственном участии был разработан, изготовлен и запущен спутник «Омега». В нем впервые была реализована идея трехосной электромеханической ориентации с питанием от солнечных батарей. Благодаря успеху этого проекта на институт было возложено создание метеорологических спутников. А. Г. Иосифьян стал главным конструктором метеорологических спутников «Метеор», «Метеор-природа», «Интеркосмос-Болгария 1300».

В начале 1960-х годов правительство назначило А. Г. Иосифьяна научным руководителем направления по созданию электрооборудования атомных подводных лодок.

Благодаря его участию в Армении были созданы такие крупные производственные объединения, как «Армэлектромаш», «Армкабель», «Армэлектроаппарат», «Электроточприбор» и другие.

Академик Иосифьян был председателем Научного совета по космической электрорадиотехнике и электронике АН СССР, вице-президентом, членом Президиума Академии наук Армянской ССР.

Умер 13 апреля 1993 года в Москве.

Стал профессором в 1941 году, член-корреспондент Академии наук Армянской ССР (1945), действительный член Академии наук Армянской ССР (1959), доктор технических наук (1960), Герой Социалистического Труда (1962), заслуженный деятель науки и техники Армянской ССР (1962), заслуженный деятель науки и техники СССР (1965). Лауреат Сталинской премии (1940), лауреат Ленинской премии (1961), лауреат Государственной премии (1979), имел 4 ордена Ленина и 2 ордена Трудового Красного Знамени.

Изобретатель гидравлического вала гоночного автомобиля.

Родился в 1921 году в Туларе (Калифорния) в семье эмигрантов из Армении. Но случилось так, что виноградники, на которых они работали, погибли, работы не стало, и семья переехала в Лос-Анджелес. Уже во время учебы в Политехнической средней школе в Лос-Анджелесе юноша начал работать и одновременно экспериментировать с Фордом «Model T». Он обучался основам механики, работая с типовыми машинами, сотрудничал с известным гонщиком тех дней Джорджем Райли.

Экспериментировал с двигателями Ford Model A и B и добился существенных результатов. Однако началась Вторая мировая война, и Эда призвали в армию, зачислив в авиацию. Он служил в транспортной авиации, неоднократно летал на острова Тихого океана.