Вернувшись с войны, Эд основал небольшой бизнес в магазинчике в городке Калвер-Сити (Калифорния); он поддерживал контакты с «Mercury Tool and Die», владельцем которой был его школьный друг Джон Атан. Эд вернулся к экспериментам с модернизацией конструкции двигателей внутреннего сгорания, в частности распределительного вала. Его модели были передовыми для конца 1950-х – начала 1960-х годов. Он разработал и внедрил в подготовку гоночных автомобилей целый ряд других технологически передовых компонентов.

В 1950-х годах Искендарян был первым, кто предложил гонщикам награды на случай непредвиденных обстоятельств. Эти небольшие денежные выплаты за применение корпоративных наклеек помогали любителям продолжать участвовать в гонках и стали в итоге крупным бизнесом.

Искендарян первым предложил полные комплекты клапанного механизма, включая распределительный вал и клапанное устройство, для серийных гонок, а также для уличных автомобилей. Он также разрабатывал детали для двигателей «Шевроле».

В 1963 году Эд вместе с еще несколькими основателями создал «Ассоциацию производителей автомобильного оборудования», ныне известную как SEMA. Он стал ее первым президентом в 1963–1964 годах.

В 1985 году Искендарян был назван одним из «Легенд производительности» Chevrolet.

Сейчас «Isky Racing Cams», возглавляемая Эдом Искандеряном и его сыновьями, является крупнейшим в мире производителем гоночных распределительных валов и кулачков, привода клапанов, постоянно совершенствуя их конструкцию.

Основоположник современной пластической и реконструктивной хирургии США.

Родился 18 марта 1879 года в городе Эрзинджан в Турции. После смерти отца в 1891 году двенадцатилетний Вараздат нанялся в лавку учетчиком товара. Еще пару лет проработав писарем на центральной почте Самсуна, он решил эмигрировать в Соединенные Штаты Америки. Сначала он остановился в городке Ворчестер, стал учить язык на вечерних курсах. Когда выучил достаточно, поступил в школу «Дантистри» (Гарвардскую зубоврачебную школу), окончив которую в 1905 году, имел право работать помощником зубного врача.

Он решил заниматься лечением именно верхней челюсти и открыл свою клинику. Через несколько месяцев пациенты доктора Казанджяна демонстрировали знакомым и родным восстановленную верхнюю челюсть, а Казанджан стал фактически первым специалистом в области пластической хирургии лица.

В 1915 году правительство Франции обратилось в Гарвардский университет с просьбой отобрать группу ортопедов для работы в госпиталях, развернутых Антантой в воюющей Европе.

Казанджян оказался на юге Франции, где работал в госпитале под названием «Янки». Одновременно он организовал отдельную специализированную клинику неподалеку от госпиталя и забирал туда всех своих больных. За два года вместе с сотрудниками он прооперировал около 2,5 тысяч раненых. Врач оставался в Европе до 1918 года, его прозвали «вундер-хирург» (чудо-хирург). Французское правительство и король Великобритании Георг Пятый вручили Казанджяну награды своих государств.

С 1925 года он преподавал в Гарварде собственный курс, одновременно работая лечащим врачом-визитером в клиниках разных штатов. В 1922–1939 годах, уже будучи профессором, работал в области челюстно-лицевой хирургии и стал первым учёным, получившим научную степень профессора пластической хирургии в Гарвардской Медицинской Школе.

Он первый в США издал книги по пластической хирургии.

На протяжении пятидесяти лет он собирал слепленные из гипса копии костей, оставшихся после операций. Все пять тысяч экспонатов периодически демонстрируются в «зале Казанджяна» Гарвардского университета.

Скончался 19 октября 1974 года в Белмонте.

Вирусолог и основоположник разработки вакцины для ротавируса.

Окончил «Cornell Medical College» в 1956 году и начал научную карьеру в 1957 году. Был начальником отдела эпидемиологии Лаборатории инфекционных заболеваний в Национальном институте аллергии и инфекционных заболеваний (NIAID) Национальных Институтов Здоровья и эту должность занимал в течение 45 лет.

Названный отцом исследования вируса гастроэнтерита человека, Капикян в 1972 году идентифицировал первый норовирус, первоначально названный вирусом Норуолк. Также он и его коллеги из Национального института здравоохранения определили вирус гепатита А в 1973 году.

В 1998 году он был назначен заместителем директора Национального института аллергии и инфекционных заболеваний.

Разработал первую лицензионную вакцину против ротавирусной инфекции, наиболее распространенной причины тяжелых форм диареи у детей. Он был награжден в 2005 году золотой медалью им. Альберта Сабина за новаторскую работу над вакциной. Эта награда ежегодно присуждается, начиная с 1994 года, Институтом вакцин Сабина.

Умер 24 февраля 2014 года в возрасте 83 лет.

«Аль Капикян был гигантом в области вирусологии. Его фундаментальные и клинические исследования, внесшие вклад в изучение вирусов и в разработку вакцин, оказали огромное влияние. Важно отметить, что он был сердечным человеком, которого любили и уважали», – сказал о нем директор Национального института аллергии и инфекционных заболеваний доктор медицинских наук Энтони Фоси.

Советский инженер-конструктор, основатель научной школы космического транспортного машиностроения, создатель первых планетоходов.

Родился 4 октября 1921 года во Владикавказе. В 1940 году поступил в МВТУ имени Н. Э. Баумана. В 1942 году добровольцем ушел на фронт. Участник битвы на Курской дуге, форсирования Днепра, Вислы, Десны и Одера.

Демобилизовался в 1946 году. Восстановился в своем институте и в 1951 году с отличием окончил транспортный факультет. Был направлен на работу в Ленинград во ВНИИ-100 (ВНИИтрансмаш), где занимался исследованиями на военные темы.

В 1957 году защитил кандидатскую диссертацию.

С 1959 года возглавлял отдел новых принципов передвижения. Под его руководством проводились работы по созданию и исследованию аппаратов на воздушной подушке, получивших название «ползолётов». В 1963 году назначен руководителем работ по созданию самоходного шасси «Луноход», а в 1969 году стал заместителем директора, главным конструктором института.

Постепенно под руководством А. Л. Кемурджиана во ВНИИтрансмаш сложился коллектив, работавший по космической тематике, сформировалось новое направление – космическое транспортное машиностроение. Были разработаны основы теории, конструирования и испытаний планетоходов.

Именно этот коллектив разработал самоходное автоматическое шасси «Лунохода-1» (работал на Луне в 1970 году) и «Лунохода-2» (1973), создал подвижные приборы для исследования поверхности Луны, Марса и Венеры.