обучения в мирное время – девять и в военное время – шесть месяцев;

3) Авиационные училища со сроком обучения в мирное время – два и в военное время – один год.

 

Общий налет на одного курсанта истребительных школ определялся в 24 часа, а школ бомбардировщиков – 20 часов, что как мне думается – пьяным курам на…

Хм, гкхм…

…Вполне достаточно для освоения элементарных навыков езды на советском мопеде системы «Дырчик».

Командные кадры для таких «орлов», ковались аж в целых трёх военно-воздушных академиях, главной из которых была «Военная академия командного и штурманского состава ВВС». Политработники для частей и соединений ВВС готовились в Военно-политической академии им. В.И. Ленина.

 

Такое громадное количество самолётов, предполагает и наличие широко развитой инфраструктуры. В частности лишь для строительства ранее начатых аэродромов, в марте 1941 года было сформировано 100 аэродромно-строительных батальонов. Кроме того им в подмогу было снято с дорожных работ 25 тысяч рабочих.

А вы думали, почему Гудериан на «дальних подступах» застрял?

Да потому что в СССР, вместо автобанов - аэродромы строили!

 

***

Советский народ гордился своей Рабоче-Крестьянской Красной Армией!

В стране, в которой карточную систему распределения продовольствия, отменили только в конце 30-х годов… В стране, в которой новое жилье почти не строилось и, горожане в большинстве своём жили скученно – по пятьдесят семей в бывших барских квартирах… В стране, в которой невообразимо трудно было купить более или менее приличную одежду и народ щеголял в по несколько раз перелицованной (то есть - переделанной из старой), в старой красноармейской форме. А уж если что и покупал - то что попроще да подешевле: полотняные брюки да парусиновые туфли.

Но несмотря на всё это, Красная Армия, её бойцы и командиры - символизировали мощь молодого советского государства, буквально за какой-то десяток лет - превратившегося из нищей аграрной страны в индустриальную державу, способную постоять за себя.

 

Служба в Красной Армии была невероятно престижной.

После трех лет срочной службы, из армии возвращались совсем другими людьми. Уходил деревенский лопух, а возвращался грамотный, культурный и что немаловажно отлично одетый молодой человек. В гимнастерке, в брюках и сапогах, физически окрепший и политически подкованный. Когда из армии приходил служивый, семья гордилась тем, что он служил в армии. Вся деревня собиралась на него посмотреть, а девки – так прямо и кидались на шею, чтоб охомутать такого «орла» и взять к себе в мужья

И особенно народ гордился и восхищался техническими родами войск и, в первую очередь - авиацией. Если десять лет назад, насмотревшись «Чапаева», каждый мальчишка представлял себя верхом на коне с шашкой в руке - мчащимся в стремительной кавалерийской атаке… То к концу 30-х годов, этот романтический образ был навсегда вытеснен летчиками-истребителями - сидящими в вёртких бипланах и скоростных монопланах.

Лётчики, это были одним из наиболее обеспеченных слоев населения.

Например, инструктор авиационного училища, кроме полного содержания (обмундирование, обеды в столовой, транспорт, общежитие или деньги на аренду жилья), получал очень высокую зарплату − около семисот рублей (буханка белого хлеба стоила один рубль семьдесят копеек, а килограмм говядины первого сорта – двенадцать рублей).

Летчики, даже внешне отличались от основной массы военных. Они носили униформу синего цвета, так что их появление на улицах городов и поселков не оставалось незамеченным. Зачастую, они выделялись не только красивой униформой - но и обилием орденов, в то время бывших огромной редкостью, потому что были активными участниками многих «малых войн», к которым СССР имел тайное или явное отношение.

О лётчиках писались книги, их прославляли на газетных полосах и в многочисленных художественных фильмах – таких, как «Первый удар», «Если завтра война», «Истребители», «Эскадрилья номер пять» и, прочих им подобных.

Романтичные образы летчиков создавали такие суперзвезды советского кино, как Николай Крючков и Николай Симонов.

И каждый советский человек - от мала до велика, знал: в случае войны наши герои-лётчики будут громить любого врага с той же легкостью - с какой они покоряли девичьи сердца, ставили рекорды или достигали успехов в боевой и политической подготовке.

 

А что случилось на самом деле?

Оправдали ли советская боевая авиация надежды советского народа и главное – вложенные в неё силы и средства?

 

***

Разговор об советской боевой авиации и её роли в Великой Отечественной Войне, начну несколько издалека и чтоб не было голословных обвинений, привлеку свидетеля - которого никак не обвинишь хоть в какой-то предвзятости.

Если кто не знает, знакомьтесь:

Писатель, военный корреспондент Константин Михайлович Симонов. Он, по заданию редакций «Известий», «Красной звезды» и фронтовых газет побывал на Халхин-Голе в 1939 году, был свидетелем боёв под Смоленском летом и участвовал в боевом рейде советской подводной лодки осенью 1941 года, писал очерки из осаждённой Одессы… Короче, бывал на многих фронтах – от Крыма до Крайнего Севера и, даже летал «в гости» к югославским партизанам. Он не понаслышке, а своими глазами видел войну, видел и писал о тех - кто стоял насмерть и кто драпал без задних ног. Симонов шесть раз(!) получал Сталинскую премию за свои произведения - а Сталинскую премию, кому попало не давали.

Кому же верить, как не ему?

 

Всемирно известный фильм «Живые и мёртвые» был создан по одноимённому роману Константина Симонова. Тот же в свою очередь – по написанным непосредственно по горячим следам личному дневнику писателя, позже опубликованному двумя отдельными произведениями: «Разные дни войны. Дневник писателя. 1941 год98» и «Разные дни войны. Дневник писателя. 1942-1945 годы99».

И если, не говоря уже про художественный фильм, реальная действительность в романе - «слегка» отлакирована, то в дневнике писанном «в стол» - показа во всей своей вопиюще-правдивой наготе.

Внимательно-вдумчивый читатель откроет в «Дневниках» много для себя нового…

Очень и очень много!

Но сегодня мы - про авиацию, только про авиацию и ни о чём большем - кроме авиации.

 

***

Все помнят эпизод с бомбардировщиками «ТБ-3» - один за другим сбиваемыми германскими «мессершмидтами»?

Думаю те, кто хоть раз видел этот фильм, никогда его не забудут – ибо показано очень сильно, аж до вышибания слёз - как у меня в детстве…

Думаю, не у одного меня.

Вот как этот, воистину - слёзовышибающий эпизод, описан на страницах «Дневника»:

«Над нашими головами прошло десятка полтора ТБ-3 без сопровождения истребителей. Машины шли тихо, медленно, и при одном воспоминании, что здесь кругом шныряют «мессершмитты», мне стало не по себе. Проехали еще два километра.