Он выводил на линию троллейбус в восьмидесятилетием возрасте! Мне он как-то признался, что врачи подчас боялись ставить свои подписи под разрешением на работу — а вдруг что-то случиться на линии, но поводов для отказа не было.

А вот выехать на его любимом ЗиУ-5 с бортовым № 2246 ему однажды не разрешили. Дело происходило в 1990 г., когда все машины этой модели списали по старости. И лишь одна регулярно выходила на восьмой маршрут, который тогда пролегал от Финляндского вокзала до Автово.

Но в один прекрасный день диспетчеры не выпустили на ней Владимира Петровича и формально были правы. Случись даже небольшая авария не по его вине — отвечать за выход на линию не числящегося более в штате троллейбуса пришлось бы руководству парка и диспетчерам.

Троллейбус ЗиУ-5

Жаль, что эта машина, выпестованная Шляпниковым, как собственная, не сохранилась — она стала бы украшением музея «Горэлектротранса» на Среднем проспекте Васильевского острова. Хотя, справедливости ради, надо сказать, что в музее есть образец этой модели, возвращенный из небытия силами энтузиастов. Главным образом, Алексея Гонтарева, руководителя отдела троллейбусов, с которого в 2001 г. и началась троллейбусная экспозиция в до того сугубо Трамвайном музее.

А первый троллейбус возвращали к жизни на Петербургском троллейбусном заводе, в который заводчане входят с Кондратьевского проспекта, а рогатые машины заезжают с Минеральной. Ленинградский первенец — модель ЯТБ-1 Ярославского производства — нашел Алексей Гонтарев в одном из садоводств Выборгского района Ленинградской области, там с 1954 по 1996 г. он служил в качестве сарая. Как он его отыскал — это целая история, но самое поразительное, что сохранилась водительская перегородка, на которой читался номер машины — 44, позволивший с точностью определить, что троллейбус поступил в Ленинград в феврале 1937 г. (троллейбусное движение открылось 21 октября 1936 г.) и работал до 1954 г.

Троллейбус ЯТБ-1

Сегодня ЯТБ-1 № 44 — гордость музея. Это самый старый в мире троллейбус, который изредка, по большим праздникам, выезжает на ретро-маршрут.

В 2001 г. на этом заводе выпустили и первый петербургский троллейбус ПТМЗ-5283. Первую машину этой модели под № 4946 передали в 4-й троллейбусный парк.

Рядом с Петербургским троллейбусным заводом находится углекислотный завод, его продукция ныне весьма востребована. Она нужна продавцам овощей и фруктов для доведения уроженцев юга в углекислой среде до состояния спелости.

А теперь вернемся на Кондратьевский проспект к Ленинградскому металлическому заводу.

История предприятия, сохранившего по сей день аббревиатуру ЛМЗ, как необходимое дополнение к современному названию «Силовые машины», началась в 1857 г., когда купец Сергей Нефедьевич Растеряев открыл небольшое кустарное производство небольших котлов и различных отопительных приборов. Однако уже через десять лет предприятие выросло в акционерное общество, возглавил которое немец Отто Крель. Производственный спектр серьезно расширился, но в руководстве продолжали оставаться одни только иностранцы. Этакая бироновщина на отдельно взятом предприятии.

Ленинградский металлический завод. Кондратьевский пр., д. 13

Первый русский инженер Н.Д. Лесенко появился на заводе только в начале 1890-х гг. Заметим, что это произошло в пору правления Александра III, известного своей русской направленностью во многих делах. В данном случае талантливый конструктор Лесенко назначается заместителем директора завода по требованию министра финансов Сергея Юльевича Витте. С Лесенко, ставшего вскоре директором завода, началось последовательное «обрусение» предприятия.

В 1907 г. на заводе стали выпускать паровые турбины, заключив договор о технической помощи с Францией, с которой в начале XX в. у России установились тесные дружеские взаимоотношения. Однако наши инженеры решили серьезно усовершенствовать французские турбины системы Рато и создали свою русскую турбину М-3.

В начале прошлого века, помимо турбинного и котельного цеха, на предприятии проектировали и строили корабельные и береговые башенные артиллерийские установки и торпедные аппараты.

Когда в 1924 г. приняли знаменитый ленинский план электрификации страны (ГОЭЛРО), на заводе изготовили паровую и гидравлическую турбины отечественной конструкции. Это обеспечило выполнение практически двух третей плановых мощностей ГОЭЛРО. С тех пор ЛМЗ стал бессменным лидером отечественного, а в ряде случаев и мирового турбостроения.

С ЛМЗ, который в 1929 г., к 50-летию Сталина, получил его имя, связана героическая спортивная в истории Ленинграда. Речь — о блокадном матче, состоявшемся на стадионе «Динамо» 31 мая 1942 г.

Память об этом подвиге — а это был настоящий подвиг! — увековечили десять лет назад, когда у входа на стадион «Динамо» открыли памятную доску, созданную по проекту скульптора Вениамина Сидоренко и архитектора Анатолия Чернова.

Ее текст гласит: «Здесь, на стадионе „ДИНАМО“ в самые тяжелые дни блокады, 31 мая 1942 г. ленинградские динамовцы провели исторический матч с командой Металлического завода». И перечислены по алфавиту фамилии игроков. Вспомним их имена. За «Динамо» играли Аркадий Алов, Михаил Атюшин, Анатолий Викторов, Виктор Иванов, Георгий Московцев, Виктор Набутов, Борис Орешкин, Константин Сазонов, Валентин Федоров, Дмитрий Федоров, Евгений Улитин. За ЛМЗ — Петр Горбачев, Николай Горелкин, Александр Зябликов, Иван Куренков, Алексей Лебедев, Леонид Лосев, Медведев, Мишук, Иван Смирнов, Николай Смирнов и А. Фесенко.

Сегодняшним болельщикам может показаться удивительным, что динамовцам противостоял не «Зенит», а команда Металлического завода. Однако в тот момент, наверно, не это было главное. Кроме того, футбольный коллектив ЛМЗ до войны представлял довольно грозную силу В 1939 г. «металлисты» в Кубке СССР дошли до финала, где уступили московскому «Спартаку».

Хотя, конечно, на этот блокадный матч вышли и игроки, собранные, что называется, с бору по сосенке. К тому же зенитовцев, оставшихся в городе, приписали к ЛМЗ.

Тот легендарный матч закончился со счетом 6: 0 в пользу динамовцев, но это не имело никакого значения. Главное — сам факт проведения в блокадном городе футбольного состязания команд мастеров.

И еще о заводе и о блокаде. Прекрасную книгу «Дневник и память» о пережитом в то трагическое и героическое время написал Георгий Кулагин, работавший в 1942 г. главным механиком ЛМЗ. Выпущенная в 1978 г. в Лениздате, эта честная книга достойна переиздания.

Еще недавно Ленинградский металлический завод занимал огромный квартал, теперь же территория предприятия уменьшилась, со стороны Кондратьевского проспекта раскрылась площадка для автотранспорта, а в доме № 15, построенном в начале прошлого века по проекту Р. Берзена для ремесленного училища Российского технического общества, открыт бизнес-центр «Кондратьевский». Справедливости ради, надо сказать, что облик этого здания на пройденном нами участке выглядит наиболее привлекательно.

Кондратьевский пр., д. 15

Кондратьевский пр., д. 21

В доме № 21 в начале XX столетия находилась