– Очаковський район теж переходыть на применение азоту! Ось приихав перенять опыт, – пророкотал Орищук торжественно.

– Добре! – кивнул Верховный. – Так держать, Очаков. А как же Великороссия?

– Разрешите, товарищ Верховный? – Из-за овального стола поднялся человек с широким крестьянским лицом. То был Василий Стародубцев, директор известного на всю страну агрокомбината «Новомосковский». – Мы, конечно, фруктами-ягодами похвастать не можем, но овощами дюже богаты. И картошка стране нужна. Мы жидкий азот тоже заказываем.

Я тут недавно с директором химкомбината «Азот» говорил, и оказалось, что этому производителю удобрений самому азота не хватает. «А если я тебе газообразный азот за сходную цену предложу – купишь?» – спрашиваю у него. «Куплю», – отвечает. Уникальная ситуация получается: крестьянин химика сырьем снабжает!

Когда заседание закончилось и нужные распоряжения были розданы, Верховный оставил Язика.

– Хочу сделать вам деловое предложение, Александр Валентинович. Мы решили создавать сильный консорциум, основу новой экономики страны. И консорциум этот охватит самые ключевые технологии. «Газпром» не вытянет проект «N» в одиночку, и потому мы превратим его в акционерную компанию, где 51 процент акций будет в руках нашего Главноуправления. Вас же мы хотим видеть его представителем в дочерней фирме, в проекте «N». Нам нужны люди, создающие технологии передового рубежа, и вы – один из них.

– Это большая честь для меня... Справлюсь ли?

– Справитесь. Финансового консультанта мы вам дадим. А рациональнейшие инженерные решения, которые вы способны найти, будут и самыми экономичными. Кстати, ум инженера прекрасно схватывает суть рыночных схем. И помните: стране нужны честные, энергичные люди.

– Почту за честь работать с вами, товарищ Верховный...

Мы почти не фантазировали в этом отрывке. Технология Язика действительно была разработана в 1974 году, и в 1989-м начала широко развертываться на Украине – в хозяйстве Ясыря. И Василий Стародубцев действительно собирался закупать жидкий азот – пока Горбач не разрушил Империю, и пока не явился Ельцин с оравой гнусной интеллигентщины-демократов. Эти выродки умели только ломать, прикрываясь наукообразными словами в пустых статьях. А Стародубцев попытается, хоть и неумело, спасти государство в августе 1991-го. Но Ельцин влезет на танк, и власти ублюдков и дегенератов в 1992–1998 годах не нужны будут ни азот, ни русское сельское хозяйство.

7

На пять минут правитель Империи остался один. Устало провел рукой по лицу, скользнув рассеянным взглядом по матовым погасшим экранам. «Главное – создать ядро будущей цивилизации внутри прежней советской системы. Так, чтобы каждый элемент ее развивался сам, давая доходы...» А мысли его уносились все дальше. Когда-то похожую работу делал самый умный нацист, рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер. Пожалуй, он был намного прозорливее Гитлера. Его организация СС одновременна была и консорциумом, в который входили структуры с самыми передовыми по тем временам технологиями – ракетными и реактивными, психотронными и атомными. В СС занимались даже летательными аппаратами-дископланами и генераторами загадочных торсионных полей. И одновременно – готовили новую аристократию для всеевропейской империи.

В этом есть немало разумного. Просто надо отказаться от сатанизма и антихристианства СС, от гитлеровского примитивного нацизма, воспользовавшись методом государства-корпорации. Проект «N» сэкономит державе миллиарды долларов на продовольственном обеспечении больших городов и даст его консорциуму средства на новые проекты. А чем больше сэкономит страна денег, тем лучше пойдет перевооружение новой армии Империи.

Он рассмеялся, положив руки на кнопки пульта. У него есть еще много отобранных для будущего технологий, и каждая, подобно проекту «N», станет то шагом, то шажком к могуществу Империи. Золото мифического Эльдорадо, сокровища вымышленного Оливинового пояса – ничто по сравнению с залежами русских изобретений, которые будут вскрыты и разработаны. Господи, да ведь множество идей, выдвинутых еще в тридцатые годы, не устарели и поныне.

Вот чудо-самолет инженера МАИ Александра Болдырева, построенный в приснопамятном 1946-м. У него нет ни пропеллера, ни реактивного движка – он летит благодаря передней колеблющейся кромке крыла. Да его и самолетом-то назвать уже трудно, по свойствам своим он приближается к устойчивым аппаратам с горизонтальным несущим винтом. Он легок, словно мотоцикл, и два мотора по восемь «лошадей» дадут ему скорость в 120 км/ч. На четырех литрах бензина он сможет пролететь сто километров. А если применить здесь современные технологии? Вот вам экономный парк административных и аграрных самолетов, прогулочных авиеток для продажи внутри Империи и за рубеж (Техника – молодежи. 1989. № 10). Русские вообще готовы дать миру целое семейство сверхмалых летательных машин, и он, Верховный, благословит создание концерна УЛА – ультралегкой авиации. С ее помощью он посадит молодежь страны на самолет – это великое средство для воспитания настоящих, сильных людей.

Вздохнув, Верховный извлек из нагрудного кармана записную книжку-«колдуна». То, что он развернул усилия научно-технической разведки вглубь собственной страны, сотворило настоящее чудо. Ошеломительные находки следовали одна за другой, и подчас хотелось скрипеть зубами от ненависти к толстозадой бюрократии брежневских времен. Сколько же они ухитрились затереть, похоронить в бумажной пыли!

Вот пульсирующий резонансно-детонационный двигатель «Простор-1000», в котором нет ни одной движущейся части, рожденный под руководством Р. Пушкина в Московском авиационном институте. Его делали для прекрасных СВВП, самолетов вертикального взлета и посадки – марсианского вида машин с поворотными винтами на концах крыльев. Группа профессора Курочкина предложила целых три разновидности: легкую амфибию, легкий самолет и военно-транспортный аппарат «мухтар», могущий перебрасывать целых тридцать десантников.

А вот другая жемчужина возникающего имперского консорциума – импульсный электродвигатель Шкондина, поистине чудесное мотор-колесо. Василий Шкондин сумел сделать движки вдвое более легкие и экономичные, нежели традиционные электромоторы, сделав возможным появление экологически чистого транспорта городов.

Очнемся от фантазий, читатель. И фантастический двигатель «простор», и шкондинское чудо существуют на самом деле. Стоит посмотреть в журнал «Техника – молодежи» за май 1995-го и за январь 1996-го. Меня часто упрекают в том, что я слишком много обращаюсь к этому изданию, но совесть моя чиста: именно из «Техники – молодежи» Запад вытягивал ценнейшую информацию в 1950–1980-е годы, воруя плоды наших умов.

Шкондин оказался не нужен ни позднесоветским партийным уродам, ни россиянским «реформаторам». Хотя его инвалидная коляска и электроджип, построенные в академгородке в Пущине-на-Оке, завоевали золотую медаль на выставке в Брюсселе. Оказалось, что коляски Шкондина вышли дешевле и лучше тех, что производят мировые монополисты подобных товаров – немецкая «Майра» и испанская «Ортопедия». Это было признано и на ярмарке в Лос-Анджелесе, где коляски русского гения пробегали вдвое больше иностранных. Все это служит лишь преддверием к исполнению мечты Шкондина – постройке полноценного электромобиля. Но только россиянскому правительству все это оказалось ненужным. Хозяин Волжского автозавода Каданников выслушивал его с тупым равнодушием.