был обнаружен во время монтажа и заткнут винтом, изготовленным из металла, отличного от металла отлитой детали. В донесении ещё уточняется, что функционирование этого механизма было всегда очень затруднительным, это позволяет предположить, что поначалу через злосчастный пузырь терялась часть давления.

Это всего лишь предположения, так как донесение специально этого не уточняет, но здесь надо ещё учесть то, что замечательный винт-заглушка был бронзовым, а следовательно, явление электролитической коррозии между этим металлом и сталью повлекло за собой постепенное разрушение резьбового соединения.

20 сентября во исполнение просьбы командира корабля о запасном клюзе инженер Зижель (Ziegel) представит проект изменения носовых буксирных клюзов, стоимость которого была определена в 10500 франков. В связи с высокими затратами на эту операцию Дирекция Кораблестроения предлагает выполнить работу, “когда корабль должен будет подвергнуться другим важным работам”, - классический способ, чтобы похоронить дело.

Фок-мачта и надстройка “Карно". 1901 г.

27 сентября командир Равэль довольно язвительной запиской пытался обратить внимание руководства к этому вопросу: “Очень досадно, что эта задача с запасным клюзом не была решена во время строительства, не было бы раздумий перед расходом в 10000 франков. Если бы из-за порыва ветра с 17 на 18 апреля в Вильфранш поломка швартовной бочки случилась бы на конце, приходящем на борт, а не на одном из бриделей, идущим на дно, вероятнее всего корабль полез бы на берег, имея только единственный в наличии якорь, чтобы быть отданным; действительно, этот первый якорь не смог бы остановить корабль, надо было почти тотчас же отдать второй якорь; однако его клюз был связан со швартовной бочкой, у нас не было бы времени расклепать цепь. По моему мнению, “Карно” должен быть снабжён запасным клюзом для того, чтобы иметь свои два совершенно независимых якоря на кат-балке на случай разрыва цепи мёртвого якоря... ”.

21 октября вопрос с клюзом для швартовной бочки даже станет причиной министерской телеграммы, которой предписывалось рассмотреть установку дополнительного клюза, исключая всякое изменение швартовных клюзов и якорного устройства. Совет по Работам, всё-таки, даст своё согласие на такое оборудование, правда, во время своего заседания 17 октября следующего года... Но никаких последствий для “Карно” это согласие не имело.

В конце 1899 года на фок-мачту будет поставлена брам-рея.

1900 год. В течение года на броненосце дважды проходили работы по дооборудованию. Первый раз в феврале, когда корабль зашёл в брестский док с целью текущей очистки и окраски днища.

По этому поводу заметим, что после отскабливания подводной части она красилась суриком (антикоррозийное средство), а затем двумя слоями краски “Тирибилё” (Tiribilot) и четырьмя слоями “Кюприн” (Cuprine) по ватерлинии. До сего дня мы не смогли установить точный состав краски “Тирибилё”, но с большой вероятностью можно предположить, что речь идёт о краске, очень близкой к называемой в других донесениях “Швайнфуртской зелени”, которая имела токсичные качества для морских организмов, прилипающих к днищу. Эта краска имела зелёный цвет, так как выглядит светлой на чёрно-белых фотографиях того времени. Что касается “юоприн”, хотя точный её состав для нас также остаётся загадочным, можем совершенно недвусмысленно утверждать, что краска была ярко красной, так как на фотографии корабля в доке Бреста она чернее, чем чёрный надводный борт у ватерлинии.

Кроме этого изменился состав лёгкой артиллерии. Напомним, два 37-мм орудия система Максим были установлены на верхнем носовом мостике и два 37-мм “револьверных” с нижнего носового мостика заменили 47- мм скорострельными. На грот-мачту добавлена брам-рея.

1901 год. Второй раз доковые работы проходили с 21 декабря 1900 г. по 18 марта 1901 г. В их числе наиболее важными были: отскабливание и полная окраска подвод-- ной части корпуса, установка боковых килей, установка электрической рулевой машины система Клоарэк (Cloarec), увеличение ширины пера руля на 40 сантиметров, изменение форштевня (начиная с этого момента исчезает выступ брони), переделка двух 47-мм скорострельных орудий в полуавтоматические, демонтированы выступы над 14-см носовыми башнями вместе с тумбами под 37-мм пушки.

1902 год. “Карно” находится в доке с 14 марта по 20 апреля, только тогда выяснилось, что корабль потерял восемь метров бокового киля правого борта, а состояние того, что осталось, в целом было очень плачевное; было принято решение его демонтировать, чтобы затем заменить другим, крепление которого будет лучше обеспечено.

Попутно с фок-мачты демонтировали фальшборт среднего марса, а заодно и бесполезные тумбы для 37-мм револьверных пушек.

“Карно" на рейде Бреста . Май 1904 г.

1984 год. 19 апреля инженер порта Тулон Рёно (Renault) представил несколько вариантов боковых килей на замену тех, которые были демонтированы двумя годами ранее. Эти варианты изображены на публикуемом здесь чертеже. 2 мая будет одобрено устройство с простой полосой.

Начиная с 4 ноября “Карно” стоит в доке, в связи с чем были установлены новые скуловые кили. Вероятно тогда же корабль был оборудован грот-брам-стеньгой, служившей для растяжки антенны безпроволочного телеграфа. Она будет демонтирована в 1909 году, а антенну растянут между мачтами.

На французских кораблях беспроволочный телеграф впервые начал устанавливаться в 1900 году, а на маневрах 1901 года он использовался уже с широким размахом. Хорошо зарекомендовали себя аппараты TSF системы Клод (Claude), демонстрировавшиеся на парижской универсальной выставке в 1900 году.

Новым видом связи в эскадре оснащались прежде всего флагманские корабли и разведчики. Так, например, в Эскадре Севера в 1901 году, куда в это время входил “Карно”, аппаратами были оснащены флагманы всех трёх броненосных дивизионов - “Масэна”, “Формидабль” и “Бувинэ”, флагманы обоих лёгких дивизионов - “Брюи” и “Дюпюи-дё-Лом”, а также крейсера-разведчики “Д’Асас” и “Ля Ир”. “Рядовые” броненосцы, и в том числе “Карно”, по-видимому, оставались без радиосвязи, хотя известно, что “Амираль Трэуар” на маневрах пользовался своей радиостанцией. Пока таких сведений о “Карно” или “Жорегибери” не найдено, следует относить её появление на броненосце к 1904 году.

1905 год. 24 октября “Карно” становится в док для проведения плановых работ по днищу; тогда же было констатировано, что боковой киль правого борта согнут в носовой части на длине 6 метров, а киль левого борта также обнаруживает следы усталости. Эти повреждения были приписаны действию якорных цепей, в случаях, когда инерционная скорость корабля в момент постановки на якорь, обязывает вытравливать большую их длину. Было принято решение укоротить упомянутые кили на 6 метров, начиная с носа, оставшиеся имели длину 43,8 м, что признавалось достаточным.