репутации. Один Рихаард не участвовал во всем этом, а с какой-то тоской и печалью смотрел на моих сокурсниц. Как-то из-за всего происходящего со мной даже не поинтересовался о его делах и что с ним произошло после доставки моего пьяного тела домой. Только теперь заметил, что парень с того случая реже стал к нам заходить, но совместные посиделки старался не избегать. Ладно, как только разберусь с "женой" и учебой обязательно посидим с ним вдвоем за рюмочкой чего-нибудь крепкого.

По результатам спецоперации "Гнездо Забвения" даже сэкономить получилось. Утром с сестрой отчалили в гости к новым родственникам. Возможное появление которых было неожиданным для нас и вызывало непривычные ощущения, ожидания, мысли. И да, я специально подбирал дату пьянки так, чтобы на следующий день отправиться в путешествие, предоставив гулякам самим разбираться с последствиями. Надеюсь, к моменту нашего возвращения все будут счастливы и без претензий. В случае же последния последних сами себе злобные буратино. Ведь как светлый добрый дух создал им идеальные условия для обретения каждым своего маленького счастья. Если постараются, конечно.

Отбывали с того же вокзала, с которого провожал Ветем. Даже ностальгия охватила… на целых пять минут, пока не вспомнил почему теперь здесь нахожусь. Нам предстояло воспользоваться рейсовым туннельным поездом до Марса. Это не совсем поезд, а так его называют из-за некоторых аналогий. Все внутрисистемные космические полеты осуществляются на кораблях, перемещающиеся в нормальном космосе со скоростями, вплотную приблизившимися к скорости света. Первые межсистемные способы быстрого преодоления пространства были разработаны еще в конце двадцатого века и получили названия туннельной пушки и туннельного поезда. Принцип в основе один – линейный быстрый разгон метаемого тела до скоростей в пятьсот километров в минуту с по степенным «размытием» гравитационных констант в определённой области, названной туннелем, что облегчает «прокол» метрики пространства метаемым телом и выходом его уже в «нормальном космосе» в условно расчетной точке. Отличия только в габаритах и массе запускаемых объектов. По первости разброс достигал от сотен до тысяч километров. Так что ни о каком безопасном перемещении разумных речи тогда не шло, только отработка технологий и исследование космоса. Когда расчетные отклонения координат точки выхода для известных космических объектов удалось свести до полутора десятков километров задумались о полетах к планетам в новых системах. Правда только в одну сторону. По сути, так появились пионеры – первые исследователи новых миров без всякой поддержки и возможности вернуться. Следующим шагом стало научное обоснование и практическое воплощение метода «улавливания» запускаемого тела и его безопасное приземление. Нужно помнить, что в момент выхода из прокола скорость такая, как и при в ходе. Понадобилось еще с десяток лед для доведения до ума технологии, получившей название туннельного поезда, прежде чем можно было безопасно и относительно удобно перемещаться на большие космические пространства. Сам полет в подпространстве всегда занимает одинаковое время - три минуты тридцать девять секунд. Сотые и тысячные может и отличаются, я не знаю. Но подготовка к "отправлению" и последующее торможение занимает несколько часов. Ах да! Все станции запуска и приемки обладают значительной инфраструктурой и пока не могут быть уменьшены до приемлемых размеров, чтобы вписываться в размеры рукотворных космических кораблей. Только пару лет тому назад начали появляться новые громадные корабли, способные к самостоятельному перемещению быстрее скорости света. Но какой там принцип – мне не известно. Тут надо Рихаарда спрашивать.

Разместившись в пассажирской зоне «вагона», ознакомились с правилами поведения во время разгона, перехода, торможения. Отдельно с нештатными и аварийными ситуациями и нашими действиями. Сам «вагон» представлял прямоугольный брусок без окон со скругленными углами длиной тридцать метров, высотой и шириной по шесть. На первом этаже грузовая секция, на втором – пассажирская с удобными персональными креслами со встроенными системами СЖО, аварийными системами и средствами индивидуальной защиты, которые полагалось надевать в случае пожара, задымления, нарушения атмосферы… и выпадения поезда в космическое пространство. На такой случай «вагон» специально сконструировали герметичным с автономностью в пятьдесят стандартных часов. «Голова» и «хвост» поезда представляли собой разгонно-тормозные платформы. У переднего дополнительно имелось оборудование для облегчения «прокола», прилично снижавшее затраты ресурсов и энергии на каждый «перелет». Или правильнее «переезд»? Сам «состав» перемещался на электромагнитной подушке по специальным «рельсам». Понятно, что нормальную работу установки для практически мгновенного перемещения возможно обеспечить только на планетах или космических объектах сопоставимых размеров и масс. При этом станции отправления и приемки размещались на расстоянии друг от друга не менее пятьсот километров, чем компенсировалось взаимное негативное влияние. Отправление и прибытие не могли осуществляться в одно и то же время, что способствовало бы увеличению нештатных ситуаций, и проводились по очереди согласно единому федеральному расписанию. О! Весь комплекс развитой транспортной сети между столичными планетами секторов, областей, крупных национальных государств и объединений центрального сектора являлся федеральной собственностью и носил название Космической Федеральной Железной Дороги как дань первым скоростным путям, связывавших государства и города на Земле в докосмическую эру. Авторы названия были весьма креативны.

Так как пути КФЖД неплохо всторены в общепланетарную транспортную сеть, мы смогли сесть у нас в городе, а не ехать на нужный вокзал. До «перехода через туннель» предстояло чуть больше часа наслаждаться удобствами поездки по "родной" планете. Парные кресла размещались в небольших купе, оборудованные автодоставкой, по которой можно было заказывать различные напитки, закуски, готовую еду в саморазогревающихся контейнерах и прочие товары без местных наценок или налогов. Перед каждым креслом раскладной стол и портативный вычислитель с доступом в инфосеть состава и общепланетарную. Даже был портативный утилизатор мусора, для полного комфорта не хватало индивидуального санблока. Последние находились в концах вагона по обе стороны. По ряду купе шли вдоль стен, оставляя удобный центральный проход. Первый раз таким способом я «ехал», когда добирался из Полипаста до Луны, центрального узла и головного представительства железной дороги, а затем до Бреттандины для поступления в школу пионеров. А Лиизи вообще впервые в своей жизни едет за пределы нашего города и на таком транспорте. Поэтому не удивительно, что ей все очень интересно. Местный аналог справочной она замучила запросами. В итоге администратор, после связи со мной и удостоверившись, что это не хулиганство или попытка нарушить работу внутренней сетки, а искренний интерес, дал нам расширенный допуск к справочным базам. Там подробно описывалась история создания технологии, зарождение практического способа перевозок и появление сети станций, колонизации миров и прочее. Короче, вырвать сестру из этого омута информации смог только перед входом в туннель. Согласно инструкции отключили свои личные вычислители, линки и