на низких высотах, что особенно важно для истребителя-бомбардировщика. Ранее он использовался как перехватчик или истребитель сопровождения. В январе 1942 г., после отказа от производства двигателей «Перегрин», прекратилось и производство машин «Верлуинд». Всего было произведено 116 самолетов.

70 «Де Хэвиленд Москито»

Хотя самолет был задуман как скоростной дневной бомбардировщик, «Москито» обладал слишком высокой скоростью, которая обрекала его на роль истребителя, и третий из трех прототипов, который совершил первый полет 15 мая 1941 г., получил конфигурацию ночного истребителя с радаром в «крепкой» носовой части. Позже было построено 466 «Москито» Мк II, и первые поставки в 157-ю эскадрилью начались в январе 1942 г. «Москито» заменяли А-20 «Дуглас Хавок». 97 самолетов впоследствии были переделаны под центрометрический радар; затем было выпущено еще 270 машин – двойники Мк XII. На этих ночных истребителях с радаром носовые пулеметы были сняты. Другие специализированные модели «Москито» включали Мк XV, XVII (сотня переделок из МК II) и XIX (построено было 220 самолетов), две последние модели имели на вооружении радар американского производства. Самой многочисленной модификацией был «Москито» Мк VI (выпуск составил 2718 машин, построенных во время и после войны). Первый Мк VI был переделан из Мк II и впервые облетан в феврале 1943 г. Имея стандартное вооружение истребителя, Мк VI мог нести две бомбы по 250 или 500 фунтов (113 или 227 кг) в заднем бомбовом отсеке и две дополнительные бомбы или два дополнительных топливных бака под крыльями. Он поступил в 418-ю эскадрилью весной 1943 г. Альтернативную нагрузку представляли 8 60-фунтовых (27-кг) реактивных снарядов; оборудованный таким образом, «Москито» начал службу в береговой охране в начале 1944 г. с целью нападения на корабли противника. До них уже была получена небольшая партия из 27 самолетов, переделанных из FB XVIII с 57-мм пушкой в носовой части. Главные канадские и австралийские двойники FB 6 были FB 26 и FB 40 с двигателями «Мерлин» производства «Паккард». Бомбардировщик, дневной или ночной истребитель, самолет-разведчик или нарушитель границ, «Москито» в его многих качествах служил на всех военных театрах, включая Тихоокеанский, с начала 1944 г. 348 самолетов были построены как учебные, большинство попало в английские ВВС, некоторые были проданы за рубеж, единицы – в ВМФ.

71 «Мессершмитт» Ме 210 и Ме 410 «Хорнисс» («Шершень»)

Ме 210 был спроектирован как наследник Bf 110, и министерство авиации одобрило проект в 1937 г. В сентябре 1939 г. состоялся первый полет прототипа Ме 210V1 с двойным стабилизатором. Данная модель показала особенную нестабильность полета. Попытки избавиться от этого недостатка привели к увеличению единственного стабилизатора на второй машине, что, однако, не помогло устранить все недостатки. Но министерство авиации уже обязалось сделать заказ на 1000 самолетов этого типа еще до полета первого прототипа. Три производственные модели – Ме 210А-1, А-2 и B-1 имели 1395-сильные двигатели, DB 601F; А-2 имел навесные емкости для бомб, а В-1 вместо двух пулеметов MG 17 – две разведывательные фотокамеры. Однако в апреле 1942 г. министерство остановило выпуск Ме 210. Позднее его возобновили на короткий период, но общее количество машин, выпущенных в Германии, составило только 352. 108 самолетов было выпущено по лицензии в Венгрии с двигателями DB 605. В поисках замены этого типа самолета министерство отложило проект Ме 310 в пользу упрощенного и уменьшенного Ме 410, также имевшего двигатель DB 603A. Под именем «Шершень» Ме 410 поступил в производство в конце 1942 г. К 1944 г. был выпущен 1121 самолет. Несколько подтипов А и B оснащено вооружением и оборудованием «тяжелых» истребителей, истребителей-бомбардировщиков и разведывательных самолетов с фотооборудованием. Ме 410A и B-3 имели выпуклые обтекатели бомбовых отсеков, в которых размещались три фотокамеры.

72 «Мессершмитт» Bf 110

Bf 110 был вторым боевым самолетом, спроектированным профессором Вилли Мессершмиттом после того, как он поступил на «Флюгцойгверке», и был разработан, согласно требованиям министерства авиации, как истребитель сопровождения с высокой дальностью полета. Было собрано три прототипа с двигателями DB 600. Первый из них поднялся в воздух 12 мая 1936 г. Второй, поставленный в начале следующего года Люфтваффе для испытательных полетов, был принят со смешанными чувствами. Самолет обладал достаточно высокой скоростью для тяжелой двухмоторной машины, однако плохо управлялся и был не так маневрен, как ожидалось. Были заказаны 4 предварительные серии Bf 110А-О и с учетом недостатков двигателей DB 600 их заменили 610-сильными «Юмо». Было ясно, что самолеты не подходят, и весной 1938 г. их заменили двумя Bf 110 c 690-сильными моторами DB 600А для проведения испытательных полетов. Планы модификации самолета в условиях боевых действий в Испании запоздали, так как война там закончилась до того, как были готовы образцы самолета. Таким образом, первой моделью, попавшей в активное использование, был Bf 11 °C, в котором мощность была увеличена за счет использования двигателей DB 601А. Другие усовершенствования, появившиеся в модели C, включали прямоугольные оконечности крыльев, что позволило улучшить маневренность, и модифицированное помещение для команды. Bf 11 °C поступил в летные части в 1939 г., к концу года в Люфтваффе было более 500 таких машин. Некоторые были выпущены как истребители-бомбардировщики и разведывательные самолеты, а Bf 110 использовался в основном как штурмовик во время вторжения в Польшу. Но до участия машины в боях за Англию ее недостатки как истребителя не были заметны. Потери были столь велики, что Люфтваффе приходилось посылать Bf 109 с группами бомбардировщиков для прикрытия эскортов, состоявших из Bf 110. Производство модели C продолжалось с 1200-сильными двигателями DB 601N, но много самолетов было отведено с передовых линий и использовалось для буксировки планеров. Попытки увеличить дальность полета привели к созданию Bf 110D, который выпускался и как истребитель, и как истребитель-бомбардировщик, но к середине 1941 г. большинство самолетов серий C и D использовались только на Среднем Востоке или Восточном фронте. Позднее появились более универсальные Bf 110Е и Bf 110F; их варианты включали F2, который мог стрелять ракетами, и F4 – ночной истребитель. К концу 1942 г. стало ясно, что Ме 210 не стал удачной заменой своему предшественнику Bf 110, который вновь запустили в производство. Серия Bf 110G следовала тенденциям прежних, включая ночной истребитель G4 с 1475-сильными двигателями DB 605B, двумя или четырьмя 20-мм пушками и четырьмя 7,9-мм пулеметами. Четырехместный Bf 110G-4/R3 был первым вариантом, использовавшим лихтенштейновский радар перехвата. Серии Bf 110H отличались в основном еще более тяжелым вооружением и производились параллельно с сериями G – это была последняя промышленная модель. Всех версий Bf 110 было до конца производства в 1945 г. изготовлено примерно 6150.

73 «Зибель» Si 204D

Si 204D был в 1940–1941 годах преобразован инженером Фечером из довоенного Fh 104 и Si 204A –