самолетов), был взят за основу Мк VIII, усиленный, чтобы вмещать 2050-сильный двигатель «Гриффон 65». Эта модель успешно использовалась против летающих бомб «Фау-1» в 1944 г. и первой сбила в воздушном бою один из новых реактивных истребителей Ме 262. «Спитфайр XVI», который вступил в строй в 1944 г., был штурмовиком, в основном схожим с Мк IX, исключая имевшийся на нем двигатель «Мерлин 266» производства «Паккард». «Спитфайр XIX» был невооруженным самолетом-разведчиком, приспособленным для аэрофотосъемки, – производное от Мк XIV с двигателем «Гриффон 65» (или 66); было построено 245 машин. Они летали и в Европе, и на Дальнем Востоке. Варианты, которые не были полностью готовы к боевым действиям до конца войны, но находились в производстве до октября 1947 г., включали Мк XVIII, 21, 22 и 24. Общее количество построенных «Спитфайров» составляло 20 334. Кроме Королевских ВВС и стран Содружества, многие «Спитфайры» различных моделей были поставлены ВВС США, советским ВВС и военно-воздушным силам Египта, Португалии и Турции. Успешной была карьера «Спитфайра» и на море. Вслед за адаптацией к морским операциям «Харрикейна» в конце 1941 г. состоялись испытательные полеты с пробными посадками на палубу авианосца «Иллюстриос» «Спитфайра VB», с оборудованием для запуска с катапульты и захватным крюком. Последовал заказ на 166 самолетов, которым дали имя «Сифайр». Первые из них вступили в строй в середине 1942 г., потом было произведено 372 машины. Значительные улучшения в ходе разработки различных серий проявились в Мк III выпуска 1943 г., снабжавшегося различными версиями двигателя «Мерлин», и в «Сифайре» со складывающимися крыльями. Было построено 1212 «Сифайров», многие из них были оснащены разведывательными фотокамерами. В 1944 г. появился «Сифайр XV» с 1850-сильным двигателем «Гриффон» – таких машин было построено 390, они вступили в строй в мае 1945 г. Эту модель все еще дорабатывали для использования в тихоокеанских операциях, когда война на Дальнем Востоке закончилась. Послевоенные «Сифайры», состоявшие на вооружении, включали Мк XVII, 45, 46 и 47, некоторые участвовали в корейской войне 1950–1953 годов.

58 «Кертисс» Р-40 («Уорхок»)

Не будучи выдающимся примером боевого самолета, «Кертисс» Р-40 воевал в ВВС США и других стран-союзников на всех военных театрах Второй мировой войны и показал высокую приспособляемость при решении различных задач. Более того, его преимущество состояло в том, что он мог быть поставлен в части в нужных количествах уже тогда, когда современные и технически более совершенные машины находились в ранних стадиях разработки или производства. Конструкция Р-40, разработанная в 1937 г., являлась развитием Р-36, оснащенного радиальным двигателем «Эллисон». Прототип ХР-40 совершил первый полет в октябре 1938 г., а в апреле 1939 г. был получен заказ на изготовление 424 самолетов. Затем его уменьшили до 200, давая возможность «Кертиссу» выполнить заказ французского правительства на 140 подобных Р-40 самолетов. Тем временем в 1940 г. французские самолеты были переданы Королевским ВВС, которые назвали их «Томагавк». Большая часть их, из-за слабого вооружения (два 0,30-дюймовых пулемета), была направлена на Ближний Восток и во вспомогательные армейские подразделения. «Томагавк II» (английские ВВС получили их 110) соответствовал Р-40В ВВС США (131) и имел 2 дополнительных пулемета в крыльях, самозаклеивающиеся топливные баки и добавочную броневую защиту. 100 Р-40В из английского заказа были переброшены в Китай, чтобы поддержать американскую добровольческую группу. Еше 2 пулемета в крыльях (всего их стало 6) стали характерной чертой Р-4 °C. Их ВВС США получило 193, а английские ВВС – 930 (под названием «Томагавк» IIВ). Первым серьезным усовершенствованиям самолет был подвергнут в 1941 г.: была укорочена носовая часть, убраны носовые пулеметы, глубже установлен радиатор двигателя «Эллисон». Калибр 4 пулеметов в крыльях был увеличен до 0,50 дюйма, была также предусмотрена возможность подвески бомб под крыльями и фюзеляжем. В ВВС США попали только 22 Р-40D, но 560 были переданы англичанам, которые дали им новое имя – «Киттихок». ВВС США предпочитали Р-40E с 6 пулеметами в крыльях и заказали их 820. Полторы тысячи машин стали иметь название «Киттихок» IА. Несколько машин было отправлено в австралийские ВВС. Установка двигателя «Мерлин» производства «Паккард» привела к созданию серии Р-40F (таких машин построили 1311); 100 самолетов отправили в СССР, остальные – в ВВС свободной Франции. Запланированные поставки Р-40F в Англию не состоялись. Англичане получили 21 Р-40К и 600 Р-40М, а также 586 Р-40N. В США произвели 1300 Р-40K с немного увеличенной поверхностью стабилизатора, 700 Р-40L (такой же, как F, но с 4 пулеметами) и 4219 Р-40N. Эта модель имела 4 пулемета и атрибутику, уменьшавшую вес самолета, а также 1360-сильный двигатель. В 1944 г. на многих моделях F и L двигатели «Мерлин» были заменены на «Эллисон» и самолеты были переделаны на учебные. Производство закончилось в декабре 1944 г. – всего было изготовлено 13 738 самолетов.

59 «Эйрспид Оксфорд»

Двухмоторный тренировочный «Оксфорд» произошел от восьмиместного пассажирского «Энвоя III», использовавшегося в середине 30-х годов в качестве самолета королевской семьи. Сначала появилась версия под названием «Переходный Энвой». 7 машин были построены для южноафриканских ВВС с ручной дорсальной турелью с одним пулеметом. Основными отличиями «Оксфорда I», совершившего первый полет в январе 1937 г., были увеличенная площадь крыльев и их размах, модифицированная носовая часть и полностью закрытые двигатели «Чита IX». Поставки самолетов в центральную летную школу начались в ноябре 1937 г., и к началу войны в ВВС было около 300 самолетов. Сначала «Оксфорд» предназначался для подготовки штурманов, отработки бомбардировочной техники и стрельбы. Появление силовых турелей на боевых самолетах превратило ручную турель «Оксфорда» в антиквариат, хотя на большинстве машин она так и оставалась на месте. К 3 сентября 1939 г. в строю было около 70 «Оксфордов», произведенных для подготовки пилотов уже без дорсальной турели. Несколько самолетов впоследствии использовались для перевозки раненых. Последней моделью, запущенной в производство, был «Оксфорд V», чьи летные показатели были несколько улучшены 450-сильными двигателями «Пратт и Уитни». Общее число произведенных на «Эйрспиде», «Де Хэвиленде», «Персивале» и «Стандард моторс» составило 8751 самолет. «Оксфорды» использовались в качестве учебных самолетов в большинстве стран Содружества, а на Ближнем Востоке – в качестве санитарных самолетов.

60 «Хеншель» Hs 129

Война в Испании выявила необходимость создания специального самолета, пригодного для поддержки войск с малых высот и штурмовки. Инженер Николаус спроектировал на «Хеншеле» модель Hs 129 с использованием двух двигателей «Аргус». Весной 1939 г. первый из Hs 129А поднялся в воздух. В 1940 г. небольшая партия самолетов была направлена в Люфтваффе для испытательных полетов и оценки. Доклады пилотов были резко отрицательными, в основном из-за слабых двигателей, и существенно повлияли на то, чтобы не допустить производства этих самолетов. Однако они были не так уж плохи, чтобы не послать их ВВС Румынии, которые несколько месяцев использовали их на русском фронте. В это время группа господина Николауса спроектировала альтернативный дизайн, известный под индексом Р.76, но