(Дневник, Москва, 1961.) Делегату XV! Московский Юродской конференции КПСС

Необходимые требования к транспорту:

О гражданских вертолетах.

Нужно больше внимания вертолетам, их производству, громадный внешний рынок. Качество (подшипники, трубы), металлургия.

В плане моральном перестраховка, местничество.

Не делает лопастей Казань, Москва.

Московский совнархоз изучает, как делают лопасти в Ростове.

1964 год

Март

Вчера летали с Дементьевым и Микояном на В-2 в Московское море. Еще утром в 8.30 машина задержалась с вылетом. Когда она наконец вылетела и я вызвал Дементьева и Микояна, выяснилось, что она не совсем исправна. Это в довершение к ее 400 г «либжему»… Решил лететь. Долетели хорошо. А когда при стечении публики и всего руководства стали улетать с городского стадиона (с футбольного поля), один мотор завис — не выходил на обороты. Так при всех и крутились с насосом. С позором вылезли и уехали на автомашине.

Я это пережил довольно «не тяжело», лучше не вылетать на сомнительной машине.

Первая авария с Ми-1.

Мужество конструктора

В первой аварии на Ми-1 погиб летчик Матвей Карлович Байкалов. Прежде он работал у Ивана Павловича Братухина, где были у него и раньше аварии, и потянулась за ним молва летчика-неудачника. Михаила Леонтьевича это не остановило, он пригласил его на испытания, да и покойный Байкалов очень просился на Ми-1. И вот машина и летчик погибли. Под угрозой и репутация погибшего летчика, и машины. Надо было упорно искать и найти причину аварии.

Причина аварии вскоре была установлена — некачественная сварка вала трансмиссии. Он состоял из нескольких звеньев. Каждое звено представляло собой трубу с приваренными на концах фланцами. В то время еще не были освоены надежные методы контроля сварных швов, качество их определялось только визуальным способом. И сварка подвела. Материал оказался пережженным. При современных способах контроля такие сварные конструкции вполне допустимы. А в то время пришлось валы срочно делать точеными.

Вертолет Ми-1 успешно закончил заводские испытания и перелетал на испытательный институт. Случилось так, что в этот день в институте был осмотр техники, и на летном поле, где садился вертолет, было много людей.

Вдруг вертолет начал вращаться вокруг вертикальной оси и разбился.

1. Леонтий Самойлович Миль, отец

2. Мария Ефимовна Миль, мать

3. Михаил Миль, студент

1. М. Л. Миль и техник Перхов у реактивного ружья своей конструкции

2. М. Л. Миль высекает форму фюзеляжа Ми-24

1. В конструкторском бюро

2. Набросок тяжелого вертолета

М. Л. Миль, награжденный орденом Красной Звезды

1. М. Л. Миль (в центре) в конструкторском бюро среди сотрудников, слева от него конструктор двигателей П. Ф. Зубец. 1964 год

2. Наброски «винтокрыла», продольная схема

1. С летчиками после рекордного полета Ми-6. Слева направо: Р. И. Капрэлян, М. Л. Миль, Н. В. Лешин, Г. А. Алферов

2. Испытания вертолета Ми-1 в Захарково

1. С дочерьми: Еленой, Надеждой и Татьяной

2. С женой Паной (в центре) и старшей дочерью Татьяной

1. Читая лекцию…

2. Наблюдения за полетами

1. Расчет фермы и подкосов из дневника М. Л. Миля. 1964 год

2. Сравнение удельного расхода топлива вертолетов S-65 и Ми-8, дневник 1964 года

1. М. Л. Миль дает пояснения группе иностранных конструкторов. Ле Бурже, 1965 год

2. В. П. Колошенко, М. J1. Миль и Ю. А. Гагарин. Ле Бурже, 1965 год

Подготовка к созданию боевого вертолета. Сравнение расположения кабины штурмовика Ил-4 и вертолета. Дневники 1965 года

1. «Доктор Миль лечит вертолеты»

2. Карикатура «Ремонт лопастей смешанной конструкции с помощью портянок»

1. В своем кабинете

2. Портрет Миля и Сикорского, подаренный фирмой Сикорского. «От одного пионера геликоптеров другому»

3. Призы И. Сикорского «За выдающиеся достижения в области проектирования вертолетов» М. Л. Милю и его ближайшим соратникам

1. Главный конструктор, 1959 год

2. «Нарциссы, угол кабинета», акварель 1959 года. Эта картина Миля стала символом выставки «Художники рисуют»

3. В макетной мастерской