Вскоре Бартини приступил к проектированию экспериментальных самолетов, среди которых выделялся арктический разведчик дальнего радиуса действия и загадочный «Сталь-6». И еще он стал автором двух книг по аэродинамике и теоретической физике.

Он же создал теорию «Многомерное пространство-время», что было логическим продолжением теории Эйнштейна.

Авиаконструктор Р.-Л. Бартини

Четверть века назад журналист И. Вишняков опубликовал в журнале «Изобретатель и рационализатор» статью-воспоминание об испытании самолета-невидимки Р.-Л. Бартини: «Необычность той машины проявлялась уже в тот момент, когда запускался двигатель… Раздавались привычные команды и ответы: “От винта”, “Есть от винта”, которые были слышны наблюдавшим. Потом все увидели густой голубоватый выхлоп от бортовых отверстий. Одновременно с этим резко ускорилось вращение пропеллеров, и самолет стал исчезать из виду. Казалось, что он растворяется в воздухе. Те, кто находился близко к старту, уверяли, что видели, как машина отрывается от взлетной полосы и уносится в небо, остальные теряли ее из виду еще на земле».

Когда и где происходило такое фантастическое действо? Вишняков утверждает, что во второй половине 30-х гг. на одном из секретных северных аэродромов.

Существует письменное подтверждение того, что полеты самолета-невидимки имели место. Профессор В. Шавров упоминает о таком полете в первом томе своей книги «История конструкции самолетов СССР». Основной особенностью машины-невидимки была ее обшивка, изготовленная из прозрачного материала родоида – специального органического французского стекла. Плюс к этому при взлете использовалась специальная дымовая завеса – газ голубоватого оттенка, который и делал самолет невидимым на фоне неба.

Испытательные полеты записывались на пленку, на на ней не удалось определить даже приблизительные очертания самолета. Однако дальнейшие тесты показали, что со временем родоид терял свои свойства – то есть первоначальную прозрачность. И по завершении испытаний самолет разобрали, а проект приостановили.

Сталин прекрасно знал о секретных разработках советских конструкторов и понимал потенциальную силу невидимого воздушного флота. Но нет свидетельств, что он возлагал на него какие-то надежды. При высокой цене таких машин русские не могли создать большой флот таких невидимок, который нужно было постоянно пополнять. Только этим можно объяснить, что проект приостановили.

Современные технологии легко могут восстановить самолет-невидимку, а это значит, что весьма скоро рассказ о нем будет продолжен. Может, тогда мы узнаем о Бартини побольше, чем о нем написано в энциклопедиях…

Материал В. Жарова

Моряки в приметы верят. И все, кто связан с морем, тоже. Поэтому все, так или иначе связанные с историей Челюскиных, имею в виду и человека и пароход, поражаются мистике, связанной с его (парохода) коротенькой историей.

Пароходу «Челюскин», заказанному в Дании, предстояло пройти за одну навигацию от Ленинграда до порта приписки Владивостока.

Экспедицию на «Челюскине» возглавил О.Ю. Шмидт, а капитаном он уговорил пойти В.И. Воронина. На «Челюскине» плыло много людей: команда корабля, научные работники, журналисты, смена зимовщиков и строителей для острова Врангеля – всего более 100 человек.

На рассвете 16 июля 1933 г. «Челюскин» вышел из Ленинграда во Владивосток. Путь от Ленинграда до восточного района Чукотского моря в сложной ледовой обстановке «Челюскин» прошел за четыре месяца. Однако преодолеть льды Чукотского моря он не смог. Далее четыре месяца пароход дрейфовал во льдах в непосредственной близости от Берингова пролива.

13 февраля 1934 г. напором льда у «Челюскина» был разорван корпус. Корабль затонул. Благодаря прекрасной организации спасательных работ на лед успели перенести много необходимых грузов. Спаслись 104 человека. Был создан большой лагерь, который назвали «Лагерем Шмидта».

Сразу же развернулись широкомасштабные работы по спасению челюскинцев. Предполагалось использовать разные технические средства: ледоколы, дирижабли, аэросани. Сохранилось даже предложение воспользоваться шарами-прыгунами. Но основная ставка была сделана на авиацию. И она оправдалась. Это осуществляли летчики М.В. Водопьянов, И.В. Доронин, Н.П. Каманин, С.А. Леваневский, А.В. Ляпидевский, В.С. Молоков, М.Т. Слепнев.

Вся эта героическая, но с виду простая история стала обрастать загадками и легендами с самого начала.

Семен Иванович Челюскин, чьим именем назван пароход, – личность загадочная. По мнению одних (их большинство) – образцовый русский флотский офицер, в тяжелейших условиях не просто возглавивший после смерти Василия Прончищева полярную экспедицию, но и сумевший при этом первым открыть северную точку Евразии, мыс, впоследствии названный его именем.

Но есть исследователи, подозревающие Семена Ивановича в убийстве Прончищева и его молодой жены, поехавшей с мужем в далекую Сибирь (при вскрытии могилы Прончищева обнаружилось, что у последнего были переломаны ноги). Возможно, это очередная «сенсация» любителей «горяченького», но факт есть факт: интрига и загадка налицо. И, наконец, в челюскинской хронологии изобилует цифра 13. Вмерз 13 ноября, раздавлен 13 февраля, вывезены последние челюскинцы 13 апреля.

Полна противоречий и история поисков «Челюскина», начавшаяся еще в 1935 г. Во многих публикациях в СМИ и Интернете даются самые разные варианты этой истории и ее фрагментов.

По материалам И. Рабиновича

Его детство прошло в бедной деревеньке Орловской губернии. Как и многие его земляки, каждый раз он вставал с зарей и, отработав свой паек, поздно ночью ложился спать, для того чтобы утром все началось снова…

Когда отец ушел солдатом на войну, мать отдала Лешку в батраки кулаку. Он целый день пас скот, а вечером работал на скотном дворе. Зимой он убирал конюшню.

Проработав год у богатого крестьянина Чумнова, ни Алексей, ни его мать ничего не получили – все деньги пришлось отдать за пользование лошадьми. Поэтому, чтобы как-то заработать, Алексей пошел подпаском к сельскому пастуху Егору, у которого он три сезона работал почти только на еду себе и своей матери. Но и этого не хватало. Стахановы питались по очереди у разных хозяев. Одни старались за хорошую работу накормить их досыта, другие же – их было значительно больше – отделывались лишь хлебом и квасом.

Но ему не пришлось закончить школу. Бедность заставила мать отправить его снова в пастухи. Во время голода 1927 г. умерли его мать и отец.

Таким был Алексей Стаханов