когда из-за ремонта она была ограничена длиной всего 1900 метров, при этом не работала система ИЛС, и заход выполнялся по приводным радиостанциям. Только таких вот посадок на укороченную ВПП я штуки четыре выполнил. Будучи на офисной должности, замечу.

Но сколько раз я летал в Улан-Удэ, столько раз не слышал в кабине самолёта срабатывания предупреждающих сигнализаций. Не то что «PULL UP!» («тяни на себя!»), но даже привычный отделу расшифровки «SINK RATE!» («высокая вертикальная!») не звучал! Почему? Видимо, потому что нет у меня комплекса по использованию закрылков 40.

Везло, наверное.

Позади почти пять часов полёта над просторами России. Наступил долгожданный рассвет. В наших широтах март – это ещё не совсем весна, но ведь и не зима тоже, светлеет раньше. А как займётся рассвет, так и лететь становится всё веселее и веселее!

Рассвет в долгом монотонном полёте – событие! Непросто лететь, когда час за часом ничего не происходит. Тебя клонит в сон, ты стараешься бороться с дрёмой, в глазах песок… Рассвет вносит разнообразие, и кроме того, он может быть потрясающе красивым! Ты встречаешь его, восхищаешься красками неба и обязательно произносишь:

– Как же здорово, что я выбрал эту профессию!

Правда, рассвет хорош лишь до того момента, пока окончательно не выглянет солнце. Оно начинает жечь глаза, приходится прятаться. Слава «Боингу», на наших NG есть прозрачные шторки на боковых окнах. А если их не хватает, можно солнцезащитную пластиковую шторку повесить на рельс, проходящий полукругом над остеклением пилотской кабины. А если солнце встало прямо по курсу, и шторка помочь не может, берётся плотный чек-лист, устанавливается особым образом на козырёк, и получается прекрасная защита для разморённых пилотов.

Пролетаем Байкал. Любуемся на узоры ледяных торосов. Уже и спать не хочется. Как же уснуть, когда такая красота вокруг?!

Осталось пересечь несколько горушек, и мы окажемся точно над дальним приводом ВПП 26 аэропорта Байкал. Шикарный вид из кабины! Зимой мы бы прилетели по темноте, а сейчас у нас есть возможность любоваться рассветом!

Виталий – молодец!

Ну и… не молодец тоже.

Молодец в том, что пилотирует самолёт действительно неплохо. Посадка удалась на загляденье! Этим он меня не удивил, я и так знаю, что с лётными качествами у него всё путём. Дай бог каждому командиру так умело держать штурвал на заходе на посадку!

Да… Кому-то (единицам!) лётное мастерство даровано свыше, с самого начала у таких всё идет легко и гладко, а кому-то приходится в мыле и в поте добиваться становления мастерства.

Однако умение хорошо пилотировать с высоты десять тысяч футов и до посадки – это ещё не все признаки пилота-мастера. С мастеров и спрос соответствующий. Раз уж написано, что точку ОСТУН надо пройти на эшелоне 90, значит так и надо пройти, раз иное не было с диспетчером согласовано. Прошли? Молодец! А дальше?

Если ты знаешь (или предполагаешь, используя голову), что, выполнив эту инструкцию, явно окажешься ниже обычного профиля (ведь точка ОСТУН находится на приличном удалении от аэропорта), то для того, чтобы не тянуть на повышенном режиме, можно рассчитать скорость на эту точку побольше… узлов так 320. Чтобы, выдерживая после ОСТУН небольшую вертикальную скорость, и на малом газе лететь, и плавно тормозиться по мере приближения к аэродрому, и в итоге подлететь к приводу на идеальной для выпуска механизации скорости!

Чтобы было красиво!

Нет, можно конечно же снижаться, гудя недовольными двигателями, с вертикальной один-два метра в секунду, если сначала (зачем?) держать девять-десять после пролета ОСТУН на положенной (небольшой для её удаления, повторюсь) высоте. Но это не красиво.

А так, да… Особенностей в Улан-Удэ нет никаких! Абсолютно простой аэродром!

Мое ехидство и ёрничание в адрес товарища – это не злорадство. Это всего-навсего его огранка как специалиста. Пилоты – это алмазы, то есть даже в изначальном своём состоянии – драгоценные камни. Но куда более драгоценны и красивы бриллианты, что из получаются из алмазов благодаря мастерству огранщика. Последнему надо суметь разглядеть скрытые в мутном алмазе свойства, отшлифовать его осторожно и правильно, и вот тогда засияет алмаз новыми красивыми гранями!

Герой рассказа

У меня нет ни малейших сомнений в успешном лётном будущем Виталия, умеющего гневить командиров своей чрезмерной (забавно, да?) толковостью. Хех… Как тут мне свою короткую авиационную юность не вспомнить? В этом «умении» мы с ним схожи.

А то, что каждый аэродром предполагает предварительное обдумывание рубежей снижения с прогнозированием развития событий и параметров полёта – ну так это придёт, было бы у «алмаза» желание становиться «бриллиантом» – анализировать предстоящий заход до его начала и вносить коррективы по факту выполнения. Меня в своё время очень хорошо «гранил» Виктор Бачурин, мой командир на Ту-154 в барнаульском филиале «Сибири». Заставлял продумывать схему предстоящего захода ещё при вылете.

Впереди нас ждут сутки культурного отдыха…

Такого второго пилота у меня ещё не было

2015 год, май

– Привет, Рита! Как настроение?

– Здравствуйте, Денис Сергеевич! Отличное!

Мне предстоит выполнить полёт в Минеральные Воды по программе ввода в строй второго пилота… точнее, пилотессы, Маргариты, совсем недавно закончившей наземную часть программы подготовки в учебном центре авиакомпании.88

Я пришёл в штурманскую комнату как обычно (то есть рано), но мой «курсант» уже на месте, что очень меня порадовало – будет больше времени для того, чтобы познакомиться. Нет, с Ритой мы уже встречались – я стараюсь познакомиться со всеми новыми пилотами, приходящими в авиакомпанию, и быть в курсе того, что представляет собой каждый из них. Однажды я присутствовал на одном из занятий её группы в учебном центре – там и обратил внимание на жизнерадостную худенькую девушку с короткой стрижкой. Она мне понравилась, да и потом я не раз слышал отзывы: Маргарита прилежная, старается и в целом учится нисколько не хуже парней.

Девушки-пилоты находятся под ревнивым мужским вниманием, им – поверьте на слово! – гораздо сложнее, чем парням! Любая их ошибка, недочёт, оплошность обязательно вызовут куда больше обсуждений, чем точно такие же у учеников мужского пола. Что поделать, девушки в кабинах самолётов явление всё ещё редкое, не все мужчины ради признания их права тягать штурвал готовы подвинуть своё могучее эго. Отсюда и давление, которое испытывают девчата.

Рита уже тем покорила меня, что не показала ни малейшей напряжённости от того, что летит с «грозным проверяющим», которым некоторые нерадивые (или чрезмерно ретивые?) начальники пугают пилотов ещё, так сказать, в младенчестве. Не потела, не краснела, не заикалась, не искала оправданий, как иные «мужики»…

Учитесь!

– Рита…

– Да, Денис Сергеевич?

– У нас сегодня обычный тренировочный полёт. – Я делаю ударение на слове «обычный». – Моя задача – познакомиться с тобой – посмотреть, чему ты уже научилась, возможно, что-то подсказать – тебе или твоему инструктору. Пожалуйста, чувствуй себя совершенно свободно! Если увидишь, что я что-то не так делаю – а я это делать буду, может быть специально, может быть нет – не стесняйся, не бойся показаться смешной или глупой – делай мне замечания или подсказывай, я не обижусь! Я хочу видеть, что ты умеешь контролировать работу своего командира. Договорились?

– Договорились! – улыбнулась Маргарита.

Я считаю, что за время ввода в строй инструктор должен не просто научить пилота кнопки нажимать или крутить штурвал, выполняя те или иные процедуры. Безусловно, это важные умения пилота, но не только они определяют его как пилота надёжного. Не менее важно научить его помогать своему коллеге по кабине, подсказать, если тот вдруг что-то не заметил, не учёл, пропустил. Мне надо чтобы зелёный второй пилот не робел перед