План на 2 июня 1955 г.

4.30. Проверить разбивку старта.

5.00. Разведка погоды.

6.00. Руковожу полетами двух авиационных полков.

14.00. Проверить постановку задач на ЛТУ у Бакланенко.

17.00. Проконтролировать подготовку к полетам там же.

5.00. Произвел разведку погоды. На построении дал указания летному составу по безопасности при полетах двух авиационных полков.

В 6.00 начались полеты. У Бакланенко все вылеты прошли хорошо. У Кирилова – хуже. После окончания полетов едет он на машине со своими помощниками. Я стою на вышке. Смотрят в мою сторону и смеются, должно быть, разговор шел обо мне! Затем Макаров пришел и доложил о выполнении задания. Кирилов не соизволил. Считает себя на высоком положении. Много самоуверенности и никчемного зазнайства. Посмотрим, как будет дальше. Если нужно будет, прижму, и крепко.

Васильченко симпатизирует, надо найти с ним общий язык.

Закончились ЛТУ у Тарасова. Оценки как у Кирилова, так и здесь, не дано. Все проводится жутко неорганизованно, без какой-либо тактической цели.

План на 3 июня 1955 г.

4.30. Проверить аэродром, разбивку старта и боеготовность по тревоге Бакланенко.

5.00. Старший посредник у Бакланенко.

12.00. Проверить подготовку (постановка задач, тренаж, контроль подготовки к полетам) на следующий летный день.

Проверил аэродром. Дал указания установить лисоулавливатель. Произвел два полета. Один на стрельбу по конусу, с первой очереди конус разорвался. Второй полет звеном по зачетному упражнению. Поднимали для меня два раза конус, и оба раза неудачно (первый раз оторвался и ударил по баку, второй раз распустился клубок, но конус не наполнился).

Берестнев (слышу на СКП) ругает Шипулина, почему он выпустил меня второй раз без плановой таблицы. Зашел я, спрашиваю: «В чем дело?» Кричит матом на меня: «Ты чуть не убил молодого летчика!» Оказывается, по его мнению, если я прошел с подготовленным летчиком на малой высоте через Ахалкалаки, значит, я чуть не убил. Я за всю войну не потерял ни одного ведомого летчика (выделено автором, Александр Иванович Покрышкин за время Кубанской битвы (апрель– май 1943 г.) потерял 8 ведомых! – Авт.).

Дело в том, что я сделал второй полет, не запланированный в плановой таблице, хотя по запланированному упражнению. При всех подчиненных так лаяться – это возмутительно!

План на 6 июня 1955 г.

4 июня полеты из-за отсутствия погоды не состоялись. Бакланенко провел наземную подготовку по второму варианту. О готовности я доложил Берестневу вечером в кабинете.

С утра уехал на озеро Арпа-Гель. Порыбачили и приехали в 15.00. Вечером отметили день рождения Нели. Были Берестневы и с ними какой-то гражданский – «друг» жены Берестнева и Пархоменко с женой. Интересны взаимоотношения жены и его (Берестнева). Мне кажется, кто с ней только не жил. Вот и сегодня Берестнев улетел в Тбилиси, она осталась с молодым человеком одна. Судя по их отношениям на вечере, можно догадываться, чем они занимаются.

Дрыгин – порядочно глупый тип. Из-за пьянки залили всю нашу квартиру водой и даже не извинятся, не поблагодарят Нелю за то, что она им вычерпала воду.

Не хочет признать меня старшим по отношению его. Готовит конференцию по ВСП, не говорит, хотел провести не подготовившись сам.

Вечером прошел дождь с градом. В понедельник из-за негодности аэродрома не летали. Вечером и ночью прошел сильный дождь.

План на 7 июня 1955 г.

До 18.00 закончить письмо в ЦК Хрущеву.

12.00. Проверить контроль подготовки у Кирилова на ночные полеты.

До 12.00 просмотреть конспекты по боевым порядкам ИА.

Просмотреть планы летной подготовки Тарасова, Бакланенко на июнь и летний период.

Подготовить материал к разбору ЛТУ по Кирилову.

8.00. Теоретическая конференция по стрельбе по конусу.

6.00. Был на аэродроме. Чудесное утро в горах. Чистый воздух, голубое небо, снежные вершины Алазгеза и синева гор. Звонкие трели жаворонков в поле.

Аэродром грязен и к полетам не готов. В штаб прибыл в

6.00. Сделал замечание дежурному по управлению дивизии о незнании своих обязанностей и непредставлении. Через 10 минут прибыл Хмарский, ему он доложил.

Хмарский с Дрыгиным решили провести конференцию по ВСП, но чувствую, что она не подготовлена. Хмарский утром – на полетах у Бакланенко. Я их отменил из-за позднего начала.

Конференция прошла неорганизованно и по времени и по плану. Дрыгин сам не подготовился по наземной подготовке, ничего не сказал, привел совсем ненужные расчеты построения кривой маневра и то сомнительные в точности.

Я в заключение указал на недостатки выступающих, ответил на вопросы и критику. Не было ни одного инженера. Организация стрельб не разбиралась. Меры безопасности, наземная подготовка, организация тренажей не разбирались тоже.

План на 8 июня 1955 г.

7.00. Проверить годность аэродрома.

8.00. Материал по ЛТУ у Кирилова:

– проверить планы летной подготовки;

– подготовить конспект занятий;

– проконтролировать подготовку к полетам у Бакланенко. Всю ночь до утра шел дождь. Проснулся в 4.00, был еще дождь. В 7.00 проверил аэродром. Полоса для полетов пригодна, аэродром сам весь в воде. Погода была хорошая, солнечная, только по горам и ущельям висела облачность, особенно на севере и турецкой стороне. В штаб приехал вместе с Хмарским.

Прибыл в Москву Неру.

В 12.00 прилетел Берестнев. После обеда был разговор о конференции. Я сказал прямо, что конференция была подготовлена с нашей стороны плохо.

Командующий на совещании подметил, что авиадивизия налетала меньше всех.

9 июня. Ничего особенного нет. Погода холодная. Ночью шел дождь. Получил письмо от Карамышева, где сообщает, что очередь на «Победу» пропала.

Вечером смотрели «Милый друг» по Мопассану. Хорошо поставленная картина, цвета хороши, игра актеров хорошая. Женщины очень милы, особенно Клотильда и мать и дочь банкира. Сюжет охвачен почти весь, коротко, эпизодически, но ясно и последовательно. Съемки смелые.

Сегодня подробно прочитал о ноте СССР Западной Германии, с предложением о нормализации отношений и развертывании культурных связей, а также просмотрел заметки о пребывании Неру в Чехословакии и встрече его в Москве.

План на 13 июня 1955 г.

5.30. ЛТУ Бакланенко – быть на полетах, проверить организацию полетов, старт, подготовку летчиков, проверить боевые порядки в воздухе.

12.00. Подготовка к ночным полетам.