знак скобку закрыть тактика применения этих бомбардировщиков основана на их малой заметности. Заход на цель производился планированием то ли на малых оборотах, то ли вообще с выключенным мотором. Затем бомбометание с малой высоты и уход на предельно малой высоте скобку открыть не путать с бреющим полётом скобку закрыть. Абзац.

Примечание. Я не могу предложить, как содержание этой записки довести до сведения Главкома ВВС не открывая источник информации.

– Следующая записка. Аналитическая записка. О боевом применении бомбардировщиков ПЕ-2. Абзац.

В одной научно-популярной статье я прочитал, что из всех полков пикирующих бомбардировщиков ПЕ-2, только один реально выполнял бомбометание с пикирования. Остальные бомбили только с горизонтального полёта на большой высоте. Объяснялось это тем, что командиры полков, сами не владевшие методикой бомбометания с пикирования, боялись, что самолёты, на выходе из пике, попадут под разрывы собственных бомб. Абзац.

Известно, что при атаке на объекты малого размера, такие, как мосты, позиции артиллерии и так далее, бомбометание с пикирования намного эффективнее, чем ковровая бомбёжка с горизонтального полёта. Не зря немцы, если верить художественной литературе, бомбили наши войска преимущественно с пикирования. Поэтому и были созданы пикирующие бомбардировщики ПЕ-2. И неправильное их использование приведёт не только к обесцениванию труда советских инженеров и рабочих, но и к сохранению боеспособности немецких войск. Абзац.

Исходя из изложенного выше считаю целесообразным двоеточие абзац.

Во-первых, в обязательном порядке обучать всех лётчиков, и в первую очередь командиров авиаполков, всех вновь формируемых и отведённых в тыл на переформирование полков ПЕ-2 бомбометанию с пикирования. Даже если это задержит отправку этих частей на фронт. Безлошадных лётчиков из частей, находящихся на фронте, мелкими группами или по одному направлять в тыл на обучение. Вернуться в часть они смогут на новых машинах, не задействуя лётчиков-перегонщиков. Абзац.

Во-вторых, в отчётность полков пикирующих бомбардировщиков включить пункт о количестве бомбометаний с пикирования. Но ни в коем случае не требовать сбрасывать бомбы только с пикирования, так как обстоятельства могут быть разные, в каких-то случаях ковровая бомбёжка выгоднее. Абзац.

Примечание. Я не могу предложить, как можно довести содержание этой записки до сведения Главкома ВВС не раскрывая источник информации.

– Следующий документ. Аналитическая записка. О подготовке военных лётчиков. Абзац.

– Об особенностях советской системы подготовки лётчиков и её отличиях от американской я узнал из воспоминаний одного из переживших войну лётчиков-истребителей, одной научно-популярной статьи и нескольких художественных произведений. Абзац.

Действующая в настоящее время система подготовки военных лётчиков, в том числе и сокращённый курс военного времени, предусматривает изучение большого объёма теоретических знаний по аэродинамике и конструкции самолёта. Эти знания бесполезны в практическом плане. Лётчику не требуется рассчитывать форму крыла и его подъёмную силу. И его никто не допустит до ремонта повреждённого или неисправного самолёта. Возможно, это было необходимо на заре воздухоплавания в начале века, когда лётчик сам ремонтировал свой самолёт и вносил в него усовершенствования. Теперь же избыток теоретических знаний, которые обязан изучить курсант, лишь затягивают процесс обучения не принося никакой пользы в последующем. Насколько я понимаю, из всей аэродинамики лётчику надо знать только параметры критических режимов, грозящих потерей управляемости, и взлётную и посадочную скорости, если в самолёте есть прибор для её измерения. Причём не вообще, а для конкретного типа самолёта. Если я правильно помню, именно такой объём теории дают американским лётчика. Абзац.

В то же время, как я понял из названных выше источников, практическая лётная подготовка в наших лётных училищах ограничивается умением взлететь, пролететь по кругу скобку открыть кавычки открыть коробочка кавычки закрыть скобку закрыть, и приземлиться. Знакомство с высшим пилотажем ограничивается демонстраций нескольких фигур инструктором, в лучшем случае выполнением двух-трёх основных фигур под его контролем. И с такой подготовкой лётчик прибывает в боевую часть, где его, собственно, и учат боевому применению. Если в условиях мирного времени это работало, то на войне, в большинстве случаев, для обучения просто нет времени. Поэтому командиры будут вынуждены отправлять молодых пилотов, в том числе и лётчиков истребителей, в бой с простым приказом двоеточие кавычки открыть Держись за хвост ведущего и ни на что больше не обращай внимания кавычки закрыть. Возможно, формулировка будет несколько иной, но смысл от этого не изменится. Таким образом новички будут выполнять роль живого щита, прикрывая своей машиной более опытного полота и повышая вероятность, что он доживёт хотя бы до выполнения боевой задачи. Очень часто молодые лётчики будут погибать в первом же бою. И только у тех, кто сможет пережить три-четыре боя, появится шанс хоть как-то себя проявить. Абзац.

Мне кажется, что потеря, пусть и плохо, но обученного лётчика вместе с машиной в первый же день после его прибытия на фронт – это слишком высокая цена за стремление как можно быстрее восполнить потери в лётном составе воюющих частей. Абзац.

В Америке и, возможно, в Германии, при подготовке военных лётчиков основной упор делается на наработку лётных навыков. Отрабатывается не только взлёт, посадка и выполнение фигур высшего пилотажа, но и боевое применение в соответствии с типом осваиваемого самолёта. Благодаря этому немецкие пилоты, сразу после прибытия на фронт, смогут бороться на равных с нашими опытными лётчиками. Абзац.

Исходя из сказанного выше полагаю, что методику обучения военных лётчиков необходимо изменить. Во-первых, надо резко сократить теоретический курс, увеличив, за счёт этого, лётную практику. Во-вторых, в программу лётной подготовки ввести освоение практических навыков боевого применения. Например, лётчики-истребители должны не только освоить самостоятельное выполнение всех фигур высшего пилотажа, включая штопор, и получить навыки стрельбы по наземным и воздушным целям, но и провести несколько учебных боёв против инструкторов. Практическое освоение штопора необходимо для пилотов всех типов самолётов, которые, теоретически, могут быть из него выведены. Иначе человек, изучивший этот элемент лишь теоретически, случайно сорвавшись в него во время боя, либо замрёт в самоубийственном ступоре, либо начнёт судорожно рвать замки колпака кабины, стремясь выброситься с парашютом и даже не пытаясь спасти машину. Абзац.

Примечание. Я не знаю, как можно довести содержание этой записки до сведения Главкома ВВС не раскрывая источник информации.

– Что-то я устал, надо идти обедать. Но командир приказал дождаться его, так что начните, пока, расшифровку стенограммы. В одном экземпляре.

Не успела Люся заправить лист бумаги в машинку, как вошёл Крымов.

– Ну что, пошли обедать?

Никто спорить не стал. Уже в коридоре Сергей Петрович напомнил, что стенограмма осталась лежать на столе. Пришлось возвращаться. У самой лестницы встретили Меньшова, тот бодро отрапортовал, что всё купил. Крымов непроизвольно провёл рукой по