и автокефальных армян. Действует сто пятьдесят две тысячи начальных школ, на обеспечение их казной выделяется пятнадцать миллионов рублей, не считая вдвое больших сумм от земств.

Создано пятьдесят политехнических, шесть швейно-ткацких училищ и сорок две военные школы для подготовки будущих артиллеристов, автомобилистов и сапёр. Число высших учебных заведений в России возросло с пятидесяти двух до шестидесяти трёх с ежегодным выпуском около семи с половиной тысяч различных специалистов, священнослужителей и офицеров.

И, смею заверить, нынешним выпускникам не приходится долго искать применения своим молодым силам: в бурно развивающейся промышленности нашей Империи спрос на технически подготовленных людей всё равно намного превышает имеющееся предложение.

Одна только железнодорожная сеть, увеличивающаяся ежегодно в среднем на семь тысяч вёрст требует множества инженеров-путейцев, паровозо- и вагоностроителей, ремонтников.

Десятки заводов на сегодняшний день занимаются постройкой дирижаблей и аэропланов как по заказам Военного ведомства, так и по заказам частных перевозчиков пассажиров и грузов.

А кто из вас не знаком с продукцией, производимой новыми фабриками и заводами, построенными за последние годы с деятельным участием казны?

Все знают саратовские гусеничные самоходы системы Фёдора Блинова, которые способны не только тянуть за собою плуги на пахоте, но и транспортировать артиллерийские мортиры и использовать подвесные инструменты при прокладке дорог.

Каждый охотник мечтает приобрести сестрорецкий самозарядный пистолет-карабин «Зверобой», который русские оружейники создали по схеме германского «маузера» модели девяносто шестого года под усиленный русский револьверный патрон.

Лучшие садоводы не одной только России, но и Америки стремятся побывать в Козлове или хотя бы выписать для своих садов саженцы и прочий посадочный материал от господина Мичурина.

Утрата Порт-Артура компенсируется бурным развитием города Дальний на Востоке и ростом русских кварталов на территории города Варны, взятых в прошлом, 1910 году нами на тридцать лет в аренду у болгар.

И везде — и на действующих предприятиях, и на тех, которые пока ещё только строятся и готовятся в проектировании — везде требуются умения, знания и энергия молодых инженеров. И я уверен: все вы, после того, когда ваши студенческие тужурки сменятся мундирами инженеров, где бы ни оказались будете достойно нести миссию Русского интеллигента!».

Из выступления ректора Петербургского института инженеров путей сообщения В.И. Ковалёва перед студентами-путейцами

* * *

«…Ну что же, господа. Выслушав все отчёты о деятельности вверенных вашему попечению министерств, с прискорбием вынужден признать, что сложившееся положение нельзя назвать удовлетворительным. Выяснилось, что Российская Империя, при всей огромности наших территорий, природных богатств и ста шестидесяти четырёх миллионах подданных по степени экономического развития продолжает оставаться на предпоследнем месте среди великих держав Европы, за исключением Италии. Казна Империи, и без того не слишком-то богатая, непрактично расходуется, а по большей части попросту разворовывается, государственная задолженность достигает девяти с половиною миллиардов золотых рублей, тогда как доход казны составляет лишь три миллиарда. Вследствие проводимой политики расширения и улучшения сети транспортных артерий, в первую очередь железнодорожных линий и строительства всё большего количества металлообрабатывающих заводов и нефтеперегонных и химических фабрик наметился большой отток работников из деревень в промышленность. Этому в немалой степени способствует и улучшение положения господ «пролетариев» после того, как в 1905 году было принято новое «Уложение о фабрично-заводских рабочих», дающее фабричным инспекторам гораздо больше прав для воздействия на предпринимателей — вплоть до ходатайствования об отзыве у них государственных заказов. К сожалению, как помнится, ещё академик Ломоносов верно подметил, что ежели где чего убудет, то в другом месте непременно прибудет. И, как следовало ожидать, заметно уменьшилось число рабочих рук, занятых деревенским трудом, хлеборобством и скотоводством. В результате помещики, не желая снижать свой экспорт хлеба за границу, повышают арендную плату и отработки с крестьян-арендаторов. Следствие этого — не только усиление ропота в народе, но и некоторое повышение цен на продукты на внутреннем рынке Империи. Вновь стали поднимать голос недодавленные «народные заступнички», все эти Кировы и Короленки. А Министерство внутренних дел не пресекает вовремя пропаганду различных либеральных критиканов. При дяде моём Александре Николаевиче тоже сперва одни статеечки в газетках тискали, а другие под воздействием тех статеечек бомбы в царскую карету швыряли! Настоятельно требую — всякую критику внутреннего положения в прессе — пресечь! Авторов и сотрудников критиканских листков — арестовывать и направлять в каторжные работы: пускай научатся работать не языками да перьями, а взявши в белы рученьки шпалы да грабарки на возведении железной дороги.

К слову о дорогах: как уже доложил Министр путей сообщения, протяжённость железнодорожных и гужевых путей значительно увеличена, главным образом за Уралом, в Туркестане и на стратегических участках у западной и юго-западной границ. Однако наиболее плодотворному их использованию препятствует катастрофическая нехватка транспорта в России. И если с лошадьми и повозками больших проблем нет — в конце концов телегу любой мужик может если не построить, так починить, а для увеличения конского поголовья у нас дополнительно созданы ещё тридцать конезаводов, то сложные механизмы простым топором не сделать. На западных и юго-западных направлениях старые паровозы различных образцов мы заменяем на паровозы двух основных типов — прежний маневровый и основной тягловый, который на случай войны к тому же станет единым для всех воинских составов и бронированных поездов. Освободившиеся паровозы направляются на железные дороги внутренних маршрутов. Однако пока количество новых тягловых паровозов относительно невелико — чуть более двухсот. Таким образом худо-бедно, грузы и пассажиров вдоль железных дорог есть чем транспортировать. Но это всё по состоянию мирного времени.

Все вы знаете, что международная обстановка в Европе сейчас ещё более неспокойна, нежели в минувшем 1909 году. Участились случаи, когда принципиальная позиция Российской Империи по стратегически важным для нас проблемам вызывает дипломатические трения и волну антирусских и антиславянских публикаций в прессе нашей соседки Австрии. Похоже на то, что император Франц-Иосиф позабыл, что сохранил свой трон, на котором сидит уже неприлично долго, лишь благодаря русским солдатам, одержавшим победу в 1848 году. С тех пор не было ни одного кризиса в Европе с участием нашей державы, к которому не приложила бы свою чёрно-жёлтую руку Австро-Венгрия, причём практически всегда её действия были направлены во вред интересам России.

После недавней гибели во время на смотру болгарского царя Фердинанда, когда взбунтовалась Первая бригада Тракийской дивизии и