было с полевого аэродрома отвезти на ремонт в тыл авиадвигатель и вернуть его обратно. Максимум - доставлять прямо на передовую боеприпасы и вывозить оттуда же раненых…

«В реале», таковым был самолёт «Ще-2». Но он был запущен в производство лишь в 43-м году и выпущен в довольно смехотворных количествах – 586 штук.

- …Идея понятна?

- Понятна, товарищ Сталин.

- Самолёт будет? Хотя бы к этому лету?

Тот, твёрдо ответил:

- Будет.

 

За этим авиаконструкторам имелись ещё потуги конструировать истребители, в частности «САМ-13» с двумя двигателя установленных соосно в фюзеляже по принципу «тяни-толкай»…

Поэтому я сразу поставил все точки над «ё»:

- Ваш «конёк» отныне – легкомоторная транспортно-пассажирская авиация. Про остальное – забудьте!

Тот видно и сам понимал, что ему ничего не светит, поэтому мои слова ничуть не испортили ему настроения.

 

***

К самолёту попавшему в фавор, сияющего как новый пятиалтынный Москалёва - подтянулись авиаконструкторы других легкомоторных крылатых машин и, я видел их сплошь кислые лица. И среди них – небезызвестный Олег Антонов, который скопировав на ленинградском «Заводе № 23» германский «Шторх» - скоро должен был выехать в Каунас, где на должности главного инженера «Завода № 365» - поставить его в производство под брендом «Аист» (ОКА-38). 

Естественно, в «текущей реальности» - никуда он не поедет. А бывший литовский «ANBO» - уже приговорён к эвакуации из города, без пяти минут «фестунга» на пути Группы армий «Север».

 

Для конструкторов так сказать «второго уровня» и Антонова в том числе, имелось у меня «особо важное» задание. Вообще-то, я хотел передать его письменно через Наркомат авиапромышленности…

Но увидев эти молодые – но понурые лица, не сдержался и закатил речугу:

- Товарищи! Военно-транспортной авиации у нас отныне придаётся очень большое значение. Но именно по ней, мы очень сильно отстали от ведущих стран мира - в том числе и прежде всего от Германии.

Ну, ещё бы!

За два предвоенных года, в СССР было выпущено всего 66(!) скопированных с «Дугласа» самолётов «ПС-84», которые могли бы с полным основанием называться «военно-транспортными». За первый военный год – ещё двести тридцать семь.

При наших необъятных просторах, это не просто капля в море…

Это – совсем ничто!

«Люфтваффе» же, могло себе легко позволить терять примерно такое же количество транспортных машин за одну операцию. Например, за Критскую. Германская авиапромышленность, тотчас восстанавливала их численность. И если по большому счёту, нам - кроме ремейка американского «DC-3» больше похвастаться особенно нечем, от слова «ТБ-3»… То у наших «заклятых партнёров», кроме хорошо всем известного трёхмоторного работяги «Ю-52» - были ещё и «Готы», «Арадо», «Геркулесы», шести- моторные «Гиганты»… И ещё - чёрт его знает, сколько и чего.

 

Хорошо понимая значение и роль авиации транспортной… Отлично зная, что без неё наша боевая авиация останется «размазанной» тонким слоем вдоль линии фронта, а её соединения – прикованными к определённым группировкам сухопутных войск и, следовательно регулярно будут битыми Люфтваффе - имеющими возможность сосредоточения до восьмидесяти процентов всех сил на одном направлении…

Вот исходя из этих соображений я и, призывал в конце своей импровизированной речи:

- И мы, товарищи, должны преодолеть это отставание за полгода, иначе нас сомнут!

Однако, как резко нарастить производство «ПС-84» - при остром дефиците буквально всего необходимого для этого? И в первую очередь – навигационных приборов, авиамоторов и алюминия?

 

Но где – наша «попаданческая», не пропадала!

Есть у меня одна многообещающая при успехе идейка…

В чём её суть?

В самое ближайшее время с вооружения будут сниматься самолёты, в основном имеющие недостаточно мощный - но уже успевший стать достаточно надёжным 750-ти сильный двигатель Пермского авиазавода «М-25»…

Есть ещё и «М-22», но те – вообще отстой.

…Такими трофейными в частности (наряду с французскими «Gnome-Rhone 14М-4/5»), оснащались германские транспортные «Go-244». Последние, ещё именовались «летающими контейнерами» и использовались исключительно на Восточном фронте.

Рисунок 119. «Летающий контейнер»: легкий военно-транспортный самолет Gotha «Go 244».

Знамо дело, у германских «сумрачно-гениальных» мододелов машина вышла неоднозначная.

Вместе с огромными плюсами – одна сварная конструкция из труб обтянутых полотном чего стоит и, главное - аппарель в корме, дающая возможность въехать в грузовой отсек на «Кугельвагене».

Имелись и серьёзные нарекания.

Многие из них мне непонятны, как например невозможность лететь на одном моторе.

А что вы хотите от транспортника, неуважаемые херы?

Чтоб он вам ещё и «мёртвые петли» вокруг собственного хвоста крутил?

Опять же максимальная скорость в почти триста километров в час и потолок в восемь с половиной километров…

Зачем?

От истребителя всё равно не удерёшь!

Такие самолёты должны летать на войне как «У-2» и, по принципу: чем ниже и тише – тем дальше. И желательно – ночью.

И садиться-взлетать они тоже должны где угодно – вплоть до звериной тропы в глухой тайге.

Другие претензии злопыхающих критиков вполне понятны и объяснимы: переделка из планера в самолёт – до добра никого ещё не доводила, а уже изношенные трофейные моторы – не давали необходимой мощности. Отсюда и довольно скромная реальная грузоподъёмность в 1200 килограммов вместо заявленных двух с половиной тонн.

 

У нас же всё будет по-другому!

Конструкция транспортного самолёта будет изначально проектироваться как таковая, а двигатели «М-25» перед установкой пройдут капитальный ремонт на заводе-изготовители.

И тогда…

Если «У-2» при всего лишь стосильном движке «М-11» спокойно поднимал 300 килограмм не считая штурмана в задней кабине, то, сколько груза при тех же лётных характеристиках самолёта (скорость – до 150 км/ч, потолок – 3500 м, дальность – 400 км) могут поднять два «М-25» по 750 «лошадей»?

Включаем «калькулятор» и получаем результат: четыре тысячи пятьсот килограмм.

Или, четыре с половиной тонны!

По этому, важнейшему для военно-транспортного самолёта показателю - мы «отлюбили» «Тётушку Ю» во всех позах, предусмотренных в таких случаях в справочнике древних индейцев – «Кама Сутре».

Хотя и авансом – согласен.

 

Вот такую грузоподъёмность я и озвучил конструкторам, напоследок расставив акценты перед внимательно слушающей молодёжью:

- Главным критерием будет служить простота управления самолёта – доступная даже вчерашним выпускникам аэроклубов. Ведь, у нас нет в достатке опытных пилотов для транспортной авиации.

- Машина должна быть изготовлена из доступных материалов. Ведь, у нас нет в избытке алюминия и много чего прочего.

- Проектируемый вами самолёт, должен быть изготовляем практически в любой мастерской, на практически любом оборудовании… Ведь, все специализированные авиазаводы заняты выпуском боевых самолётов и ничем