- Ну и наконец, массовый советский военно-транспортный самолёт – должен изготовляться руками низкоквалифицированных рабочих – вчерашних школьников, домохозяек и колхозников.

Ну, а что?

Штурмовик «Пегас» примерно и был таким – «из говна» и палок» и, тем не менее – он летал. И пишут… Эээ…

Напишут!

…Что летал он достаточно хорошо. А причины, по которым его не поставили в серийное производство - никаким образом, даже приблизительно, не вытекают из особенностей его конструкции.

***

Грузо-пассажирский самолёт «ПС-84» («Дуглас», «ДС-3», «С-47», Ли-2»), был представлен в двух вариантах.

Первым, как чёрная ворона среди белых - стоял дальний ночной бомбардировщик «ДНБ-84», с подвешенными снизу четырьмя 500- килограммовыми авиабомбами (вернее – их муляжами) и остеклённой пулемётной турелью сверху фюзеляжа. Имелась также пулемётная установка снизу - так называемая «кинжальная» и, ещё по одному «ШКАСу» торчало по бортам самолёта - из бойниц рядом с дверьми.

Главный конструктор самолёта Владимир Мясищев объяснил нам, что ещё одним отличием являлось место штурмана с бомбовым прицелом и продувка протектированных пожаро-взрывобезопасных  топливных баков охлаждёнными выхлопными газами. Ну и так – по мелочи… А так - этот всё тот же «ПС-84» в варианте транспортно-десантного, могущий выполнять и свои первоначальные функции.

Транспортных самолётов у нас покамест - с гулькин писюк, поэтому такая универсальность будет вполне кстати.

Постояв рядом, я заметил:

- Что-то он мрачный какой-то в этой раскраске…

Кто-то из толпы сзади согласился со мной:

- Как сыч.

Я тут же намертво приклеил название этой ночной хищной птицы из семейства филинов, к этому ночному бомбардировщику:

- Пусть будет ДНБ-84 «Сыч».

Обойдя самолёт кругом, побывав в кабине и салоне, я пожал руку Главному конструктору и удовлетворённо сказал:

- Вот это – то, что нам надо! Спасибо Вам, товарищ Мясищев!

Затем, интересуюсь:

- Намного упала скорость из-за наружной навески авиабомб и стрелковых турелей?

- На двадцать-тридцать километров в час, товарищ Сталин.

Но, ничего…

Следующая версия - «ДНБ-84 М1», будет с внутренним бомбоотсеком – позволяющим разместить даже «ФАБ-2000» и 1200-сильными двигателями «М-64». Но это будет уже чисто военная версия старого-доброго «Дугласа»…

Рядом с чёрным как негроафриканец-трубочист дальне-ночным «бобром», неприлично отсвечивал некрашеным дюралем учебно-штурманский самолёт – «УШ-84», перезапиленный из того же «Дугласа» очумелыми ручками подчинённых полковника Александра Голованова. Как понятно из названия, служит он для обучения штурманов дальней авиации «слепым» полётам с использованием радионавигационного оборудования.

Залез внутрь и приятно удивился: ряд рабочих мест штурманов – всего восемь и, чёрную доску - как в школьном классе. Учебная аэрофотоустановка, радиоаппаратура и оптические бомбардировочные прицелы на каждом учебном месте.

Показывая на потолок, спрашиваю:

- А это что такое?

- Астрономический колпак для занятий астронавигацией, товарищ Сталин.

Осталось только похвалить разработчиков этой летающей школы, каждому подав руку:

- Ну, молодцы! Готовьте карманы под Сталинскую премию.

Пошевелив мозгами, приказал:

- Найдите и пригласите сюда Генерал-инспектора ночной истребительной авиации.

Не прошло и пары минут, как генерал-майор ВВС Благовещенский предстал передо мной – «как лист пред травой»:

- Слушаю, товарищ Сталин.

- Ознакомитесь с этой машиной и дайте задание конструкторам разработать нечто подобное для обучения лётчиков и штурманов истребителей-ночников – ваших подчинённых.

Тот, с любопытством шаря по летающему классу внимательно-оценивающим взглядом (типа – это пригодится в хозяйстве, а это – нет), вскинул руку к генеральской папахе:

- Слушаюсь, товарищ Верховный Главнокомандующий!

Приглядевшись к нему внимательно – ну вроде смышлёный на вид.

Значит, будем надеяться – справится.

Вообще, «ПС-84» («Дуглас», «ДС-3», «С-47», Ли-2») – удивительный самолёт. Пожалуй, даже самый удивительный и универсальный из всех мне известных.

«В реале», он в каком только качестве не применялся даже в качестве минного тральщика для траления морских магнитных мин – «Ли-2МТ».

Да, что там какой-то там несчастный «тральщик»…

Руками авиаконструктора Камова, его даже в двухосный винтокрыл переделывали!

На «Ли-2» ставили двигатели «М-62ИР», «М-88Б», «АШ-82ФН» и малосерийный «М-71» - из-за которого столько копий сломано. 

И даже дизельный «АЧ-30Б»!

И он на них летал и не выёживался особо.

С предпоследним кстати, скорость «ПС-84» достигла 462 километров в час – против стандартных 338-ми, грузоподъёмность – три тонны, а скороподъёмность стала сродни истребительной – 8 метров в минуту.

Короче, машина перспективная от слова «очень»!

И я постараюсь, чтоб этих самолётов у меня было как можно больше. «ДБ-3ф» уже снимается с конвейера на заводах в Москве, Воронеже, Иркутске и Комсомольске-на-Амуре. Вместо них, на последних двух предприятиях налаживается выпуск «ПС-84» и его модификаций.

Дальние «бомбёры» Ильюшина же - снимаются и, с вооружения. В авиации Военно-морского флота СССР, остаются только «ДБ-3» с моторами «М-87», имеющие автопилот и приборы радионавигации.

А таких мало, от слова «критически».

Ведь, до весны 1940-го года, автопилот и радиополукомпас «РПК-2» ставились лишь на отдельные серии или просто одиночные машины. После этого, «Завод №39» ставил их примерно на каждый третий бомбардировщик, «завод №18» - на каждый пятый.

Так что в обшей сложности на вооружение ВВС ВМФ СССР останется не более двухсот «ДБ-3», перепрофилированных в патрульные самолёты.

Оставлять же их в ипостаси бомбардировщиков и торпедоносцев – делать из лётчиков смертников-камикадзе.

А я – решительно против всякого героизма на войне!

Война, должна быть просто работой - пускай и с предельно «вредными условиями труда. И не потому, что я такой весь добрый из себя, белый и пушистый – это совершенно не так. А потому что каждый опытный лётчик слишком дорого стоит, чтоб просто так разбрасываться их жизнями.

Всё же немного сомневаясь, спросил у бывшего рядом Генерального инспектора бомбардировочной авиации ВВС - генерал-майора Селиванов:

- Не было ли ошибкой снимать с производства «Ил-4»134?

Тот ответил уклончиво:

- Война покажет, товарищ Сталин.

Вот, засранец!

Но я очень хорошо знаю, что война - показала полную отстойность этого «первого блина» КБ Ильюшина. И концу её «Ли-2В» стал самым массовым самолетом 19-ти авиаполков 18-й воздушной армии, в которую преобразовали АДД. Всего же за войну, дальняя авиация получила от промышленности 1214 самолетов этого типа. 

«Ли-2В» имел заметные преимущества по сравнению с «ДБ-3ф», он же «Ил-4». Хорошие пилотажные качества самолета, достаточно просторная кабина летчиков и наличие отопления, позволяли экипажу не утомляться в полете. К тому же на этих самолетах обязательно использовались автопилоты, устанавливалось вполне приличное навигационное оборудование, что на бомбардировщиках Ильюшина было большой редкостью.

***

В «реальной истории», «Ил-4» тоже снимали с производства и было это в апреле 1941-го года,