движению благодаря установленному и двигателю, и парусному оснащению одновременно.

Эти яхты океанского класса, предназначенные для морских и океанских путешествий».

— Сергей Александрович без запинки, как по книжке, проговорил техническую информацию по судну и в подробностях продолжал объяснять устройство яхты.

— Показал верхнюю палубу. Как называемую "солнечную палубу", — «здесь, пояснил он, хорошо загорать и любоваться пейзажами на свежем воздухе! Для удобства отдыхающих устроены мягкие диваны, есть небольшой бар, но главное — дублирующий пост управления яхтой. Это место очень удобно при управлении яхтой в погожий день, но еще удобнее при швартовках, поскольку обзор гораздо лучше, чем из салона».

— «Современная яхты имеют столько удобств, что могут некоторое время заменять жилье ее хозяину без потери комфорта», — продолжал он, казавшимся нескончаемый рассказ о положительных качествах морских яхт.

Иван Алексеевич поинтересовался, — «сколько обслуживающего персонала нужно на такой яхте»?

Здесь уже начал объяснять Олег Николаевич, как заправский капитан, расставив ноги на палубе:

— «Первое лицо на любом корабле, это капитан, с улыбкой начал он свою речь, потом идёт его помощник, инженер механик и так как капитан на таком судне будет исполнять роль штурмана, понадобятся ещё два матроса. Ну и конечно ещё будет нужен повар». В общей сложности получается пять человек. По поводу количества всего персонала с отдыхающими пояснил следующее;

— «На яхте, длиной более двадцати четырёх метров, можно иметь на борту двенадцать, а по новым правилам до тридцати шести человек, разумеется вместе с экипажем».

— В конце осмотра и подробных объяснений, инспектор, Сергей Александрович, передал заверенный нотариально акт осмотра яхты, сказал, отводя будущего хозяина судна в сторону,

— «Иван Алексеевич, яхта хорошая, при разговоре с продавцом, постарайтесь попросить скидку, но не удивляйтесь, если скидка будет небольшой, продавец уверен в безупречном качестве своей яхты».

Тот поблагодарил его любезно и они пошли встречаться с человеком, продавцом данного судна, который со всеми необходимыми документами для проведения сделки, уже ждал их у нотариуса.

Борис Валентинович, так звали продавца яхты, поджидал их в беседке, перед входом в контору нотариуса. На вид полноватый, лет шестидесяти, лысеющий мужчина, приятной, дружелюбной наружности.

Поздоровались с ним, прошли, не мешкая во внутрь помещения. — Процедура оформления покупки заняла буквально час времени и ещё потратили около часа, — отвозили деньги в ближайший банк. Там Борис Валентинович положил их на свой банковский счёт, видно решил не рисковать, не связываться с проверкой и подсчётом наличных денег.

Перед оформлением Иван Алексеевич поторговался немного, но продавец уступил самую малость. Сошлись на цене за яхту в один миллион, девятьсот тысяч долларов.

Отдавая деньги, Иван Алексеевич испытал лёгкое разочарование, — «Вот как можно отдавать такую громадную сумму за какую-то лодку, хотя и круизную? — Досадливо думал он.

Закончив процедуру оформления покупки и отметив её бутылкой дорогого французского шампанского, новый хозяин яхты пригласил всех подняться на борт, чтобы отблагодарить за помощь.

Уселись на верхней палубе, — был небольшой фуршет, — много говорили о путешествиях, где и в какое время года лучше осуществлять плавание.

Никита с брокером и инспектор Сергей Александрович заторопились домой, сославшись, что им далеко добираться, а Остапа Степановича и Олега Николаевича, Иван Алексеевич попросил остаться с ним на яхте для разговора.

Он понимал, что на яхтах, особенно на круизных, без профессионального капитана не обойтись. По законодательству РФ, чтобы управлять таким судном, нужны специальные допуски и документы, подтверждающие соответствующую квалификацию.

Яхтенный капитан должен отвечать за безопасность, жизнь и здоровье всех пассажиров, а также членов экипажа, находящихся на борту. Он обязан разбираться в классификации и устройстве яхт, уметь читать бортовую документацию, знать правила общения с береговыми службами и портовыми властями.

Капитану надобно владеть основами судовой медицины и при необходимости оказывать первую помощь. Кроме того, он определяет скорость движения яхты, принимает решения в непредвиденных ситуациях, регулирует все вопросы, возникающие во время пребывания водного транспорта в порту или в рейсе. Также прокладывает маршрут и продумывает график движения в море с учетом погодных условий и текущей обстановки на воде, составляет отчеты и ведет сопроводительную документацию. В добавок ко всему, чётко разбираться в управлении парусами яхты.

Такую ответственную должность Иван Алексеевич предложил Олегу Николаевичу, который владел всеми перечисленными качествами. Тот помолчал немного, — принял предложение.

На должность квалифицированного инженер механика, новый хозяин яхты сделал предложение Остапу Степановичу. Тот, не скрывая свою радость, засветился лицом, заулыбался и сразу согласился, проговорив, — «Ваня, я думал ты не предложишь мне эту должность, хотя, по правде сказать, я надеялся». Судовой механик также играет большую роль на любом судоходном корабле, где его основной работой является периодический контроль важнейших и вспомогательных судовых машин, механизмов и систем, а также устранение поломок. Ведёт плановые и аварийные ремонтные работы, которые играют огромную рожь в живучести судна в море. Остап Степанович как раз и был таким специалистом, как говорили его товарищи, в моторах он Бог.

Иван Алексеевич попросил, уже назначенного им капитана, рассмотреть его предложение о расширении штатных единиц на судне, — взять ещё матроса или двух и повара. — «С этим вопросом трудностей не будет», — проговорил капитан и они в хорошем расположении духа решили не загружать себя больше никакими существенными делами, а отдаться полностью отдыху.

— «На ночь, у кого есть возможность, останьтесь со мной на яхте, обсудим дальнейшие наши планы», — Пригласил любезно свою новую, ещё не полностью укомплектованную команду новый хозяин яхты, — товарищи с удовольствием приняли его предложение.

— Для начала решили прогуляться по городу и закупить съестные и горячительные напитками на вечер.

Ночь провели в разговорах, делали планы, не сходить ли им на яхте в ближайшее время с жёнами в Индийский океан…

Но все разговоры склонились к тому, что для начала необходимо зарегистрировать яхту, потом сделать хотя бы один выход в открытое море, — опробовать снаряжение и двигатели в работе, а потом уже думать о больших морских походах.

Решили не откладывать задуманное и запланировали выйти в море через неделю, за это время закончить процедуру оформления, — регистрацию яхты. Регистрировать конечно же решили под Российским флагом. Яхту, много не думая, Иван Алексеевич назвал «Арабелла», хорошо помня, где он нашёл своё богатство, для приобретения такого прекрасного судна…

Преимущество и желание зарегистрировать яхту под Российским флагом обусловлена была тем, что она может без проблем храниться и обслуживаться на Родине, это дешевле и удобнее, чем хранение за рубежом.

И еще имелся положительный фактор; яхта под русским флагом может ходить в наших пограничных зонах. Впрочем, вопрос оформления под другим флагом, не Российским, у них не стоял изначально.

Регистрацию под флагом Российской