Между городами и поселениями Этрурии должно было существовать какое-то сообщение, невозможное без дорог и транспортных средства. В III и II веках до н. э. по территории Этрурии проходили мощеные римские военные дороги. Дорога Виа Аурелия вела по побережью к Пизе, а Виа Клодия, проходя к западу от озера Браччиано, – к Блере и Сатурнии. Дорога Виа Кассия, огибая озера Вико и Больсена, направляется дальше к Кьюзи, Ареццо и Флоренции, а Виа Америна проходила через Фалерии-Нови к центру долины Тибра. Виа Фламиния пересекает территорию фалисков в направлении к Адриатическому побережью. Все эти дороги вели в Рим и обслуживали его военные нужды, в то же время объединяя регион и столицу.

После изучения южной Этрурии более понятной стала система этрусских дорог, особенно проходящих по территории Вей. Наглядным примером дороги, служившей исключительно этрусским нуждам, может служить та, что ведет из Пирги и Черветери на восток, в Вейи, и далее в Палестрину, огибая Рим. Следует отметить, что на господствующее положение Вей в пределах подвластной городу территории указывает целый веер дорог, расходящихся из городских ворот.

Дороги мостились в городах или их ближайших пригородах, но этрусские строители были весьма предприимчивыми людьми. Они часто прорубали дорогу в скале, размещая рядом водоотводный канал, в другом случае отводили воды реки и использовали ее ложе в качестве дороги. Нам известно о каменных кладках, поддерживающих деревянные балки мостов, а в эллинистический период мосты строились с каменными арками.

Рис. 38. Женщина, едущая в колеснице в подземный мир. Барельеф на саркофаге из Вульчи. Музей изящных искусств, Бостон.

Для езды или в качестве вьючных животных использовали лошадей, мулов и ослов. Есть многочисленные изображения мальчиков и мужчин, едущих верхом, или нагруженных мулов, например на уже упоминавшихся саркофагах из Перуджи. Часто на изображениях можно увидеть быков, запряженных в плуг, и колесные повозки, влекомые лошадями или мулами. В нескольких гробницах VII века до н. э. были обнаружены металлические детали колесниц. Выше уже описывалась колесница Монтелеоне. Это великолепное произведение искусства явно предназначалось для церемоний, кроме того, колесницы использовались для гонок, а поздние барельефы изображают колесницу, везущую знатного человека в загробный мир. К VII веку до н. э. уже известны четырехколесные повозки, но наиболее часто встречаются изображения двухколесных (рис. 38). Это так называемый карпентум (carpentum), в котором Луций Тарквиний и Танаквиль ехали в Рим. Встречаются изящные повозки (рис. 42) и образчики более грубой работы, как, например, бронзовая модель из Бизенцио (рис. 39).

Рис. 39. Бронзовая модель деревенской повозки из Бизенцио. Музей Вилла Джулия, Рим.

В период процветания экономика этрусков базировалась как на ремеслах, так и на сельском хозяйстве. Широкий ассортимент товаров, производимых в регионе, включал в себя прекрасную керамику нескольких школ, а также другие товары: широко экспортируемые изделия из золота и бронзы, изделия из железа, повозки, предметы обстановки, изделия из кожи – от упряжи и доспехов до мешков и обуви, а также одежда.

Нам почти ничего не известно о мастерских, в которых производились эти изделия, хотя в Марцаботто были обнаружены плавильные печи, печи для обжига и веретена, свидетельствующие о развитии местного ткачества. До нас дошли некоторые инструменты: лезвия топоров, молоты, наковальни, тесла, пилы и многое другое, а деревянные рукояти этих инструментов можно увидеть на настенных росписях, часто показывающих мифологических мастеров за работой, например Икара. Помимо гончаров, кузнецов, плотников, шорников, ткачей и красильщиков в Этрурии трудились рудокопы, каменщики, лесорубы, углежоги и сельскохозяйственные рабочие.

Самым важным промышленным процессом в Этрурии была разработка обширных полезных ископаемых, а именно месторождений меди, олова, свинца, серебра и более всего железа, которым был богат регион. Крупные месторождения залегали на территории Популонии, на Эльбе, в Коллине-Металлифере и вокруг Кампилья-Мариттима, примерно в 20 километрах к северо-востоку от города. Здесь, и в особенности в области Валь-Фучинайя, разработка месторождений началась еще в VIII веке до н. э. Существовали открытые разработки, карьеры, а также шахты и штольни. Плавильные печи использовались в основном для медной руды. Эти печи делались в виде усеченного конуса с диаметром основания менее двух метров, стенки их были выложены огнеупорными плитками. Перфорированная перегородка отделяла верхнюю камеру от нижней, снабженной маленькой дверцей. Руду и уголь помещали в верхнюю камеру, под которой разжигали огонь. Расплавленная медь стекала через отверстия в перегородке в нижнюю камеру, где ее можно было собрать (рис. 40).

Рис. 40. Схематическое изображение плавильной печи, обнаруженной в Валь-Фучинайя на территории Популонии.

Самое крупное месторождение железной руды находилось на острове Эльба. Возможно, что сначала переработка руды происходила там, однако местные топливные ресурсы вскоре исчерпались. Когда руда Эльбы еще плавилась на месте добычи, после завершения процесса ее отправляли на материк, где перепродавали, или в порт близ Неаполя (современный Поццуоли), где из нее делали оружие и инструменты.

Прежде чем отплыть в Африку в 205 году до н. э. и начать военную кампанию, завершившуюся 2-й Пунической войной, Сципион должен был обеспечить свою экспедицию материально. Наиболее щедрыми оказались пожертвования Этрурии. Популония направила Сципиону железо, Тарквиния – полотно для парусов, Черветери – зерно. Вольтерра предоставила материал для строительства кораблей, твердую древесину, необходимую для килей и остова. Ареццо направил 3 тысячи шлемов и щитов, 50 тысяч копий различных видов, а также топоры, лопаты, корзины и ручные мельницы, в количестве необходимом для обеспечения сорока кораблей. Руселлы, Кьюзи и Перуджа дали зерно и сосну для строительства кораблей. На основании этого списка можно судить об упадке прибрежных районов и процветании северных городов, а также о балансе полезных ископаемых и сельскохозяйственных ресурсов Этрурии.

Некогда территория Этрурии была покрыта лесами. Древесина использовалась не только для строительства кораблей, но и в архитектуре. Кроме того, из дерева делали множество других вещей – от повозок и плугов до оружия и инструментов, от мебели до шкатулок для косметики, при этом использовались разные сорта древесины: дуб, вяз, бук, сосна, клен, ива, калина, самшит, а также импортируемые черное дерево и кора пробкового дерева, которая использовалась для запечатывания сосудов, некоторые статуэтки вырезались из виноградной лозы. Дерево широко использовалось в качестве топлива для промышленных печей и, как уголь, для приготовления пищи и обогрева домов. Мы не знаем ни степени, ни темпа обезлесения Этрурии, но этот процесс наверняка повлиял на климат региона, сделав его жарче и суше.