сырец, расходовать ресурсы и гробить лётный персонал ради численности – как «в реале»…

Это не мой метод.

 

Что делать?

Нужна какая-то «переходная модель» истребителя - под уже доведённые, серийно выпускающиеся двигатели. Выбор, не особо велик: пермский М-63 или запорожевский М-88. Оба имеют одинаковую мощность в тысячу сто лошадок, но второй – меньшее аэродинамическое сопротивление.

Кроме того, буквально на подходе их следующие, более мощные модификации: М-64 - 1200 лошадиных сил и М-89 - 1300.

И это – отнюдь не мало!

Ибо, напомню: на американских «Летающих крепостях» стояло по четыре «2-97 Cyclone» точно такой же мощности и, никто к ним претензий не имел.

 

Сперва, не мудрствуя лукаво, хотел было дать отмашку на многострадальный И-180…

Благо постановлений по нему столько было написано – можно как обоями всё Великую китайскую стену обклеить и ещё останется пара пачек вытереть жоппу. Теперь, когда все препятствия этой машине надёжно закопаны в подмосковном сосновом лесу, это казалось самым логичным решением.

Но сперва, решил прояснить для себя пару имеющихся моментов.

 

***

Яковлев внушил Сталину мысль о том, что главное у самолёта и, в особенности у истребителя, это – максимальная горизонтальная скорость. И с тех пор, как и «мирно спящие аэродромы» - это стало универсальным объяснением всех поражений ВВС КА в начальный период войны…

И что сцуко характерно, даже у ярых антисталинистов - обвиняющих моего Реципиента во всех смертных грехах!

Мол, уже не говоря про «Чайки» и прочие полотняно-перкалевые бипланы, наши фанерные «Ишачки» позорно уступали «Худому» в быстроте передвижения - отчего эксперты «Люфтваффе» рвали их также легко, как блохастый пёс Тузик рвёт выброшенную старую резиновую грелку на городской помойке.

Из этих разговоров возникает понимание воздушного боя, как соревнование бегунов на гаревой дорожке стадиона. Длинноногий спортсмен с чёрной свастикой на майке, догоняет коротконогого с красной звездой и, со всего размаха - бьёт его по затылку чем-то тяжёлым. Тот – брык с копыт и счёт сбитых будущему «эксперту» открыт…

И так - 352 раз!

И всё – герой Рейха с «Рыцарским крестом» и, к последнему - листьями, мечами, бриллиантами и всей прочей тряхомундией.

 

Однако, у меня возникает вопрос к знатокам авиации:

А чего это он – тот, что «со звездой», вдруг убегает?

А вдруг у него, хоть ноги то и короткие – чуть ниже собственных гениталий, зато хорошо поставлен прямой удар правой. Да такой удар - что проще будет закрасить длинноногого бегуна, чем от забора его отскрести.

На это, те обычно весьма рассудительно отвечают:

«Скорость нужна истребителю для того, чтоб была возможность выбирать: ввязываться в бой или удрать подобру-поздорову».

Эге…

К примеру: видит длинноногий со свастикой - что его супротивник в его сторону даже не смотрит, догнал со спины и оглаушил. А если же тот бежать то - бежит, да по сторонам при этом оглядывается… Тогда пробежал мимо по соседней дорожке и лишь «фак» показал.

А обладающие меньшей скоростью коротконогие - такой возможности не имеют и, следовательно - вынуждены принимать бой в неблагоприятной для себя ситуации.

Особенно это касается групповых «соревнований»: толпа длинноногих спортсменов может спокойно догнать и запинать одного коротконогого… А вот если напротив, то сколь не велика толпа последних - одного-единственного длинноногого, отловить и посчитать его рёбра кроссовками она не сможет.

Вот и вся теория и тактика истребительной авиации!

 

Всё это конечно верно – как ученье Маркса и Фридриха или «Краткий курс ВКП(б)», но при этом обычно забывают два момента:

Самолёты постоянно на максимальной скорости не летают. Она им нужна лишь на время, для рывка в какой-нибудь - вполне определённой ситуации.

Воздушные бои истребителей происходят не на горизонтальной плоскости - а в трёхмерном пространстве. То есть вполне реальна и зачастую бывала в истории боевой авиации такая ситуация, когда менее скоростной - но летящий «этажом выше» самолёт, подлавливал своего более скоростного, но летящего на крейсерской (экономичной) скорости и успешно сбивал его.

Именно так 18 января 1943 года, неожиданно выскочивший из-за тучи «Ишак» сбил известного немецкого аса Альфреда Гриславски на поздней модификации «Худого» - «Мессершмитта» Bf 109G.

 

Да и как в конце войны, наши и истребители союзников сбивали реактивные Ме-262?

Вот именно так и сбивали: оказался по какой-то причине выше, спикировал и…

Готовь дубовый крест герою Рейха, Фатерланд!

А если следовать логике знатоков авиации и их понятию воздушного боя, то обзаведясь приличным количеством «Швальбе» (примерно полторы тысячи машин) - летающих по горизонтали значительно быстрее, чем лучшие истребители союзников (870 км/ч у Ме-262 против 700 км/ч у Р-51 «Мустанг») - Люфтваффе должно было легко выбить всё летающее у противников - как на Западе, так и на Востоке.

Однако как мы знаем, такого не случилось…

Почему-то.

 

***

Однако мне всё равно непонятно на что ориентироваться, выбирая истребитель на котором будет воевать наша авиация в предстоящей Великой отечественной войне.

И я решил спросить у профи.

Кто подскажет, как не боевой лётчик?

 

Генерал-лейтенант авиации Павел Васильевич Рычагов, лётчиком стал в далёком 30-м году, командиром звена – в 33-м, инструктором Эскадрильи высшего и воздушной стрельбы – в 35-м.

В общем, это не скороспел-выскочка как многие мои современники думают, а последовательно поднимающийся по служебной лестнице специалист. Правда, у каждого специалиста должна быть своя максимальная высота в строго очерченных рамках…

Но в данный момент разговор не про это.

Получив звание капитан, он был в 1936-м году награждён за успехи в боевой подготовке подчинённых…

Чем вы думали?

Благодарностью в личном деле, почётной грамотой, денежной премией, путёвкой в санаторий… Присвоением внеочередного воинского звания, наконец?

Нет, не угадали – приз остаётся в студии.

«Орденом Ленина».

Уникальнейший случай!

По крайней мере, я других таких не знаю.

И я не знаю других – более опытных лётчиков.

Всего Рычагов совершил более 3000 полётов (из них 500 — ночные), налетав больше 170 000 километров. Имея воистину железное здоровье, он за один вылет мог выполнить в воздухе до трёхсот фигур высшего пилотажа (петли, перевороты, виражи и боевые развороты), причем последовательно выполняя их на разной высоте: от 5000 метров до самой земли.

 

Вскоре после награждения, Рычагов воевал в Испании на стороне республиканцев, где сбил шесть самолётов франкистов и сам был не раз сбит… За что получил звание Герой Советского Союза.

После недолгой учёбы в Академии имени Жуковского, он служил военным советником в Китае и видно преуспел там,