У роботов-шпионов есть и еще одно предназначение. Каждый из них, даже самый небольшой, может нести на себе взрывчатку весом от одного до десятка килограммов. Это значит, что после сбора необходимой информации такая машина в состоянии выполнить дополнительную миссию – взрывом вывести из строя вражескую технику, уничтожить живую силу противника или подорвать убежище боевиков изнутри.

Использовать беспилотные летательные, подводные и наземные аппараты для наблюдения и нейтрализации врага первыми предложили американцы. Еще в конце прошлого века они стали внедрять в свою армию роботизированные военные машины. Это было сделано специально для того, чтобы уменьшить потери в боях против нашпигованных оружием террористов.

Управление взводом электронных солдат происходит дистанционно, через военные спутники, при помощи сверхзащищенных каналов связи.

Робот Gardium с 2009 года является неотъемлемой частью вооруженных сил Израиля. Чтобы «водить» такую машину, совсем не обязательно находиться внутри, нужен лишь специальный джойстик, как от игрушечного автомобиля. Перед оператором, который находится на удалении нескольких десятков километров от места проведения спецоперации, расположены два больших монитора. Для того чтобы «вести» Gardium, ему нужно воспользоваться рулем и педалями газа и тормоза.

Более того, благодаря приборной панели, которая всегда находится под рукой, можно управлять не только колесами боевой машины, но и его пушками. Нажав пару кнопок, обученный компьютерной программе солдат посылает роботу команду открыть или прекратить огонь, обезвредить противника газовым оружием или заложить взрывчатку. Несмотря на серьезность и большую ответственность, это напоминает игру в видеоприставку. Однако главное то, что всего один специалист в состоянии манипулировать механической армией из десятка боевых единиц.

По прогнозам, уже в ближайшие десять лет ведущие мировые державы полностью реорганизуют свои армии и вместо человека на поле боя выйдут тысячи железных солдат. Несмотря на это, некоторые военные эксперты категорически против такой рокировки просто потому, что на нынешнем уровне развития роботизированная техника далека от совершенства и даже самые современные механические бойцы могут дать незапланированный сбой, сорвав операцию или даже атаковав своих.

В сентябре 2009 года в ЮАР произошел инцидент, который заставил местные вооруженные силы надолго забыть о внедрении роботов в свои войска. Во время учений зенитная скорострельная установка вышла из строя и расстреляла солдат – разрядила в толпу из беззащитных людей два магазина по 250 полукилограммовых снарядов в каждом! Под круговым беспорядочным огнем погибли 9 пехотинцев, еще 14 оказались тяжело ранены. Власти отказались комментировать эту трагедию, однако, по неофициальной версии, причиной случившегося стал общий сбой боевой системы.

Чтобы избежать неконтролируемой агрессии со стороны роботов, военно-промышленные комплексы некоторых стран решили пойти по иному пути модернизации армии и начали оснащать солдата таким образом, чтобы по своей мощи он не только сравнялся с роботом, но и превосходил его. Это логично – если нельзя придать роботу человеческую креативность, то можно придать человеку физические свойства машины – выносливость, надежность и ремонтопригодность.

Бывший военный летчик и изобретатель из Швейцарии Ив Росси, превышая скорость многих прогулочных самолетов, перелетел через Альпы! За его спиной крепятся самодельные турбореактивные крылья, развивающие до 350 километров в час, но самое главное – бесстрашный энтузиаст движется в воздухе в компании двух военных самолетов «Альбатрос L39C». На сегодняшний день подобные полеты – экзотика, но уже в ближайшем будущем такое боевое звено может стать неотъемлемой частью любой эскадрильи.

Ив Росси прославился на весь мир благодаря своей любви к экстремальным полетам. Несколько лет назад он собственными руками, буквально на коленке, сконструировал уникальные крылья «Джетмэн». С их помощью в 2008 году швейцарский пилот пересек пролив Ла-Манш, а в мае 2011 года пролетел над Национальным парком США Гранд-Каньон на скорости 300 километров в час! Чтобы это стало возможным, Росси установил на самодельные крылья четыре небольших турбореактивных двигателя. Их «старшими братьями» оснащаются современные самолеты. За счет такой «начинки» создается реактивная тяга и «Джетмэн» движется в воздухе, способный преодолевать расстояния до 40 километров. Если топливо в баках заканчивается, летательный аппарат просто парит над землей, как аэроплан.

Это позволяет парашютистам при наличии парашюта-крыла планировать некоторое расстояние, и, кроме того, они малозаметны на такой высоте, когда отделяются от самолета, а потом они уже в значительной степени оказываются на воле ветров. Данная система позволяет доставлять некоторое количество груза вместе с парашютистом, что очень важно. То есть парашютист прямо получает достаточное количество оружия, необходимых средств выживания, средств связи и т. д.

Механические крылья Ива Росси имеют размах около двух метров. При разработке изобретатель использовал сверхлегкий и прочный материал – углепластик, он используется в производстве ракетно-космической техники. С «Джетмэном» за спиной, швейцарец превращается в миниатюрный самолет, его тело представляет собой фюзеляж. Маневрировать в воздухе, облачившись в такой костюм, невообразимо сложно. Здесь нет ни автопилота, ни электронных стабилизаторов, лишь рычаг для запуска и остановки двигателя. Чтобы управлять крыльями, Росси нужна необычайная сноровка и… сильная шея. Дело в том, что наклон головы вниз переводит «Джетмэн» в пике, поворот вправо-влево – разворачивает аппарат, а нагнув голову в сторону, можно сделать «бочку».

Чтобы пронестись на огромной скорости над землей, необходимо десантироваться с самолета. Взлетать вверх самостоятельно «Джетмэн» не может. Для безопасной посадки используются два парашюта, один поддерживает пилота, а другой – крылья. Сегодня крылья Росси – эксклюзив, они существуют в единственном экземпляре. Несмотря на уговоры военных, особенности конструкции своего изобретения швейцарец держит в секрете.

Но не так давно ВВС США создали свой летательный костюм – боевой вингсьют. Главным отличием вингсьюта от «Джетмэна» является отсутствие жесткого каркаса и двигателей. Это значит, что при транспортировке костюм занимает гораздо меньше места и не нуждается в дорогостоящем обслуживании. Американское крыло напоминает комбинезон от дождя, сшитый специальным образом: между ногами и руками пилота находятся перепонки, как у белки-летяги.

Как и в «Джетмэне», чтобы парить в вингсьюте, необходима идеальная координация движений. Любая неточность в управлении может стоить пилоту собственной жизни. Так как у американского костюма нет реактивных двигателей, он маневрирует в воздухе совершенно бесшумно. Это очень важно при диверсионных или разведывательных операциях, однако намного снижает дальность и время полета – ведь костюм удерживается в воздухе только за счет законов аэродинамики, как бумажный самолетик.

Вячеслав ФОМЧЕНКО, эксперт по военным парашютным системам: «Максимальная дальность может зависеть от многих параметров, это, во-первых, модель вингсьюта, сейчас они имеют различные площади; затем – рост и вес парашютиста, и, соответственно, учитывается, прыгает ли он с попутным ветром. На один километр высоты парашютист в вингсьюте может пролететь три с половиной километра».