Выбор цепи носовых становых якорей производили два носовых шпиля, которые приводились в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной было возможно из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, установленного на палубе полубака и соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи злектродвигателея, который приводил в движение барабан шпиля.

На всех кораблях типа "Кинг Джордж V" было установлено по два параллельных подвесных балансирных руля. Перо такого руля висело на баллере и имело обтекаемую форму, которая была эффективной при управлении судна в сложных маневренных условиях. На ходовых испытаниях на поворотливость наиболее выгодным углом поворота рулей (при движении вперед полным ходом ) был угол 15°, при котором при повороте на 180° корабль описывал окружность диаметром 630 м в течение 5 мин 30 сек.

В средней части корпус корабля был спрямлен, такие обводы смягчали бортовую качку. Вдоль бортов ниже ватерлинии шли скуловые кили, имеющие в сечении форму треугольника. Скуловые кили не только уменьшали период бортовой качки, но и гасили колебания, вызванные потоками от винтов.

На день вступления в строй (1912-1913 гг.) все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были оснащены 16 ламповыми прожекторами с диаметром зеркала 610 мм, которые использовались на кораблях в качестве осветительных и сигнальных. Расположили прожектора попарно поровну — четыре пары были установлены по обеим сторонам носовой надстройки, четыре пары — на кормовой палубной надстройке. На "Центурионе" разместили двадцать 610-мм ламповых прожекторов.

В 1917 году 610-мм прожекторы (за исключением двух пар, используемых в дальнейшем в качестве сигнальных) заменили новыми ламповыми с диаметром зеркала 914 мм. Каждый корабль был укомплектован восемью 914-мм прожекторами, из них два прожектора установили на платформах по обеим сторонам ходовой рубки, четыре — попарно по обеим сторонам второй дымовой трубы на вращающихся колпаках специально оборудованных прожекторных рубках ("кофейных банках"), которые были расположены на разной высоте (уровне) для удобства работы сигнальщиков, наблюдающих через смотровые щели за фокусированием луча, два — на кормовой палубной надстройке.

Все корабли типа "Кинг Джордж V" были оборудованы двумя сигнальными станциями. Обе станции размещались на уровне главной палубы (под ее защитой) по левому и правому бортам в районе 104 шпангоута.

По окончании строительства (1912-1913 гг.) все корабли типа "Кинг Джордж V" были укомплектованы приемо-передающими радиотелеграфными станциями, размещенными в радиорубках, располагавшихся на главной палубе в средней части корабля. Главная радиорубка была оснащена радиостанцией "Тип 1-34", кроме нее, на "Аяксе" и "Центурионе" дополнительно установили радиостанции "Тип 1-6". Вспомогательная радиорубка была оснащена радиостанциями ближнего радиуса действия "Тип 3" на "Аяксе" и на "Кинг Джордж V", радиостанцией "Тип 78-86" на "Центурионе". Пост управления артиллерийской стрельбой на фор-марсе имел в своем распоряжении радиостанцию "Тип 31".

Главная электростанция на каждом корабле типа "Кинг Джордж V" состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 квт и двух дизель-генераторов мощностью по 100 квт, обеспечивающих напряжение 200 в электрической сети. Все турбогенераторы и оба дизель-генератора располагались в сухих, отапливаемых машинных отсеках на главной палубе. Все генераторы были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен, электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п., электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы водяного пожаротушения, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочных кранов, лифта, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные центры, на освещение помещений, на работу шестнадцати 610-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, систем управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок и ряда других устройств.

При выходе из строя главной электростанции включалась аварийная, состоявшая из одного дизель- генератора мощностью 100 квт, который был параллельно подключен к аварийному электрощиту.

Тактико-технические данные линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" в 1912 г.

Водоизмещение: нормальное 25420, полное 27120, полное 28 422 тонн ("Кинг Джордж", 1918 г.).

Размерения: длина между перпендикулярами 169,3 м, по ватерлинии 179,7 м, наибольшая 182,2 м, ширина: 27,1 м, осадка (при нормальном водоизмещении) в носу 7,8 м, в корме 8,7 м.

Высота расположения 343-мм орудий над ватерлинией: башни "А" 9,3 м, башни "В" 12,2 м, башни "Q" 7,3 м, башни "X" 9,8 м, башни "Y" 7,0 м.

Высота над ватерлинией: расположения смотровых щелей боевой рубки 14,7 м, носовой дымовой трубы 23,8 м, нижнего края "морской звезды"30,5 м.

Высота расположения батарейной палубы над килем 15,3 м.

Вооружение: 10 343-мм орудий главного калибра образца Mk.V (спроектированные в 1910 году) раздельного заряжания, с длиной канала ствола 45 калибров (по 100 выстрелов на орудие), 16 скорострельных 102-мм орудий противоминной артиллерии образца Mk.VII с длиной ствола 50 калибров (150 выстрелов на орудие), 1 12-фунтовая полевая пушка (вес 406,4 кг), 4 3-фунтовые салютные пушки (64 выстрела на орудие), 5 пулеметов системы "Максим" (5000 выстрелов на ствол), 10 ручных пулеметов системы "Льюис" по 5000 выстрелов на ствол.

Три 533-мм торпедных аппарата (два бортовых, один кормовой), 14 торпед.

Приборы управления артиллерийским огнем (установлены вскоре после завершения постройки корабля).

Бронирование: главный броневой пояс 305-229 мм, верхний броневой пояс 203 мм, оконечности в носу 152- 102 мм, в корме 64-51 мм, носовой траверз 254-152 мм, верхний кормовой 203 мм, кормовой 254 мм, кормовой наружный 51 мм, носовой наружный 102-38 мм, барбеты 254-229-178-152-76 мм, башни 280-203-102-76 мм, боевая рубка 280-76 мм, коммуникационная труба 127 мм, палуба полубака 25,4 мм, верхняя палуба 45-38 мм, средняя палуба 25,4, нижняя палуба в носовой части 64-25,4 мм, в кормовой части 102-76 мм, кожухи дымовых труб: 38-25,4 мм, экраны пороховых погребов 45-38-25,4 мм, экраны машинного отделения 25,4 мм.

Механизмы: В качестве энергетической установки использованы турбины Парсонса с прямой передачей на 4 гребных вала с трехлопастными винтами, 2 параллельных балансирных руля.