На "Одейшесе": на грузовой полумачте (деррик- кране) стеньга отсутствовала.

На "Центурионе": на фок-мачте над шельтердечной палубой была размещена штурманская площадка; на грузовой полумачте (деррик-кране) установили стеньгу; к фок-мачте установили усиливающие опоры, доходящие до рея. Только на этом корабле прожекторные платформы установили в самом низу вокруг второй дымовой трубы.

В 1914 г. на всех дымовых трубах закрасили белые марки, нанесенные ранее. Тщательно подобранный камуфляж для "Одейшеса", нанесение которого длилось в течение всего сентября, закончилось только в октябре, незадолго до его гибели.

В 1915 г. установили три зенитных 76-мм орудия.

В 1915-1916 гг. на всех кораблях сняли противоторпедные сети, две пары прожекторов с ходового мостика и две пары с кормового мостика, две пары с кормовой надстройки перенесли на прожекторные платформы вокруг второй дымовой трубы, подобно тому, как это было сделано на "Центурионе", стеньги уменьшили по высоте.

В 1916-1917 гг. над боевой рубкой установили дальномер. К апрелю 1917 г. с верхней палубы в носовой части убрали все противоминные 102-мм орудия, от которых было мало пользы из-за постоянного заливания водой на ходу даже при небольшой встречной волне. Орудийные амбразуры зашили, а казематы переоборудовали под жилые и другие помещения.

В кормовой части установили дополнительное 76-мм зенитное орудие. На "Центурионе" ранее установленные зенитные орудия заменили на 102-мм в апреле 1917 года. Сообщалось, что на "Центурионе" были установлены два 102-мм зенитных орудия, хотя по другим данным, установили только одно. "Кинг Джордж V" был оснащен оборудованием для буксировки неуправляемого аэростата.

На всех линейных крейсерах и кораблях британского флота после Ютландского сражения 31 мая 1916 г. произвели дополнительное бронирование. Броневые плиты добавили на палубу над погребами боезапаса, машинным отделением, на крыше башен, однако в официальных источниках информации о количестве дополнительного бронирования, установленного на кораблях, в полном объеме не было.

О частичной модернизации и бронировании говорит тот факт, что большое внимание уделялось новым, строящимся кораблям, чем стареющим дредноутам (официальные источники сообщали, например, что корабли типа "Беллерофон", которые практически не принимали участия в боевом столкновении во время Ютландского сражения и огня не открывали, получили только немногим более 23 тонн дополнительного бронирования, а линейные корабли типа "Кинг Джордж V"— около 80 тонн). С нижнего мостика фок- мачты сигнальные огни переместили на сигнальные стойки, установленные по периметру "морской звезды".

Опознавательные марки на трубах линейных кораблей типа "Книг Джордж Vя

Изменения силуэта носовой надстройки и фок-мачты на линейных кораблях типа "Кинг Джордж Vя

Размещение прожекторов на линейных кораблях типа "Кинг Джордж V" 1912 г.: "Центурион". Сдвоенные 610-мм прожекторе на платформах вокруг кормовой дымовой трубы (слева). 1917 г.: "Кинг Джордж V" (в центре), "Центурион"и "Аякс"(слева). Боевые 914-мм прожектора на поворотных колпаках прожекторных рубок, установленных с двух сторон кормовой дымоаой трубы. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Только на "Центурионе" на двух грузовых полумачтах (деррик-кранах), расположенных в кормовой части, были установлены стойки с антеннами радиопередатчиков. На каждом дальномере, размещенном на топе фок-мачт "Центуриона" и "Кинг Джордж V", а также на топе фок-мачты и на платформах , закрепленных на кожухе дымовых труб на "Аяксе", были установлены броневые кожухи.

В 1917-1918 гг. первоначально установленная на фок-мачте округлая рубка управления была заменена гораздо большей по размеру прямоугольной. Шкалы угла горизонтальной наводки были нанесены краской либо на башнях "А" и "Y", либо на башнях "В" и "X".

Линейные корабли типе *Кинг Джордж V". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)

На всех кораблях на фок-мачте, ниже рубки управления стрельбой установили указатель дистанции — большой циферблат, на котором для других кораблей стрелками показывалось расстояние до кораблей противника; дополнительный циферблат указателя дистанции был установлен над кормовой надстройкой "Центуриона" и "Кинг Джордж V". На всех кораблях демонтировали кормовые торпедные аппараты. Сдвоенные осветительные 610-мм прожекторы были заменены одинарными 914-мм ламповыми с улучшенной механикой управления. Прожекторная платформа вокруг второй дымовой трубы была заменена четырьмя прожекторными рубками управления- "кофейными банками".

Прожекторные рубки установили по две по обеим сторонам второй дымовой трубы вдоль борта. Причем одна из них была выше другой. На "Центурионе" и "Аяксе" высокая прожекторная рубка располагалась ближе к корме, а на "Кинг Джордж V" — к носу. Пара сдвоенных 614-мм осветительных прожекторов, установленных на ходовом мостике, и пара, установленная на кормовой надстройке, были заменены одинарными 910-мм прожекторами. Фланцы, установленные на фок-мачте "Кинг Джордж V" и служащие ее усилением, сняли, а мачту заменили полноразмерной треногой. На всех кораблях на двух грузовых полумачтах (деррик- кранах), размещенных в кормовой части, были установлены стойки антенн радиопередающих устройств. В течение указанного периода сняли защитные кожухи со всех дальномеров.

В 1918 г. на "Кинг Джордж V" и на "Центурионе" в нижней части фок-мачты установили рубку управления торпедной стрельбой. Платформы для взлета легких колесных самолетов установили на башне "В" на "Аяксе", на башнях "В" и "X" на "Центурионе", на башнях "В" и "Q" на "Кинг Джордж V".

В 1919 г. авиация не играла какой-либо заметной роли, и самолеты, предназначенные для разведывательных полетов и корректировки стрельбы, размещались на кораблях только во время выхода в море. Другие корабли самолетами не обеспечивались, а взлетные "дорожки" не ставились. Внешний вид всех трех кораблей изменился довольно значительно. Они стали выглядеть более "тяжеловесными", чем в 1914 г. в результате дополнительных надстроек, появившихся в течение военного времени. Теперь они стали различимы и легко узнаваемы из-за установленной на "Кинг Джордж V" полноразмерной треногой мачты и коротких "ног" на двух других кораблях.