Баварец Роберт Грейм родился в семье капитана полиции. В предвоенные годы Грейм поступил в Кадетский корпус, после окончания которого служил в артиллерии. В августе 1915 г его перевели в авиацию. Грейм летал на Dr. I 521/ 17. В бою с истребителем Бристоль 27 июня 1918 г. на самолете Грейма отвалился капот двигателя, сорванным капотом было повреждено верхнее крыло триплана и поломан подкос. Грейм сумел дотянуть на разбитой машине до аэродрома.

Позже Роберт Грейм командовал Jagdgruppe 9, закончил войны с 28 победами. В начале октября 1918 г. Грейм был награжден Pour le Merite и баварским орденом Макса-Йозефа. Орден Макса-Иосифа давал своему обладателю рыцарский титул и приставку «фон» к фамилии. Фон Грейм присутствовал на казни рейхсмаршала Геринга 24 июня 1945 г. В конце 40-х — 50-хх годах принимал активное участие в строительстве бундеслюфтваффе.

В составе Jasta 34B Йохан Путц одержал семь побед. Путц некоторое время летал на переданном из JG I триплане, в мае-июне он сбил один самолет. Отбыл с фронта в сентябре 1918 г.

Хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа некоторых трипланов из Jasta 34В были выкрашены в серебристый цвет.

Наряду со стаффелем Бельке Jasta 36 получил первые трипланы в конце января 1918 г. Последние истребители Dr. I с голубыми носами воевали до августа 1918 г.

Неудивительно, что за столь долгий срок на трипланах полетал едва ли не все асы 36-го стаффеля. Одним из таких индивидуумов был 26-летний Генрих Бонгарц. Бонгарц родился в Вестфалии в Гельхенкирхене, до войны работал учителем в школе, воевал в пехоте, а в 36-й стаффель попал в 1917 г. Свою первую победу Бонгарц одержал в период апрельского кровопускания. Ко времени поступления трипланов у него на счету было более 30 сбитых, с сентября 1917 г.

Бонгарц командовал Jasta 36. Незадолго до Рождества ас был награжден Pour le Merite.

Триплан с заводским номером 441/17, на котором летал Бонгарц, сбили зенитки 30 марта 1918 г. Ас сумел посадить машину, однако самолет пострадал очень сильно — при посадке триплан встал на нос. Стаффельфюрер стал летать на своей резервной машине — 575/17.29 апреля на этом триплане Бонгарц вступил в бой с несколькими британскими самолетами. В бою летчик получил тяжелейшее ранение в голову — пуля пробила щеку, глаз и нос. Тем не менее, Богарц опять сумел сесть, но в строй уже не вернулся. Только в капоте двигателя его Dr. I насчитали почти 40 пробоин.

Всего Бонгарц одержал в воздушных боях 33 победы, три последних — почти наверняка на Dr. I. Аса сбил летавший на SE.5a капитан С.Г. Глинн из 74-й эскадрильи. Вальтер Цурль в своей книге «Pour le Merite Flieger» писал как пехота встретила пилота на земле:

— Фоккер перевернулся при посадке. Из него вывалился пилот. Один его глаз ничего не видел, второй — заливала кровь. Он повернулся, чтобы посмотреть на свой самолет. Затем пробормотал как будто сам себе: «Лейтенант Бонгарц».

— Мы его перевязали, после чего я немедленно вызвал автомобиль. В носу летчика застряла пуля.

— Летчики знаменитой эскадрильи британской морской авиации внезапно атаковали его из облаков. Триплан был почти весь разбит, кабину заливала кровь, но пилот нашел в себе силы приземлиться, не взирая на ужасающее ранение. Мы дали ему морфию, после чего он немного отошел от боли. Ему крупно повезло, но летать этот человек уже не мог.

Бонгарц умер от разрыва сердца в 1946 г. на 54-м году жизни.

Fokker Dr I Масштаб 1:72

варианты капотов

Несмотря на огромную популярность, боевая карьера трипланов Фоккер Dr. I оказалась короткой, а построено этих самолетов было не так уж и много. Конечно, хорошую рекламу самолеты сделал Манфред фон Рихтгофен. Рихтгофен высоко оценивал достоинства самолета, однако не закрывал глаза на его недостатки, главным из которых являлась недостаточная прочность конструкции.

Жарким летом 1918 г. ротативные двигатели трипланов часто перегревались, не в последнюю очередь по причине замены качественного масла касторкой. Отказы двигателей стали обычным явлением. К этому времени летчики союзников научились эффективно бороться с трипланами, пикируя на них с большой высоты. Превосходную маневренность Dr. I истребители союзников нейтрализовали преимуществом в скорости и высотности. Триплан Тони Фоккера перестал считаться эффективным истребителем.

Рихтгофен прекрасно знал все слабые места триплана, особенно ему не нравился склонный к перегреву ротативный двигатель. Барон также знал и о существовании новейшего биплана Фоккер D VII. Рихтгофен неоднократно обращался по инстанции с просьбой ускорить перевооружение его гешвадера истребителями Фоккер D VII. Рихтгофен хотел летать на биплане Фоккер D VII с двигателем жидкостного охлаждения фирмы BMW или Мерседес. Эти самолеты появились на фронте уже после гибели барона.

Фоккер FI 102/17 риттмейстера Манфреда фон Рихтгофена и обер-лейтенанта Курта Вольфа. Jasta II. Маркибике, сентябрь 1917 г.

Фоккер FI 103/17 лейтенанта Вернера Фосса, Jasta 10. Марки, сентябрь 1917 г.

Фоккер Dr 1 лейтенанта Вернера Штейнхаузера, Jasta П. Ависниле-Сик, март 19IX г.

Фоккер Dr I 152/17 риттмейстера Манфреда фон Рихтгофена. JG I. Ависни-ле-Сик. март 1918 г.