Короче, подводя итог сравнения, пусть и однобокий, скорее всего не совру, если предположу, что обе учебные машины друг друга стоят. В конце концов, земляне тоже технику отличную строят. Тем не менее, «У-8», имперской постройки, определённо хорош. И пусть я как любой землянин, недолюбливаю граждан империи, но вынуждена признать — технику они строят просто отличную. Так что повторюсь, «У-8», определённо классная машина. Во всяком случае в плане эргномики кабины, да и внешнее. Сужу по ощущениям ибо полетать не дали. Фрегат же, а мы тут на всякую мелочь сдаём. Кстати история у машины весьма увлекательна. Потому что когда-то, на её базе…, вернее на базе учебного фрегата второго поколения, наш соотечественник Илья Леонов, собрал прекрасный, по сути универсальный аппарат, используя корпус старого корабля как платформу, но полностью его переоснастив максимально на тот момент современным оборудованием. И как я поняла, делалось это из банальной нехватки средств. То есть корабли нужны были, а купить что-то стоящее, уже готовое, денег не хватало. Тогда-то и родилась идея, реконструкции списанных машин, приобретённых от безысходности по цене металлолома.

Результат же, превзошёл все ожидания. Правда, по причине очень чуткого изначально управления, которое решили не менять из экономии, машина получилась слишком уж строптивой. Что в общем-то не удивительно. Ну сами посудите, она ж учебной была. Рассчитанной под неопытных пилотов. То есть, полёты на ней осуществлялись в неспешном, относительно плавном режиме. Маршево-маневровые, реверсивные двигатели, были под стать. А тут вдруг, вынимаются все потроха и на их место, устанавливается всё в десятки, а может и сотни раз более мощное и современное. К слову на тот момент, машина уже более сотни лет работала учебным пособием. Представляете какой раритет был? Характеристики изменились кардинально. Малейшее, неосторожное движение пилота, могло привести к выходу техники из-под контроля. Первому человеку, севшего за управление, (он же по совместительству являлся главным конструктором), пришлось изрядно потрудиться, прежде чем обуздать маленького хулигана, в которого превратился старенький «У-2». Однако дело того стоило. Списанный корабль, как птица Феникс из пепла, переродился вдруг в боевого монстра. Не помню уже точно, как окрестили этот, как бы тестовый образец, но было в его названии что-то конфетное, по-моему. Впрочем, не об этом речь.

Инициативу нашего соотечественника, как уже говорила выше, подхватила местная промышленность. Не в том смысле что также, как и земляк, все кинулись скупать металлолом. Не идиоты же. Точнее, идиоты конечно же есть везде. И в этом смысле, Империя мало отличается от Земного Союза. Сама убедилась. Однако соотношение таких особей в обществе, распределяется приблизительно в равных пропорциях. В любой семье ведь не без урода, верно? Так что умных и быстро соображающих людей тут хватает. Уж поверьте.

А потому не удивительно, что построенные буквально на коленке машины в итоге заметили. Уж больно хороши и эффективны оказались. А шила в мешке не утаишь, да и не делал Леонов из этого секрета. Потому совершенно естественно, промышленность быстро подхватила идею и начала серийное производство. При чём не одной модели, а под разные задачи. Общего у этих линеек, разве что похожая компоновка самого корабля, где основной корпус, находится между двумя реверсивными двигателями с изменяемым вектором тяги, имеющими к тому же степень вращения, до ста восьмидесяти градусов.

Изначально-то, такая компоновка, должна была помогать в обучении пилотов и не больше. Ибо считалось, что поворотный узел, добавляющий той самой превосходной манёвренности, на самом деле является самым слабым местом конструкции. То есть как учебная машина, ещё туда-сюда, но… А тут блин время, зараза такая, тоже на месте не стоит. В общем, настал момент, когда даже этот бессменный трудяга безнадёжно устарел. Так устарел, что решили заменить, на более традиционный вариант. Кто-то в высших эшелонах министерства лётного образования решил, (может даже где-то справедливо), что нет смысла учить пилотов на том, на чём они потом летать всё равно не будут. А раз так, то для обучения, можно использовать…, к примеру, списанную по причине устаревания, традиционную армейскую технику.

Только не подумайте, что я полезла в политику и сейчас начну кого-то разоблачать в сговоре и лобизме… Хотя, откровенно говоря, эти вещи сами собой напрашиваются, если задуматься. Однако старика «У-2», вот так просто победить не удалось. Леонов дал ему новую жизнь. Делом доказал, что схема, которую все аналитики посчитали слабой, оказалось наоборот очень хороша. А потом, когда имперская промышленность, сама взялась выпускать новые машины, а те вступая прямо с конвейера в бой, творили буквально чудеса… В общем, наконец-то оценили задумку гениального конструктора, который изначально разработал эту платформу. Наш соотечественник, просто дал возможность миру понять и оценить, какой шедевр чуть не потеряли. Короче, специальный учебный корабль, решили возродить. Тем более, он таки стал актуален как никогда до этого. Военный флот ведь, имеется в виду его малотоннажная часть, давно укомплектован новой техникой, построенной по образу и подобию, постоянно совершенствуясь при этом.

Спросите, почему так подробно рассказала историю какого-то там учебного фрегата? Да потому что, во-первых, это действительно изумительный корабль…, был. И те, кому посчастливилось на нём летать, вспоминали его всегда с благодарной теплотой. Хотите перечислю его лучшие качества? Тем более, что их всего три. Да любой пилот вам сразу скажет, что машина сверх манёвренная, простая в управлении, но самое главное — прощает новичку многие ошибки. И естественно, сейчас эти корабли давно уже не используются, зато их потомки…, амммм…, короче «У-2» больше нет, но «У-8», ещё лучше стал, а в скором времени, вроде бы обещают десятую версию запустить в серию.

Однако полетать так и не дали. Спрашивается, зачем тогда показывали? А я-то губу раскатала. Собственно, мы все, я имею в виду себя и курсантов, пока не доросли. Ибо «У-8», всё ж таки пусть учебный, но фрегат, а мы тут собрались тестироваться на управление малым, внутрисистемным транспортом. Так что предсказуемо. Теперь я понимаю, что слово «жмот» и слово «военный», практически синонимы. Скажете наговариваю? Может и так. Вот только поблазнить, дать пощупать но…, жмоты и есть. Впрочем, на соответствующей нашим знаниям технике, тоже прокатиться не вышло. И после этого, скажете не жмоты? Говорю же, обломай они только меня, я бы поняла. Но остальные-то здесь при чём? У ребят так глаза горели! Ну видно же, даже не вооружённым взглядом, что контингент на курсах подобрался идейный, который бредит полётами, а их мечты по бороде пустили. Ну разве ж можно так-то? А с другой стороны, так им и надо. Чего это вдруг я их жалеть начала? От меня вся группа шарахалась как от прокажённой. И губы кривили в снисходительно-высокомерном пренебрежении. Не от внешности понятное дело. С ней теперь, с недавних пор как раз всё в порядке. Просто догадываюсь, что мой личный конфликт, уже и до сюда дошёл. Корпоративная этика как бы — понимаю. Но вот честно, посмотреть и не взлететь…

Как выяснилось, в ангар, к настоящему фрегату, нас таскали лишь для того, чтобы каждого будущего пилота, прогнать по ориентированию в узлах и механизмах. Потому что малая, внутрисистемная техника, строится по той же схеме. Мой бот не исключение. Короче, на примере учебного фрегата, нас проверяли на элементарные вещи. Такие как первичный, предстартовый так сказать осмотр или мелкий ремонт, не требующий вмешательства профильного специалиста. Оно ведь как, пилот на малых кораблях, а мой ботик «Пчёлка» к слову, тоже попадает под эту категорию, просто обязан уметь решать простые технические задачи сам. Ибо некому больше. Хотя бы уметь ориентироваться в системах машины надо, чтобы при необходимости, заменить вышедший из строя блок на новый. При серьёзной неисправности — да, тут уже ничего не попишешь, но справиться с мелочёвкой, пилот обязан.