К ним следует отнести:

– большое количество агрегатов и спецмашин (самоходных и прицепных), необходимых для подготовки и пуска ракет. Как следствие – большое количество квалифицированного обслуживающего персонала;

– применение в качестве окислителя жидкого кислорода со старой техникой транспортировки, хранения и заправки с большими потерями продукта на испарение. Требовалось большое время на заправку, комплекс был привязан к базам хранения кислорода. В итоге – низкая боеготовность. Под высокой боеготовностью понимается длительное нахождение комплекса в таком состоянии, при котором пуск может быть произведен в минимальное время;

– на всех указанных ракетах применялась перекись водорода для получения парогаза, приводящего во вращение турбонасосный агрегат, который подавал топливо в камеру сгорания. Перекись водорода требовала особых условий эксплуатации: обеспечение заданной температуры при заправке в ракету и особой чистоты перекисного бака ракеты, так как малейшее загрязнение вызывает разложение перекиси и требует немедленного ее слива с последующей перепассивацией (специальной химической обработкой) бака. Одним словом, жидкость капризная и неудобная для применения в боевых ракетах;

– ракетный комплекс представлял собой незащищенную цель для авиации противника и диверсионных групп. Обнаружить такой «обоз» из нескольких десятков машин не представляло труда. Возможности перемещения, особенно в условиях бездорожья, были весьма ограничены.

Сказанное относится к комплексам Р-1, Р-2, Р-5. Что касается комплекса Р-7, то с появлением спутниковой разведки, а также из-за стационарности и незащищенности стартов он превратился в мишень для ракет противника. Тем более, что доктрина первого удара нами отвергалась всегда.

Правда, при разработке проекта Р-7 рассматривались варианты защищенных стартовых комплексов с использованием глубокой шахты или специальной ниши в скале. Однако, дальше эскизов дело не пошло, так как все понимали, что такая уникальная и сложная ракета предназначена для космоса. Но было бы ошибкой охаивать ранее созданную технику, кстати это относится и к другим отраслям машиностроения. Всему свое время. Прогресс – явление постоянное и связанное с периодической заменой устаревших образцов техники на более совершенные, отвечающие духу времени и возможностям промышленности.

В конструкторском бюро Королёва приступили к разработке новых ракетных комплексов, лишенных перечисленных недостатков. Шел поиск оптимальных решений для ракет различных классов.

Это был этап опытно-конструкторских работ (ОКР), который должен был завершится созданием конкретных образцов ракетных комплексов. Значительно ранее на протяжении ряда лет в проектно-теоретических и научных подразделениях КБ, а также в многочисленных смежных организациях шли работы по основным принципиальным проблемам и вопросам. В результате должны были быть получены реально ожидаемые тактико-технические характеристики будущих ракетных комплексов, выработаны рекомендации по частным проектным и конструкторским решениям основных систем и элементов комплекса. Этот этап, как известно, называется научно-исследовательскими работами (НИР) и является базовым для ОКР. Такая система организации работ является единственно правильной и позволяет избежать не оптимальных, хотя и заманчивых на первый взгляд решений на стадии ОКР и в конечном итоге экономит время. Королёв строго придерживался этой системы и в его КБ всегда была равномерная, но напряженная работа по целому ряду тем. Одна из них на стадии НИР, другая – ОКР, третья на стадии экспериментальной обработки, четвертая сдавалась заказчику. Такой «конвейер» требовал высокой культуры, профессионального мастерства, жесткой дисциплины во всех его звеньях. Его созданию Королёв уделял много сил и времени. Поэтому в основном удалось за короткое время создать целую гамму ракетно-космических и боевых комплексов. Однако вернемся к основной теме.

Сейчас идет процесс уничтожения в Советском Союзе и в США ракет средней и меньшей дальности и соответствующих пусковых установок. Представляется уместным рассказать об истории создания некоторых из них.

Работа была разбита на ряд этапов. О них и пойдет речь ниже. На первом этапе была разработана и подготовлена принципиально новая ракета. Компоненты топлива высококипящие (керосин и азотная кислота), позволяющие хранить и перевозить ракету в заправленном виде. Корпус ракеты стальной, прочный и жесткий. Конструкция систем и узлов простая и надежная, не требует сложной предстартовой подготовки, а следовательно, специальных испытательных машин и большого количества обслуживающего персонала. Высокая технологичность, позволяющая изготавливать ракету без сложной подготовки производства и больших капвложений. Двигатель Главного конструктора А. М. Исаева в корне отличался от своих «кислородных» собратьев предельной простотой и отсутствием сложной высокоточной арматуры.

Но главным было применение в конструкции двигателя связанных оболочек, что явилось крупным событием в совершенствовании конструкции не только в отечественном, но и в мировом ракетном двигателестроении.

Да, это было новое качество! Работа шла быстро, с большим подъемом и увлеченностью. Ракета получила индекс Р-11.

Сложнее оказался вопрос разработки стартового комплекса. Не удалось найти Главного конструктора комплекса. Причиной явилась, по-видимому, новизна задачи, а следовательно и риск. Исчерпав свои возможности, Сергей Павлович решил возложить функции головной организации по стартовому комплексу на свое КБ с привлечением по отдельным агрегатам специализированных предприятий. Работа закипела. Наиболее сложными задачами оказались: создание окислителя (азотной кислоты) и установщика. При разработке заправщика практически все вопросы были новыми и сложными. А именно: получение нержавеющей стали для емкости; разработка надежного насоса для кислоты, обеспечивающего высокую производительность и полную герметичность; создание кислостойких шлангов и специальной арматуры. Вот далеко не полный перечень таких вопросов. Большое значение при этом придавалось технике безопасности при работе с токсичным компонентом.

Сегодня, когда подобные работы по заправке токсичными компонентами производятся автоматически при дистанционном контроле, такое утверждение может вызвать только улыбку. В самом деле, пристыковка шлангов к ракете при помощи специальных наполнительных соединений производилось вручную и нередко в месте стыка появлялась струйка кислоты. Если не удавалось подтягиванием резьбы устранить течь, мирились с ней, смывая подтеки водой. Контроль за ходом заправки и ее окончанием при переливе через верхнее дренажное отверстие производился визуально: оператор, стоя на трубчатой лестнице, внимательно смотрел через стеклянное окошечко в наполнительном соединении за характером струи в напорном шланге. А когда появлялась кислота в дренажном шланге, давал команду на выключение насоса. Средством личной защиты был грубошерстный костюм, резиновый фартук, очки и перчатки. Рядом стояло ведро с содовым раствором и бочка с водой. Никакого специального питания за вредность не было, зато полагался спирт для промывки шлангов (и не только шлангов…). Жалоб не было, все были довольны и веселы.

Учитывая, что установщик должен быть высокомобильным и уметь не только устанавливать ракету на пусковой стол, но и снимать ее с транспортной тележки, то есть выполнять функции крана, Королёв решил привлечь к его созданию опытного, но не имеющего отношения к ракетной технике, конструктора, что должно было внести свежую струю в дело. Таким человеком оказался Главный конструктор, доктор технических наук, генерал А. А. Морозов, один из создателей легендарного танка