Комбинирование стратегического общего планирования информационной системы с ситуативным действием позволяет принимать решения об отдельных проектах гибко и с учетом потребностей отдельных подразделений, но без возникновения изолированных, несогласованных частных решений.

Построение и функционирование логистической системы основывается на следующих наиболее существенных концептуальных положениях:

Реализация принципа системного подхода, который проявляется в первую очередь в интеграции и четком взаимодействии всех элементов логистической системы. Данный принцип находит свое отражение в разработке и осуществлении единого технологического процесса производственно– транспортной системы, в переходе от конструирования отдельных видов оборудования, к созданию комплексных производственно – складских и производственно – транспортных систем. Системный подход открывает новые возможности для сокращения продолжительности и оптимизации производственного цикла, повышения производительности во всех звеньях логистической системы гармоничного их развития особенно при хранении, складировании, транспортировки и перегрузочных процессах;

Индивидуализация требований к технологическому и подъемно – транспортному оборудованию и промышленной продукции, т. е. отказ от универсальности в пользу более полного соответствия оборудования конкретным условиям;

Гуманизация технологических процессов с учетом создания современных условий труда, исключение неблагоприятного воздействия на внешнюю среду;

Учет совокупности издержек на протяжении всей логистической цепочки с ориентацией на рынок;

Развитие услуг сервиса на современном уровне, обеспечение гибкости, надежности, высокого качества.

Логистическая система обычно функционирует в условиях ярко выраженной неопределенности, стохастичности внешней среды – для конъюнктуры рынка, работы транспорта характерны случайные процессы. Поэтому в условиях их действия непременным свойством логистической системы является способность к адаптации. Высокая надежность и обеспечение устойчивости – один из фундаментальных принципов ее функционирования. Конфликты на стыках различных видов транспорта можно ликвидировать за счет создания межотраслевых автоматизированных систем, чтобы обеспечить устойчивость транспортной системы.

Для устойчивости функционирования системы первостепенное значение имеет достоверное планирование производства сбыта и распределения, причем предпочтение отдается стратегическому планированию по отношению к оперативному. С целью достижения высокой надежности такого планирования необходимо изучение поведения внешней среды и, прежде всего, рынка, идентификация возможных ситуаций и получение стратегических ответов на возникшие в связи с этим вопросы.

Размер заказа является основополагающим параметром системы. Он строго зафиксирован и не должен меняться ни при каких условиях работы системы. Определение оптимального размера заказа является поэтому первой задачей, которая решается при работе с данной системой.

где Q0– оптимальный размер заказа, шт.; А– стоимость выполнения одного заказа, руб., принимается равной 25 % от цены комплектующих изделий; S– потребность в комплектующих за определенный период, шт., принимается по данным табл. 1; I– затраты на содержание единицы запаса, руб./шт., принимается в размере 5 % от цены комплектующих изделий.

Таблица 2. Сведения о комплектующих изделиях, поставляемых посредниками

В системе с фиксированным размером заказа последний выдается в момент, когда текущий запас достигает порогового уровня. Сбои в поставках могут быть связаны с задержкой или преждевременной поставкой, в связи с неполной поставкой или с поставкой завышенного объема. Данная система не ориентирована на учет сбоев в объеме поставок. В ней не предусмотрены параметры, поддерживающие в таких случаях систему в бездефицитном состоянии.

Таблица 3. Расчет параметров системы с фиксированным размером заказа

Построение графиков движения запасов по всем комплектующим изделиям представлено для случаев:

Отсутствия задержек в поставках (а);

Наличия единичного сбоя в поставках (б);

Наличия неоднократных сбоев в поставках (в).

Срок возврата системы в нормальное состояние с наличием гарантийного запаса для случая б(рис. 1)– 15 дней, максимальный срок задержки в поставках, который может выдержать система без выхода в дефицитное состояние 5 дней.

При любом количестве сбоев система (случай в,рис 2.) не выходит в дефицитное состояние (только опускается ниже гарантийного запаса).

Рис. 1. Система с фиксированным размером заказа для комплектующих изделий 1, 3, 4 при отсутствии задержек в поставках и наличии единичного сбоя в поставках (а, б).

Рис. 2. Система с фиксированным размером заказа для комплектующих изделий 1, 3, 4 при наличии неоднократных сбоев в поставках (в).

Рис. 3. Система с фиксированным размером заказа для комплектующего изделия 2 при отсутствии задержек в поставках и наличии единичного сбоя в поставках(а, б).

Рис. 4. Система с фиксированным размером заказа для комплектующего изделия 2 при наличии неоднократных сбоев в поставках (в).

Срок возврата системы в нормальное состояние с наличием гарантийного запаса для случая б(рис. 3) – 29 дней, максимальный срок задержки в поставках, который может выдержать система без выхода в дефицитное состояние 5 дней. Для случая в(рис. 4) при любом количестве сбоев система не выходит в дефицитное состояние (только опускается ниже гарантийного запаса).