Не станем умствовать лукаво, лучше обратимся к авторитетному печатному изданию «Коммерсантъ», образца 1996 года:

«… По мере того, как работы по подгонке миговских движков под «Миражи» подходили к завершению, близился и оговоренный контрактом срок возврата военной техники (двигателей, ракет и сопутствующего оборудования) в Россию. И тут юаровцы начали вести себя странно. По словам гендиректора «Русджета» Юрия Головина, с начала 1995 года ARMSCOR (аналог «Росвооружения») резко изменил отношение к сотрудничеству с русскими. Начались бесконечные придирки со стороны ARMSCOR. И вскоре стало ясно, что ВВС ЮАР просто ищут повод для разрыва контракта с русскими, явно утратив интерес к работам по модификации РД-33 и последующему совместному (ЮАР и РФ) выходу с ним на мировой рынок «Миражей-1» и «Миражей-3».

Неожиданно выясняется и другое: ни четыре двигателя РД-33, оказавшиеся к тому времени в ЮАР, ни сопутствующее оборудование, ни боевые ракеты (14 ракет все-таки оказалось в ЮАР через несколько месяцев после ареста борта в Ахтубинске и закрытия соответствующего уголовного дела) юаровцы возвращать в Россию, как предписано контрактом, не собираются (а ведь работы по интеграции двигателей и ракет на «Миражи» проводились СП «Русджет» и «СИВ» по контрактам с «Марволом» на условиях вывоза оборудования из России в ЮАР на испытания «на зарубежные полигоны «Марвола»», но с обязательным возвратом после завершения работ!). Кроме того, ARMSCOR выдвигает претензии еще на семь двигателей, участвовавших по проекту в НИОКР, но находящихся на заводе им. Климова в Санкт-Петербурге. В ARMSCOR почему-то убеждены, что и они тоже собственность ЮАР. Дирекцию же «Русджета» и «СИВ» (по таможенным документам, вывезенные в ЮАР двигатели, ракеты и оборудование «висят» на их балансах) атакуют представители таможни – ведь срок возврата истекает. В общем, ситуация становится крайне запутанной и скандальной.

Тут-то оказавшиеся «крайними» во всей этой истории нынешние директора «Русджета» и «СИВ» и выяснили, что их просто «кинули»: еще в 1992 году Волошин продал ARMSCOR не только двигатели, но и права на сам проект. Доказательства же волошинской сделки 1992 года о продаже двигателей им удалось получить совсем недавно (тогда «Русджетом» еще руководили другие). Основанием для покупки ARMSCOR авиатехники (безвозвратно) стала подписанная 18 мая 1992 года Марком Волошиным и генконструктором НПП им. Климова академиком транспорта Александром Саркисовым декларации о передаче прав собственности на 11 двигателей РД-33, участвующих в проекте, некоей компании COAB, также принадлежащей Волошину. Знали ли в ARMSCOR о подоплеке сделки? Похоже, что да, а поэтому не сомневались в существовании некоего тайного соглашения, заключенного на высоком уровне, позволяющего расторгнуть контракт с россиянами на определенном этапе и спрятать концы в воду. О чем в юаровской ARMSCOR могли действительно не догадываться, так это о размерах сумм, осевших на банковских счетах Волошина».

Там же, но чуть ниже:

«…Срок возврата двигателей и ракет все ближе. Что делать? В начале 1996 года на авансцену вновь выходит Жанн Зинченко. Он все еще вице-президент «Марвола» и все так же вхож в высокие кабинеты. За подписью Зинченко 19 января 1996 года уходит в правительство письмо с предложением не возвращать «оборудование» в Россию, а «утилизовать его в ЮАР» или продать «по остаточной стоимости в учебных целях». Мол, Бог с ним, с этим оборудованием. А уже в феврале за подписью вице-премьера Сосковца появляется распоряжение в адрес заинтересованных ведомств (ГКВП РФ, ГК «Росвооружение», ФСБ, СВР и пр.) «детально проработать и решить поставленные вопросы». Одновременно «Марвол» начинает обработку предприятий ВПК. План Волошина прост: оформить сделку о продаже двигателей «Марволу» задним числом. План почти удался: одна из фирм «Авиаэкспорта» – «Авиадвигатель» – подписала 16 мая с «Марвол Проджект «(фирмой-фантомом!) контракт о продаже двигателей. Причем – просто за «прощение» полученных ранее «Русджетом» и заводом им. Климова кредитов. Контракт оформляется задним числом – 3 октября 1995 года (тогда у фирмы еще была лицензия на проведение таких сделок) и без ведома дирекции «Русджета». Но после протеста нового руководства «Русджета» контракт был аннулирован, а Волошин предупрежден, что все последующие попытки провести сделку по «продаже» уже проданных им юаровцам РД-33 задним числом будут пресечены (что и было сделано, когда Волошин вышел через того же Саркисова с аналогичной идеей уже на МАПО).».

Обратите внимание на число – 19 января 1996 года. Тимур Хлебников в дни годовщины своей кончины будто начинает расставлять все на свои места, освещая всех участников вместе и порознь.

Мы же понимаем, что за один день ничего не делается. Любое заявление, любой документ имеют причину, так же как и в основе любого действия лежит мотивация.

Вспомним арест с участием спецназа ГРУ «борта», загруженного двигателями и ракетами, при этом присутствовали сам Ческис (Тимур Хлебников в это время был вызван в Ганновер Волошиным, хотя, возможно, он и сам отправился туда, сейчас это покрыто мраком тайны! Мы никогда не узнаем – знал он или не знал; участвовал или не участвовал; знаем только, что подпись его под документом о передачи «СОАВ», находящегося в этом грузе, есть), заместитель директора СП «Русджет» Игорь Тимофеев, подпись которого стоит под всеми документами, касающимися этого мероприятия, и еще ряд товарищей, но не так засветившихся документально.

За два дня до подписания отставным генералом Жанном Зинченко документа – 16 января 1996 года Игорь Тимофеев (это не «Сильвестр», но однофамилец), якобы, неожиданно скончался на улице от сердечного приступа. Свидетелей этому не было, его труп просто обнаружили…

Через пару недель, в феврале 1996 года несколько автоматных выстрелов прошили автомобиль главного конструктора «Русджета» Степанова, проезжавшего по Ленинградскому шоссе. Целостность его головы спасла стойка от корпуса машины.

Можно оставить все эти факты без внимания, но почему-то лично у меня появляется вопрос, остающийся пока без ответа. Читатель наверняка заметил, что все эти неприятности обрушились на русджетовских руководителей только к концу 1995 – началу 1996 года. Если с гибелью Тимура Хлебникова все предельно ясно – это дело рук нашей группировки, то кто же мог так заботливо стараться лишить жизни Тимофеева и Степанова, ведь ни «медведковских», ни самой «Триады» рядом с Марком уже не было?

Заостряю ваше внимание – «Триада» стояла за спиной Ческиса, который в это время подмял под свое влияние СП «Русджет», поставив после смерти Хлебникова лояльного по отношению к себе Юрия Петровича Головина, под руководством которого и начали отправляться бумаги, требующие возврата двигателей и ракет. Именно поэтому покушения не могли быть организованы с подачи Пылева.

Тогда кто же стоял за спиной «исполнителей»? Возможно, это не так важно, поскольку понятны заказчики. Не