не до войны началось — но делали ее (по крайней мере именно до войны) считанными банками, в основном для 'экспериментов в области применения новой краски в авиации, да и после войны ее выпуск сознание не поражал размахом. Но вот на авиапредприятиях она была, и ее можно было немного получить — а куртку, на которой надпись сделана акрилом, можно было спокойно стирать без опасений, что надпись смоется.

Но в этом году именно в МВТУ стройотряды во-первых начали работу заметно раньше, а во-вторых, их комсомольцы очень хотели сделать действительно массовыми — то есть вообще всех студентов поголовно в отряды загнать. Ну, не совсем уж всех, но как можно больше — просто потому, что почти половину всех «бойцов стройотрядов» предполагалось направить на стройку весьма недалекую, а конкретно на строительство собственных общежитий. Потому что строили в стране уже очень много, а людей на стройки катастрофически не хватало, тем более на стройки, подобные той, которую затеяли возле шоссе Энтузиастов. По той просто причине не хватало, что здания там строили «по моим проектам».

Проект общаги так и назывался «Ф-106», где буква означала «Федорова», хотя я к этому проекту отношения практически не имела. То есть все мое отношение тут сводилось к тому, что я по сути дела «заставила» его разработать студентов МИСИ и МАРХИ. Потому что очень хорошо помнила рассказы Юрия Михайловича о достоинствах и недостатках блочных бетонных домов. А в нынешних условиях недостатков было столько, что поначалу общежития строить собирались вообще в пятьдесят седьмом.

И причина была одна, причем — если слегка мозги напрячь — совершенно очевидная. Квартира — двухкомнатная, малогабаритная, в знакомой мне блочной хрущобе — весила сто двадцать тонн, которые нужно было на стройку привезти. А в стране всего было чуть меньше ста двадцати тысяч тяжелых грузовиков типа того же МАЗ-200, и большая часть их работала вовсе не на стройках жилья. То есть на все стройки страны получалось выделить порядка пятидесяти тысяч таких машин, ну а дальше простая арифметика: на одну квартиру нужно шестнадцать ходок такого грузовика. На нормальный четырехподъездный дом на шестьдесят квартир (слава богу, сейчас хрущобы еще просто не придумали) — уже почти тысячу. То есть на самом деле уже больше тысячи четырехсот, так как квартиры все же нормального размера строились. В большом городе это — пятьдесят-семьдесят тысяч километров пробега, то есть при том, что МАЗ до ремонта проходит пять-семь тысяч километров, постройка одного дома обходится в десять отправленных на капиталку грузовиков.

А те же «лагутенки» со стенами в семь сантиметров строились вовсе не потому, что хотели «сэкономить на цементе» — цемент такие копейки стоил, что на него вообще внимания не обращали. Но тот же ЗиС мог перевезти две таких семисантиметровых панели, а уже сантиметров восемь-десять в толщину — только одну. Из-за веса панелей и высоту потолков уменьшали, чтобы панели все же было на чем возить — однако сейчас до подобных безобразий советская архитектура еще не докатилась. И блоки (здоровенные, от двух до шести тонн весом) возили все те же МАЗы и ЯАЗы. А потом их поднимали подъемные краны — и вот всей этой техники Советскому Союзу не хватало просто критически. А вот для постройки домов, разработанных в МИСИ, такая техника уже не требовалась: бетонный каркас отливался на месте (как и межэтажные перекрытия) — и при нужде бетон даже на месте можно было замешивать, а потом стены выкладывались из кирпича. И все это можно было на стройку возить хоть на «Газоне», а так как для стен (опирающихся на мощные бетонные ригели) использовался вообще пустотелый кирпич поскольку «одноэтажные» стены даже несущими не были, то и возить на одну квартиру приходилось уже не по сто шестьдесят тонн, а всего около сотни.

И вроде бы выходило, что квартира та же должна была стать в полтора раза дешевле — но не выходило: ту же заливку бетона приходилось делать вручную (так как новенький бетононасос существовал пока в единственном экземпляре и был занят на постройке общаги для МАДИ), кирпич на стены поднимать — при острейшем недостатке подъемных кранов — нужно было на простеньких подъемниках на которые все требовалось тоже вручную укладывать, так что простой неквалифицированный труд пока сжирал всю «экономию». Но сжирал исключительно «в меру», дома каркасные дороже блочных всяко не становились — а вот скорость строительства в целом вырастала очень сильно. То есть если люди есть, те самые чернорабочие — и в большинстве институтов страны (да, не только в Москве и Ленинграде, а по всей стране) общаги предполагалось возводить с помощью стройотрядов. Но так как зарплаты на городских стройках все же были умеренными, студентам требовалось как-то объяснить, что «все делается для их же пользы» — а как объяснить москвичу, что общага ему эту самую пользу принесет?

Вот меня и припахали: я же как-то «объяснила» участникам НТО, что работать даже за четверть ставки полезно и приятно. Вот мне и пришлось заняться агитационной работой, еще в зачетную сессию пришлось. Только я ее повела совсем не так, как ожидали комсомольцы: никаких общих собраний, никаких лекций на тему «все в едином порыве…» Я просто среди НТОшников провела небольшие беседы чисто!информационного плана', то есть рассказал им, как отряд из МИИТа, вернувшись со стройки, в полном составе обзавелся автомобилями — и те, кто приобрел не «Победу», а «Москвич», сделали это исключительно из личного скупердяйства. И посетовала, что в такие отряды «без опыта работы» вообще никого не берут. Правда, я умолчала о том, что это был отряд мостовиков, а на постройке мостов (в особенности через заполярные реки) работать крайне тяжело. Да и кроме почти готовых «профи» туда все равно никого не возьмут, к тому же и мостов через великие реки в СССР строится не очень-то и много. Но парни информацию впитали, а уж по всему институту она вообще со скоростью степного пожара разлетелась…

Но вот когда сессия закончилась, мне же пришлось и в МВТУшные московские отряды пополнение распределять. Именно пополнение: небольшие группы аспирантов (первогодников в основном) и стажеров приступили к работе еще в апреле, а уж когда сессия началась (еще зачетная), то там уже за сотню человек их трудилось. Потому что первым начали строить общежитие как раз аспирантское — и они были самыми заинтересованными «строителями». А теперь каждому аспиранту на стройке нужно было «назначить» под командование и десяток студентов. Тоже работенка не самая веселая