первым кандидатом в президенты, проводившим предвыборную кампанию в Декейтере, штат Иллинойс, из автомобиля. Тремя годами спустя Джейкоб Герман начал традицию таксистов Нью-Йорка, разогнавшись по Лексингтон-авеню до «безбашенной» скорости 12 миль в час (19 км/ч). В том же 1899 году Акрон, штат Огайо, принял первый самодвижущийся фургон для перевозки заключённых.

К 1900 году уже можно было говорить о национальной автомобильной промышленности во многих странах, например в Бельгии, Швейцарии, Швеции, Дании, Норвегии, Италии, даже в Австралии, где «Пионер» открыл мастерскую в 1898 году с производства уже тогда устаревшего, работавшего на парафине шарнирносочленённого фургона. Тем временем Кох начал поставки автомобилей и грузовиков из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Восточную Индию. Внешняя торговля становилась глобальной.

В 1908 году в Перу был произведен первый автомобиль на континенте Южной Америки.

Однако в этот период автомобили рассматривались больше в качестве модной новинки, нежели как по-настоящему полезное устройство. Поломки были очень часты, топливо было нелегко достать, пригодных для передвижения на автомобилях дорог было мало, а быстрое развитие отрасли означало, что автомобиль, купленный год назад, практически ничего не стоил. Решающими событиями, доказавшими полезность автомобиля, стали заезд Берты Бенц в 1888 году на 180 км от Мангейма до Пфорцхайма, и успешный трансконтинентальный заезд Горацио Нельсона Джексона, пересекшего США в 1903 году.

Бронзовая эра

Получила своё название от распространённого применения бронзы в США. Бронзовая (или Эдвардианская) эра продолжалась с примерно 1905 года до начала Первой мировой войны в 1914 году.

1905 год стал вехой в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

Только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, расположенным спереди, и шестеренчатой трансмиссией. Традиционные, похожие на повозки, транспортные средства были быстро забыты, а сделанные из кожи и дерева кузова уступили место кузовам со входом сзади и другим более дешёвым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание покупателей. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания, независимой подвеске и тормозах на все четыре колеса. Для подвески широко использовались рессоры, хотя всё ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси.

Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели определённый набор скоростей, а не любой набор скорости, как впоследствии. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 году. Оно не стало стандартным оборудованием до 1926 года.

Ford Model T — автомобиль, который производился Ford Motor Company с 1908 года по 1927 год

На пике популярности в США между 1907 и 1912 годами находились моторные повозки с большими колёсами (напоминавшие конные повозки до 1900 года). Их производило более 75 компаний, в том числе «Хольсман» и IHC в Чикаго и «Сиаз» (продавались по каталогу).

В 1912 году «Хапп» в США и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 году к ним присоединился «Додж» (который производил кузова для Модели Т). Но только через 20 лет цельнометаллический кузов стал стандартным.

С 1908 по 1927 год «Форд Модель Т» — наиболее распространённый автомобиль. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».

Один из первых гоночных автомобилей Mercer Type 35-J Raceabout 1913 года выпуска

В 1910 году появился «Мерсер Рейсабаут» — одна из первых гоночных машин, как и его собратья «Американ Андерланг» и «Испано-Суиза Альфонсо».

В 1910—1920-х годах знаменит был «Бугатти Тайп 13» — примечательный городской и гоночный автомобиль, в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Тайп 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Далее в истории автомобилей наступила «винтажная эра». Иначально винтажным называли вино, которое выдерживалось в идеальных условиях не одно десятилетие. Но со временем понятие «винтаж» перешло и на автомобили.

Бугатти Тайп 35 — спортивный автомобиль второй половины 20-х годов

«Винтажный» автомобиль — это прежде всего ретроавтомобиль, то есть модель, выпущенный как минимум 20 лет назад. Но чтобы соответствовать «канонам винтажа», та или иная модель должна быть достаточно эксклюзивной, передавать стиль своего времени, сохранять нетронутой техническую начинку и быть отреставрированной до безупречного состояния. В последние годы к этому сегменту причисляют также современные модели, стилизованные под ретро или выполненные по технологиям минувших дней.

Началом автомобильной винтажной эры принято считать 1919 год — не так давно закончилась Первая мировая война, и производство автомобилей начало развиваться с новыми силами. Именно тогда появилась новая конструкция кузова — обтекаемые формы, отсутствие выступающих частей (бамперов, крыльев, подножек), максимально закрытый кузов. Типичный пример — «Бугатти Тайп 35» (1924–1929). Именно эта модель «Бугатти» наиболее емко передала дыхание эпохи.

Похожим образом отражают стиль своего времени американские автомобили 1950-х и 1960-х годов. Ярчайший пример — розовый «Кадиллак» Элвиса Пресли образца 1955 года, решённый в аэростилистике (с плавными и стремительными кузовными линиями) и отличающийся скрупулезнейшей проработкой мелких деталей кузова. По легенде, когда Пресли приобрёл «Кадиллак Флитвуд Серия 60», машина была синей с черной крышей. Но сосед певца перекрасил лимузин в розовый и даже придумал этому цвету название — «Элвис роуз».

Впоследствии именно этот кадиллак Пресли подарил своей матери, и, возможно, сегодня это самый известный американский автомобиль в мире. Машины данной серии выпускались лишь в 1955 и 1956 годах и разошлись тиражом соответственно 18 300 и 17 000 экземпляров. Сегодня эта модель является культовым автомобилем, и цены на него доходят до нескольких сотен тысяч долларов.

Или, к примеру, «Додж Челленджер» 1970 года и «Додж Чарджер» 1969 года, воспетые Квентином Тарантино в фильме «Доказательство смерти». Популярность этих машин по-прежнему невероятно велика. Отчасти потому, что на эти маслкары («мускулистые автомобили») устанавливали «заряженные» бензиновые «восьмерки» Hemi, отчасти потому, что их дизайн соответствовал представлениям американцев того времени о машинах для крутых мужиков. Неудивительно, что не так давно обе модели были переосмыслены в стиле неоретро. В 2006-м возродился «Додж Чарджер», а ещё через два года дебютировал ультрасовременный двухдверный «Додж Челленджер».

В отечественном кинематографе автомобиль самая известная машина — «Волга» ГАЗ 21 (1956–1970), которому отведена главная роль в фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». Тогда это был