сотрудника в не подходящем ему месте. Нужно расставаться с ним или попробовать переместить на другую позицию. Согласно второму принципу, важно понимать отличие ответственности от вины, это разные вещи. Если человек делает все возможное с необходимой скоростью, то отрицательный результат – это его ответственность, но не вина. Так как он отвечает за это, то должен принять меры, чтобы в следующий раз результат был положительным. Ошибка – это кейс для улучшения. Если же он ничего не поменял и у него снова не получилось, то мы возвращаемся к первому принципу повторения однотипной ошибки со всеми вытекающими. Ко второму принципу близка идея того, что жизненные неудачи не тождественны твоим недостаткам.

При этом успех стоит приписывать как заслугу тому, кто сделал в него вклад, пусть даже внешние условия сами благоприятствовали успеху. Таким образом, в неудачах, при условии, что все необходимые и правильные усилия были приложены, фокус переносится на обстоятельства с обязательным акцентом на том, что в следующий раз действия будут иными, более эффективными. При успехах – фокус на заслугу того, кто это сделал, на человека. Такая позиция ведет к силе, уверенности и спокойствию.

Это чередование двух разных подходов, западного и восточного. Психолог Джулиан Роттер предложил термин «локус контроля». В американской индивидуалистской модели при внутреннем локусе контроля предполагается, что события зависят в первую очередь от человека. При внешнем локусе контроля в восточной, в том числе российской, коллективной и тяготеющей к фатализму модели события определяются в большей степени внешними факторами. Примерно то же самое говорится в теории атрибуции Фрица Хайдера. Все это подтверждается исследованиями Ричарда Нисбетта. Он на несколько секунд показывал американцам и японцам изображения с центральным объектом и фоном. У американцев взгляд фокусировался на центральном объекте, и в последующих описаниях они говорили преимущественно о нем. Японцы, сканируя изображение, несколько раз в секунду переводили взгляд с центрального объекта на фон и, описывая увиденное, начинали в основном с рассказа о контексте, в который был помещен объект.

Третий принцип, про высокие, но не завышенные требования к сотрудникам, иллюстрируется простой мыслью. На начальном этапе развития компании я говорил себе: «Арсен, если бы этот сотрудник делал всегда все идеально, то он был бы успешным предпринимателем или топом в технологической компании мирового уровня. Будь ему благодарен». Такая мысль приземляет тебя, и ты спокойнее относишься к возможным ошибкам, что на самом деле позволяет эффективнее справляться с их последствиями. При этом когда твоя компания сама начинает становиться топовой, глобальной и условия, возможности в ней начинают сравниваться с лидерами IT, то ты, как фаундер, постепенно повышаешь планку требований и к команде, и к себе, доводя их до самых высоких уровней.

И еще: иногда можно услышать мысль, что лидеру важно не отставать от развития компании. По моему убеждению, компания не будет сама по себе развиваться. В первую очередь лидер должен развиваться сам и направлять свою энергию, силу воли и видение внутрь команды, подтягивая ее за собой.

…В длинные новогодние выходные только что наступившего 2012 года в Якутске установилась холодная погода, с уличной температурой до –40… –45 °С. Жителями Якутска, находящегося почти на юге Якутии, в условиях относительно мягких в последние десятилетия зим, вызванных всемирным потеплением, такая температура воспринимается как дискомфортная, низкая. При этом я помню, как во время учебы в школе температура в городе довольно часто опускалась до –60 °С. Тогда нас, учащихся младших и средних классов, освобождали от занятий по причине слишком низких температур воздуха, что, впрочем, не мешало нам проводить дни во дворах за игрой в хоккей, в перерывах поедая мороженое.

Похолоданием воспользовались все основные службы такси в городе, в один день одновременно поднявшие минимальную стоимость проезда со 100 до 150 рублей. Этот очевидный сговор немедленно вызвал волну возмущения со стороны жителей. Таксисты одномоментно повышали тариф и раньше, но в этот раз повышение было уж слишком большим – сразу на 50 рублей. Плюс все это совпало с похолоданием, поэтому выглядело весьма цинично. Качество работы у служб такси было ниже всякой критики. Обещая прислать авто «через пять минуточек», а на деле промурыжив с полчаса, тебе присылали обшарпанного вида «Волгу» с хамоватым водителем и прокуренным салоном. А могли и вообще не прислать, отправив нецензурно по известному адресу и перестав отвечать на твои звонки. Таким образом, единственной причиной для повышения тарифов владельцами такси с точки зрения горожан была только жадность, основанная на цинизме.

Так как сговор был картельным, охватывающим основные службы такси, то горожанам ничего не оставалось, как идти пешком при –45 °С или смириться и платить по новому тарифу. Так по крайней мере думали сами таксисты. Но внезапно это действие запустило череду событий, которая привела к исчезновению более 90 % таксомоторных служб в Якутске в течение 2–3 последующих лет.

В социальной сети «ВКонтакте» двадцатилетний студент по имени Александр Павлов создал небольшую группу, позвал туда друзей с автомобилями, таких же студентов, и они начали выполнять заказы пассажиров – участников группы по прежним ценам, в среднем 100 рублей за поездку по центру. Работало это так: админ группы дважды в день создавал ветки вида «Заказы 25 февраля, вечер». И комментами к ветке пассажиры писали свои заказы, указывая точку «от», точку «до» и предлагая свою цену, иногда даже меньше 100 рублей. Механизм биддинга, предложения цены пассажиром, сложился естественным образом. Водители же сидели в своих автомобилях и постоянно обновляли браузер на экранах смартфонов в надежде первыми увидеть выгодный заказ. После того как они выбирали заказ, им надо было быстро выделить номер телефона, скопировать его в буфер и вставить уже в наборе, а потом раньше других водителей дозвониться до пассажира. Сделка заключалась при разговоре по телефону. На выгодных заказах после заключения сделки водители еще минуту-две продолжали звонить пассажиру, только для того чтобы узнать, что автомобиль уже найден. Группу Павлов назвал «Сообщество независимых водителей. Якутск», или сокращенно СНВ.

Неожиданно, без всякой рекламы, в группу стали вступать тысячи пользователей. Более того, люди специально регистрировались в социальной сети, чтобы воспользоваться новым сервисом, причем как пассажиры, так и водители. За считаные месяцы группа набрала десятки тысяч участников, генерирующих пару тысяч поездок в день. Для Якутска с его официальными 320 000 жителей эта группа, безусловно, быстро стала заметным явлением.

В первое время я, будучи во власти стереотипов о сфере такси (профессиональные водители, договоры по трудовому кодексу, предрейсовые осмотры и т. п.), считал, что СНВ – это небезопасный сервис. Непонятно, кто приезжает на твой заказ, какие-то частники, с